經(jīng)銷商質(zhì)疑北京現(xiàn)代虧本銷售 李峰劉智豐雙峰角力

    “將中高級產(chǎn)品比例提升至50%以上”這是北京現(xiàn)代在“十二五”期間給自己提出的目標，如今，這一目標被媒體曝光是通過八代索納塔巨額降價和捆綁銷售來實現(xiàn)的，此舉令北京現(xiàn)代常務副總經(jīng)理李峰的“D+S”高端戰(zhàn)略蒙上陰影，而且李峰有被北京現(xiàn)代副總經(jīng)理劉智豐超越可能。

　　“索八銷售不過萬輛就辭職”這是李峰在2011年八代索納塔上市之初立下的軍令狀，盡管最后涉險過關，但過程卻是通過索八巨額降價、原價置換等手段實現(xiàn)的。

　　中汽協(xié)發(fā)布銷售數(shù)據(jù)顯示，索八只在2011年9月實現(xiàn)過一次銷量過萬，此后便一直維持在7千到8千余輛水平。值得注意的是，索八唯一一次銷量過萬的2011年9月份恰好是在北京現(xiàn)代9周年慶典之前，獻禮與象征意味頗重。進入2012年之后，在北京現(xiàn)代關于索八的宣傳文案中，曾在2011年頻頻出現(xiàn)的“銷量過萬”字樣日漸不被提起直至銷聲匿跡。

　　車訊網(wǎng)援引北京現(xiàn)代某4S店總經(jīng)理爆料稱，由于索八全系高達3-4萬的巨額優(yōu)惠，導致經(jīng)銷商在新車交易環(huán)節(jié)虧損嚴重，就連外界認為賺錢的瑞納、ix35也都賠錢，一輛瑞納優(yōu)惠4千多，如果完成銷量任務拿到廠家7%的返點還能持平，否則賣一輛瑞納就得賠500多元。北京一位經(jīng)銷商近日指出：“北京現(xiàn)代為追求索八銷量，大量向經(jīng)銷商壓貨，4S店每月必須完成定額，如果索8的銷量完不成，其他車型的銷量就需要完成120%，經(jīng)銷商為了拿到利潤較高的朗動和悅動，不得不從廠家提索八。而索八優(yōu)惠3、4萬，銷售環(huán)節(jié)是虧損的，賣的越多賠的越多。”

　　這一說法得到了一定程度證實，北京現(xiàn)代一位經(jīng)銷商在接受中國汽車采訪時稱：“八代索納塔幾無利潤可言，店內(nèi)更傾向主推朗動悅動，目前市面上索八給到的優(yōu)惠可以達到3.3萬，最高時甚至有過4萬元的優(yōu)惠，盡管索八定位在雅閣、凱美瑞這個級別，但消費者對索八的高端概念認同有限，頂配2.4L車型銷售吃力，因而優(yōu)惠幅度也就最大。”

　　報道還稱，北京現(xiàn)代內(nèi)部管理混亂，部分中方管理層與韓方形成“利益聯(lián)盟”，并在挑選服務商的過程中，把其原來的利益相關方導入北京現(xiàn)代的體系，差點引發(fā)官司。

　　而2011年3月，由北京現(xiàn)代銷售部長升任北京現(xiàn)代副總經(jīng)理的劉智豐在北汽內(nèi)部頗有根基，且具備多年高端品牌營銷經(jīng)驗。一位汽車分析師表示：李峰作為一名職業(yè)經(jīng)理人，在北京現(xiàn)代并沒有根基，后來者劉智豐有超越李峰的大把機會。

　　就媒體報道的問題，中國汽車記者分別致電李峰與劉智豐欲進行采訪，但沒有得到答復。