再現(xiàn)跑路經(jīng)銷商 汽車流通領(lǐng)域資金鏈遭考驗(yàn)

    以一輛新車占用15萬(wàn)元資金計(jì)算，100輛庫(kù)存車占用4S店的資金就達(dá)到1500萬(wàn)元，加上人員開(kāi)支等費(fèi)用，一個(gè)店起碼要3000萬(wàn)左右的流動(dòng)資金。

　　車市遇冷，汽車流通領(lǐng)域經(jīng)銷商因資金鏈斷裂跑路的事件頻繁上演。脆弱的融資體系、單一的利潤(rùn)來(lái)源是汽車經(jīng)銷商們鋌而走險(xiǎn)、最終走向歧途的重要原因。

　　經(jīng)銷商跑路“年年有”

　　10月13日，一名蘇州女老板，因借貸億元、資金鏈出現(xiàn)問(wèn)題，卷款跑路。其所代理的三家東風(fēng)雪鐵龍4S店突然關(guān)門(mén)，上百名消費(fèi)者面臨無(wú)法提車的窘境，位于蘇州吳中區(qū)郭巷、蘇州高新區(qū)馬運(yùn)路、連云港市的4S店員工的工資至今未得到解決。

　　據(jù)媒體報(bào)道，東風(fēng)雪鐵龍已經(jīng)派出蘇州工作組，全面梳理客戶狀況，以便解決問(wèn)題，目前正在了解訂單情況、已付全款但未提車的車主情況等。

　　作為廠家，面對(duì)經(jīng)銷商的“閃退”，更多表示出無(wú)奈，“此事對(duì)東風(fēng)雪鐵龍影響也較大，一直以來(lái)我們?cè)诮K的銷量不錯(cuò)，未來(lái)我們的品牌、汽車售后維修等都受到影響。”東風(fēng)雪鐵龍工作人員表示。

　　不可否認(rèn)的是，在車市普遍低迷的大背景之下，經(jīng)銷商資金鏈趨緊與該品牌市場(chǎng)銷量不佳脫不了干系。東風(fēng)雪鐵龍是最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的合資品牌之一，但相對(duì)于大眾、豐田等已將體量做到百萬(wàn)輛的第一批進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的跨國(guó)車企，東風(fēng)雪鐵龍今年的銷售目標(biāo)僅為23.55萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率僅為1.85%，顯得步伐有些遲緩。

　　北京一位從事汽車銷售近10年的某品牌4S店經(jīng)理稱，雖然不清楚上述跑路的經(jīng)銷商是否因?yàn)槠囦N量不好而資金鏈斷裂，但可以肯定的是，今年經(jīng)銷商的資金壓力明顯大于往年。

　　“對(duì)于經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)，一個(gè)店需要的流動(dòng)資金越來(lái)越高，以一輛新車占用15萬(wàn)元資金計(jì)算，100輛庫(kù)存車占用4S店的資金就達(dá)到1500萬(wàn)元，加上人員開(kāi)支等費(fèi)用，一個(gè)店起碼要3000萬(wàn)左右的流動(dòng)資金，按照行業(yè)規(guī)定，通常70%左右的資金是通過(guò)銀行貸款而來(lái)。”上述業(yè)內(nèi)人士稱。

　　在這種情況下，遇到宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下行、銀行加息等外部環(huán)境趨緊時(shí)，再加上終端市場(chǎng)需求疲軟、人力成本增加等雙重壓力的擠壓，經(jīng)銷商的現(xiàn)金流變得十分脆弱。

　　兩年前，有14年賣(mài)車歷史、經(jīng)營(yíng)近10個(gè)汽車品牌、擁有超過(guò)10萬(wàn)客戶資源的眾義達(dá)集團(tuán)，便因資金鏈崩裂而被金達(dá)洲集團(tuán)納入旗下。原因便是當(dāng)年持續(xù)緊縮的貨幣政策使得整個(gè)集團(tuán)能夠從銀行獲得的授信不斷下降，流動(dòng)資金周轉(zhuǎn)不靈，引發(fā)一系列連鎖反應(yīng)，直接影響到了最基本的業(yè)務(wù)層面。

