新嘉年華支援哈飛 徐留平調(diào)整三箭齊發(fā)戰(zhàn)略

    11月24日，在長安汽車150周年慶典上，該公司董事長徐留平再次重申了長安汽車的“愿景2020”規(guī)劃：即到2015年至2016年，長安產(chǎn)銷規(guī)模達(dá)到400萬輛；到2020年前，該公司產(chǎn)銷量要達(dá)到600萬輛。

　　這一目標(biāo)與一年前的規(guī)劃相比已經(jīng)瘦身。2011年長安曾頻繁向媒體釋放信息，力求到2015年實現(xiàn)整車銷量500萬輛，到2020年銷售數(shù)字要達(dá)到750萬輛，其中自主品牌占比要超過60%。

　　“微車市場增長乏力是長安調(diào)整產(chǎn)能規(guī)劃的重要原因?！敝槿耸繉τ浾哒f。據(jù)長安汽車11月10日發(fā)布的公告顯示，今年前10月該公司累計完成銷量139.65萬輛，同比微增2.6%，自主品牌銷量占比達(dá)到50%。但即便如此，要完成今年190萬輛的銷售目標(biāo)仍有較大難度。

　　除此之外，哈飛、昌河汽車的默默無聞似乎已經(jīng)不能再為長安汽車的整體銷售數(shù)字貢獻(xiàn)力量。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前9月，哈飛、昌河的累計銷售業(yè)績還不足10萬輛。

　　“如何迅速解困哈飛、昌河？”已經(jīng)成為徐留平階段性完成2020規(guī)劃的核心課題。據(jù)知情人士透露，為了充分利用哈飛目前的閑置產(chǎn)能，長安有意將福特的新嘉年華車型調(diào)至哈飛工廠生產(chǎn)。而昌河方面仍寄望于引入鈴木新車型，以突破目前的銷售困局。

　　“微車救微車”未達(dá)預(yù)期

　　當(dāng)年徐留平制定“愿景2020”規(guī)劃，是建立在長安、哈飛、昌河三大微車生產(chǎn)基地共同發(fā)力基礎(chǔ)之上的——2009年長安奉命并購哈飛、昌河之后，徐留平曾雄心勃勃地制定了“三箭齊發(fā)”戰(zhàn)略，其規(guī)劃核心就是對哈飛、昌河的研發(fā)領(lǐng)域進(jìn)行整合，三者旗下微車產(chǎn)品進(jìn)行細(xì)分，并對不同的市場、銷售進(jìn)行梳理。

　　“對已被消費者認(rèn)可的產(chǎn)品品牌保護起來，繼續(xù)發(fā)展，同時對已有的產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)升級并研發(fā)新品?！毙炝羝綄υ撘?guī)劃的愿景是，哈飛、昌河兩大生產(chǎn)基地除了承擔(dān)自身產(chǎn)品的品牌拓展外，還能緩解長安微車品牌的產(chǎn)能不足問題。

　　為此在2009年底，長安汽車便將長安之星S460車型轉(zhuǎn)移至哈飛生產(chǎn)，同時將寬體大微客引入昌河。但實際銷售情況出乎徐留平意料。2010年，在幾乎所有汽車企業(yè)產(chǎn)銷量突飛猛進(jìn)之時，哈飛的微車銷售仍同比下滑了15.9%，昌河微車盡管有18.4%的增幅，但也遠(yuǎn)低于市場平均水平?？俊拔④噥斫饩任④嚒钡姆绞讲]有令哈飛、昌河走出困境。

　　2011年，在“汽車下鄉(xiāng)”政策退出之后，微車市場迎來寒冬，長安微車自身難顧，產(chǎn)品升級轉(zhuǎn)型已經(jīng)代替產(chǎn)能擴張成為頭號任務(wù)，哈飛、昌河的微車代工身份也暫時擱置一邊，經(jīng)營狀況繼續(xù)惡化。

　　此時，長安的微車新品規(guī)劃已經(jīng)無暇顧及為哈飛、昌河“造血”，而是一心撲在自身的三大微車基地布局上。

　　在今年10月24日新長安之星的上市發(fā)布會上，長安汽車商務(wù)車管理部副部長秦燕向記者介紹，未來長安微車將有三大生產(chǎn)基地，分別位于重慶、河北保定和南京。

　　“河北基地將以生產(chǎn)‘長安之星’為代表的傳統(tǒng)微車為主；南京基地主產(chǎn)新型微車，以2013年推出的歐力威車型為主；而重慶基地則以生產(chǎn)傳統(tǒng)和新型跨界微車并舉?！敝劣诠w和昌河的微車布局，長安方面則拒絕給予置評。

　　事實上，由于轉(zhuǎn)型及時，今年是長安新品推出的爆發(fā)期，微車歐諾、金牛星、新長安之星和轎車逸動、睿騁的相繼推出，已經(jīng)改善了長安汽車的盈利水平。據(jù)長安汽車三季度季報顯示，今年前9月，該公司合并報表收入同比取得2011年以來首次增長，毛利率同比提升3.4個百分點，自主品牌業(yè)務(wù)有望減虧。

　　但哈飛、昌河業(yè)務(wù)由于仍未扭虧，至今沒有注入到上市公司長安汽車中，以消除同業(yè)競爭。三箭齊發(fā)的規(guī)劃設(shè)想已經(jīng)演變成長安汽車一枝獨秀。

　　合資代工補貼微車業(yè)務(wù)

