金九近三年首次下滑 10月市場或見曙光

    受9月銷量拖累，今年前9個(gè)月的累計(jì)銷量同比增長率也比前8個(gè)月少了0.2和0.7個(gè)百分點(diǎn)。"今九"不如"金九"的主要原因在于日系車9月份銷量大幅下跌，同比下降達(dá)到40.82%。不過，在日系車企全線"淪陷"之下，自主乘用車銷量同比、環(huán)比、市場份額三增長。

　　9月份，“金九”成色不如去年，9月汽車銷量和乘用車銷量同比下滑1.75%、0.30%，為今年連續(xù)七個(gè)月的銷量同比正增長紀(jì)錄畫上了句號(hào)，這也是傳統(tǒng)旺季“金九月”汽車銷量近三年來的首次同比下滑。其中，日系車銷量集體“淪陷”是下滑一大主因。

　　送走前三個(gè)季度，中國車市在第四個(gè)季度轉(zhuǎn)入拐角，如何重振品牌消費(fèi)信心，沖刺第四季度銷量目標(biāo)，早已成為眾多日系車企迫在眉睫的事情。所幸，從之前幾乎全面暫停了近一個(gè)多月相關(guān)市場推廣活動(dòng)的日系車企，近日開始紛紛低調(diào)地有所作為，包括廣汽三菱的掛牌、日系車被打砸車輛的關(guān)愛、雷克薩斯改款LS 460L的上市、一汽豐田的“享購行動(dòng)”等，無不透露出日系企業(yè)已經(jīng)在試圖重新找回消費(fèi)者對于其品牌的認(rèn)同，找回過去一個(gè)月失去的那些市場，并恢復(fù)市場信心。或者就像某日系合資車企公關(guān)所說的：“若日系車坐以待斃，競爭對手將以逸待勞?！倍@對于低迷的車市而言，10月或可見復(fù)蘇的曙光。

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　　今年月銷量第二次出現(xiàn)同比負(fù)增長

　　今年9月份汽車產(chǎn)銷分別是166.09萬輛和161.74萬輛，環(huán)比增長為10.62%和8.17%，同比增長是3.67%和-1.75%。最值得注意的是，汽車銷量自今年2月份以來首次出現(xiàn)同比下降，終結(jié)了2-8月份連續(xù)七個(gè)月同比正增長的紀(jì)錄。

　　今年前8個(gè)月汽車產(chǎn)銷同比增幅較前7個(gè)月分別提升了0.35和0.56個(gè)百分點(diǎn)，已開始出現(xiàn)呈現(xiàn)穩(wěn)步回升態(tài)勢，但原本被寄予厚望的“金九”未能擴(kuò)大戰(zhàn)果，導(dǎo)致前9個(gè)月的產(chǎn)銷同比增長分別回落到4.98%和3.37%，相比前8個(gè)月丟掉了0.2和0.7個(gè)百分點(diǎn)。

　　乘用車方面基本上與汽車整體銷售形勢保持一致，銷量也出現(xiàn)了自今年2月份以來的首次同比下降。乘用車分別生產(chǎn)和銷售了135.28萬輛和131.56萬輛，環(huán)比增長10.12%和7.93%，同比增長6.10%和-0.30%。受9月乘用車銷量拖累，今年前9個(gè)月的乘用車銷量同比增長6.94%，增幅較前8月回落了約1個(gè)百分點(diǎn)。

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　　“金九”銷量近三年來首次出現(xiàn)同比下滑

　　從數(shù)據(jù)的縱向?qū)Ρ葋砜?，今?月銷量的同比下滑是近三年來“金九”銷售數(shù)據(jù)的頭一回。據(jù)悉，2010年9月銷量為155.67萬輛，同比增長了16.88%，2011年9月銷量為164.61萬輛，同比增長了5.74%，直到今年9月銷量同比負(fù)增長，同比下降1.75%。

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　　經(jīng)銷商9月庫存壓力增大

　　由于廠家對今年9月銷量形勢預(yù)估出現(xiàn)偏差，導(dǎo)致9月產(chǎn)銷量差距拉大，從8月份的0.62萬輛拉大到4.35萬輛。據(jù)悉，自今年經(jīng)銷商庫存系數(shù)在6月達(dá)到高點(diǎn)以后，7、8月份經(jīng)銷商庫存已經(jīng)連續(xù)下降，9月產(chǎn)銷量差距的增大將導(dǎo)致經(jīng)銷商庫存系數(shù)再次攀升。

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　　日系9月銷量同比下降40.82%

　　導(dǎo)致今年9月銷量欠佳的最主要原因在于受釣魚島局勢影響，日系車產(chǎn)銷出現(xiàn)了大幅下降。此外，乘用車銷量國內(nèi)第二的德系品牌也出現(xiàn)了微跌，月乘用車銷量占有率為19.28%，相比上個(gè)月下降了1.56個(gè)百分點(diǎn)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，一汽大眾9月環(huán)比下跌了4.6%。

　　據(jù)悉，日系乘用車9月銷售了16萬輛，環(huán)比下降29.49%，同比下降40.82%，占乘用車銷售總量的12.16%，占有率比上月下降6.46個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期下降8.33個(gè)百分點(diǎn)。德系、美系、韓系和法系乘用車9月分別銷售25.37萬輛、16.82萬輛、12.77萬輛和4.27萬輛，除德系銷量相比上個(gè)月少了300輛車以外，美系、韓系、法系銷量都有較大幅度增長，相比上個(gè)月的銷量分別增長了12.13%、15.25%、31.79%，9月乘用車銷量占有率分別是12.78%、9.71%和3.25%，比上個(gè)月上升了0.47個(gè)百分點(diǎn)、0.62個(gè)百分點(diǎn)、0.59個(gè)百分點(diǎn)。

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　　自主乘用車銷量同比、環(huán)比、市場份額三增長

　　據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年9月，自主品牌乘用車銷量為56.19萬輛，為今年銷量的第二高紀(jì)錄，僅次于3月份，環(huán)比增長26.55%，同比增長7.51%。市場份額方面，自主品牌占乘用車銷售總量的42.72%，占有率比上月增長6.29個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期增長3.11個(gè)百分點(diǎn)，扭轉(zhuǎn)了市場份額持續(xù)減少的趨勢。

　　據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，奇瑞、吉利、長城、一汽夏利分獲9月份汽車銷量第七、九、十一及十六名的成績。其中一汽夏利以9月環(huán)比增長51.6%的成績領(lǐng)先9月銷量十六強(qiáng)，吉利9月環(huán)比增長了38.7%、長城9月環(huán)比增長16.3%。

　　不過，從總體來看，自主品牌今年在乘用車領(lǐng)域的市場份額同比仍然有所縮水。今年前9個(gè)月自主品牌乘用車共銷售457.01萬輛，同比增長2.63%，占乘用車銷售總量的40.55%，占有率比上年同期下降1.71個(gè)百分點(diǎn)。