　　去年，同樣性質(zhì)的事件再次上演。廣東南海華南汽車城里東風(fēng)悅達(dá)起亞悅亞4S店、東風(fēng)小康、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)風(fēng)神經(jīng)銷店同時(shí)人去樓空，主要原因便是4家店的老板多元化投資失利，導(dǎo)致一筆銀行貸款沒(méi)有拿到，進(jìn)而影響4S店的資金周轉(zhuǎn)。

　　融資渠道單一

　　對(duì)于汽車經(jīng)銷商在車市不好時(shí)多元化經(jīng)營(yíng)的經(jīng)營(yíng)方式，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊認(rèn)為，汽車經(jīng)銷商專注于做汽車銷售，是發(fā)展和成功的關(guān)鍵，多元化、跨行業(yè)經(jīng)營(yíng)對(duì)自身發(fā)展極為不利，“如果原本用于汽車銷售的資金不被亂用，經(jīng)銷商不會(huì)資金鏈斷裂?！?

　　據(jù)記者了解，目前排名前幾位的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)為了擺脫新車銷售利潤(rùn)占比過(guò)高的單一盈利模式，紛紛嘗試多元化經(jīng)營(yíng)，但方向僅限于汽車銷售相關(guān)的領(lǐng)域，比如汽車金融、改裝車等領(lǐng)域。

　　比如，中升控股收購(gòu)卡爾森汽車技術(shù)公司70%股權(quán)，進(jìn)軍改裝車領(lǐng)域?？柹且患覔碛谐^(guò)20年歷史、位于德國(guó)的世界頂級(jí)汽車改裝公司，專注于提供汽車用品和零部件的設(shè)計(jì)，以及基于梅賽德斯奔馳品牌汽車的高性能專業(yè)改裝。

　　再比如，龐大集團(tuán)(601258,股吧)也著手進(jìn)軍改裝、融資租賃等領(lǐng)域。聯(lián)拓集團(tuán)也宣布與一家汽車制造、代理、保險(xiǎn)聯(lián)營(yíng)公司達(dá)成合作協(xié)議，成為汽車保險(xiǎn)提供商。

　　業(yè)內(nèi)人士稱，如果賣(mài)車?yán)麧?rùn)下滑，嘗試與汽車相關(guān)聯(lián)的領(lǐng)域開(kāi)拓業(yè)務(wù)無(wú)可厚非，退一萬(wàn)步講，經(jīng)銷商在遇到資金難題時(shí)，應(yīng)該首先想到通過(guò)兼并重組的方式解決，而不是跑路。

　　從去年起，經(jīng)銷商集團(tuán)化趨勢(shì)便十分明顯，幾大經(jīng)銷商集團(tuán)都在積極進(jìn)行兼并重組，收購(gòu)中小規(guī)模的經(jīng)銷商。一些在市場(chǎng)搏擊中實(shí)力不濟(jì)的中小規(guī)模經(jīng)銷商，近年來(lái)也紛紛投靠“大樹(shù)”以求自保。

　　另外，對(duì)于融資渠道有限、利潤(rùn)來(lái)源單一（新車銷售仍占經(jīng)銷商收入八成以上）的汽車經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)，實(shí)現(xiàn)資本市場(chǎng)融資，是目前一條不錯(cuò)的生存之道。

　　但資本市場(chǎng)似乎對(duì)汽車流通企業(yè)并不“感冒”。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)對(duì)2010、2011年流通行業(yè)百?gòu)?qiáng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況進(jìn)行分析，從數(shù)據(jù)來(lái)看，近兩年中國(guó)汽車流通領(lǐng)域百?gòu)?qiáng)企業(yè)的平均毛利率在7%左右波動(dòng)，而凈利率更是維持在2.3%附近，與國(guó)際成熟市場(chǎng)的參考值10.6%和5.2%有較大的差距。