　　福特中國的“1515”戰(zhàn)略正在為解救哈飛提供一種途徑。

　　根據(jù)“1515”戰(zhàn)略，到2015年福特將在中國推出15款新車，在中國市場的產(chǎn)能規(guī)劃將從目前的60萬輛提升至120萬輛。在重慶第三工廠和杭州整車廠尚未完工之前，尋找新的產(chǎn)能釋放之地，對福特來說已經(jīng)迫在眉睫。

　　“今年由于福克斯的突出表現(xiàn)，前10月長安福特的銷量已經(jīng)接近32萬輛，同比增長22.5%，明年全新SUV翼搏、翼虎加入后，長安福特還會進(jìn)一步高速增長?！遍L安福特馬自達(dá)汽車有限公司執(zhí)行副總裁羅明剛對記者說，為了滿足產(chǎn)能需求，目前重慶在已經(jīng)投產(chǎn)兩個整車廠的前提下，又在新建一個整車廠、發(fā)動機工廠和變速箱工廠。重慶三工廠投產(chǎn)要在2014年，而杭州工廠正式投產(chǎn)要等到2015年。

　　目前，長安福特的產(chǎn)能規(guī)劃是，重慶一工廠、二工廠生產(chǎn)新、老?？怂?，蒙迪歐-致勝以及明年國產(chǎn)的翼搏和翼虎。重慶三工廠2014年投產(chǎn)后，新?？怂购鸵砘⑥D(zhuǎn)此生產(chǎn)。定位生產(chǎn)中高端車型的杭州工廠，則主要生產(chǎn)林肯、銳界等車型。

　　而一直以生產(chǎn)嘉年華車型為主的南京工廠，在長安福特馬自達(dá)“分家”之后，將成為長安馬自達(dá)的專屬工廠，這意味著嘉年華將不得不暫時轉(zhuǎn)入重慶，與其他車型搶產(chǎn)能。

　　“這顯然不是福特在中國愿意看到的局面。明年，新嘉年華將作為長安福特的一款重磅車型推出，為了完成銷量目標(biāo)，福特必須為該車尋找新的產(chǎn)能釋放地，遠(yuǎn)在東北的哈飛工廠是一個不錯的選擇?！?

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，現(xiàn)在賽豹車型平均月銷量約為50輛，而賽馬的平均月銷量在180輛左右。這意味著，哈飛工廠的產(chǎn)能已經(jīng)處于閑置狀態(tài)。

　　知情人士透露，作為賽豹、賽馬的小型轎車生產(chǎn)基地，哈飛工廠經(jīng)過簡單調(diào)試后，完全能夠勝任新嘉年華的生產(chǎn)任務(wù)。如果該計劃落地，哈飛工廠的閑置產(chǎn)能將得到充分利用，而福特汽車也將借此完成北上目標(biāo)，與一汽大眾形成對壘之勢。

　　福特救哈飛 昌河等鈴木

　　與陷入經(jīng)營困境的哈飛相比，昌河的境況還不算太糟。由于北斗星車型的正常表現(xiàn)，昌河鈴木的前9月銷量已經(jīng)突破5萬輛。特別是在罷工風(fēng)波之后，長安試圖推進(jìn)的昌河鈴木與長安鈴木整合一事被無限期擱置，現(xiàn)在鈴木與昌河的關(guān)系又開始有了新進(jìn)展。

　　日前，來自昌河汽車方面的消息顯示，鈴木汽車將加大對昌河鈴木的支持，雙方未來將投資1.68億元在昌河鈴木九江基地擴充發(fā)動機產(chǎn)能，預(yù)計明年建成投產(chǎn)。

　　該基地主要以生產(chǎn)小型車用發(fā)動機——鈴木K148為主，主要為昌河鈴木旗下的北斗星與利亞納等車型配套。這是2008年以來，鈴木與昌河第一次在合資公司中有新動作，在此之前，鈴木曾多次提出要退出昌河體系。

　　鈴木的態(tài)度轉(zhuǎn)變與其所處的海外境況不無關(guān)系。11月6日，鈴木汽車曾發(fā)布公告稱，由于在美銷售業(yè)績大幅下滑和高負(fù)債等因素，其在美國的全資子公司美國鈴木汽車公司，已經(jīng)依照相關(guān)法律申請破產(chǎn)保護，并將停止在美出售汽車，今后該公司將只向美國銷售摩托車。

　　而鈴木在海外的另一重要市場——印度，也因勞工問題影響了銷售業(yè)績。今年7月，鈴木汽車印度子公司馬魯?shù)兮從驹诠飦喖{邦北部Manesar工廠，近3000名工人發(fā)生騷亂，迫使該工廠無限期停工，銷量受到極大影響。

　　在海外市場受挫的情況下，為了依靠中國市場盡快扭轉(zhuǎn)銷售頹勢，鈴木選擇與昌河“舊情復(fù)燃”，因為試圖發(fā)力的長安鈴木受日系車銷售下滑影響，業(yè)績也不盡如人意，今年前9月其銷量同比下滑22%。

　　在此情形下，鈴木需要長安、昌河雙方面的業(yè)績支持。今年10月，鈴木在中國第五次換帥，原副總經(jīng)理巖瀨大輔接替山本克朗，執(zhí)掌中國業(yè)務(wù)?！斑@或許意味著，鈴木對中國市場的發(fā)展又有了新思路?！睒I(yè)內(nèi)人士稱。

　　目前，昌河汽車經(jīng)歷罷工風(fēng)波后，已完全處于自治狀態(tài)。在微車業(yè)務(wù)沒有絲毫起色的前提下，與鈴木加深合作已經(jīng)成為昌河自救的唯一途徑。