解困在華增速落后難題 奔馳進口及國產(chǎn)車銷售并網(wǎng)

    在銷售渠道混亂6年之后，奔馳終于決定把進口車與國產(chǎn)車銷售實現(xiàn)并網(wǎng)。昨日，戴姆勒公司正式宣布，與其戰(zhàn)略合作伙伴北汽集團按50∶50股比合資成立北京奔馳銷售服務公司（以下簡稱“銷售公司”），將負責奔馳未來在中國所有的經(jīng)銷業(yè)務。　

　　按照計劃，銷售公司將整合奔馳在華的市場與銷售、售后服務、經(jīng)銷商網(wǎng)絡發(fā)展、二手車和企業(yè)客戶業(yè)務以及經(jīng)銷商培訓等職能部門，并由此改變此前奔馳進口車和國產(chǎn)車雙重銷售渠道的局面。 

　　據(jù)了解，此前梅賽德斯-奔馳在華進口車和國產(chǎn)車分別由奔馳中國和北京奔馳的銷售體系負責。而利星行作為奔馳中國最大股東一直掌控進口車渠道與價格，使得國產(chǎn)奔馳大受其害。此前，奔馳計劃到2015年將在華年銷量提高到30萬輛，其中70%為在中國本土生產(chǎn)的車輛。然而，渠道的混亂已經(jīng)影響到了2015年規(guī)劃的進程，目前國產(chǎn)化僅為30%，銷售的內耗進一步拉大了奔馳與奧迪、寶馬的在華差距。 

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月在華銷量中，奧迪最高，寶馬其次，其中奧迪已超過奔馳193258輛。這意味著奧迪前11個月在中國市場銷量比奔馳17.73萬輛的銷量高一倍。 

　　面對嚴峻的形勢，奔馳中國表示，在整合銷售渠道的同時，奔馳未來3年內將在中國發(fā)布20款新車和改款車，并在大約100個城市將經(jīng)銷商數(shù)量提升到220家，未來每年將新增設50家經(jīng)銷商。汽車分析師賈新光認為，由于在利潤層面，銷售公司的控制權顯得格外重要。銷售公司也將力促奔馳在華市場的銷售步入正軌，盡快減少與競爭對手在中國的銷量差距。