寶馬中國終止全球聯(lián)保 非渠道購車?yán)媸軗p

    上周，一則消息讓寶馬“小貿(mào)車”車主心情倍感郁悶。按照這則消息，今后凡是通過非寶馬品牌商購買的寶馬車型，寶馬中國的售后服務(wù)體系內(nèi)將不再提供保修服務(wù)，此舉意味著這些車主在此類車的使用過程中，或?qū)⒊袚?dān)高昂的維修費(fèi)用。

　　在第一時間，寶馬中國對這一事件做出說明，其原因是在2011年前后，很多美規(guī)的BMWX5、X6車型大量出現(xiàn)在中國市場，對現(xiàn)有經(jīng)銷商的售后服務(wù)形成壓力，并損害到渠道購買車輛車主的利益，因此今后將停止此類美規(guī)車在內(nèi)的非渠道購買車輛的全球聯(lián)保服務(wù)。

　　“這種處置方式可能有欠妥當(dāng)。”亞運(yùn)村汽車交易市場商務(wù)部郭在接受記者采訪時表示，盡管目前非渠道進(jìn)口車輛越來越少，但是仍然每年有相當(dāng)數(shù)量小貿(mào)車存在，這些車輛進(jìn)口方式手續(xù)合法，應(yīng)該享受寶馬的全球聯(lián)保服務(wù)，寶馬中國單方面停止服務(wù)將損害到此類車主的合法權(quán)益。

　　據(jù)介紹，目前現(xiàn)行《汽車品牌銷售管理辦法》一直飽受爭議，幾年前海關(guān)部門曾經(jīng)提議“平行進(jìn)口”概念，制衡品牌商對于進(jìn)口渠道的壟斷，寶馬中國此次提出停止全球聯(lián)保服務(wù)，是對該項提議的一種挑戰(zhàn)。按照《汽車品牌銷售管理辦法》，品牌商對于渠道具有完全的主導(dǎo)作用。

　　實際上，有關(guān)“小貿(mào)車”的全球聯(lián)保服務(wù)各個廠家一直在謹(jǐn)慎為之，奧迪售后服務(wù)渠道一直不提供全球聯(lián)保服務(wù)，奔馳則無條件給小貿(mào)車提供全球聯(lián)保服務(wù)，而路虎為全球聯(lián)保設(shè)置服務(wù)門檻，要求此類車型必須再進(jìn)行渠道注冊后入網(wǎng)接受保修服務(wù)。

　　一位不愿意透露姓名的專業(yè)人士表示，實際上全球聯(lián)保并沒有太大的技術(shù)問題。一般情況下，消費(fèi)者新車到4S店后，只需要先上系統(tǒng)進(jìn)行激活，并通過PDI系統(tǒng)(出廠前檢查)進(jìn)行注冊，進(jìn)入到聯(lián)網(wǎng)的DMS系統(tǒng)(客戶管理)，就可以進(jìn)行正常的維修服務(wù)了。畢竟，不管是美規(guī)車不是中規(guī)車，只是存在配置上的差別，其他的技術(shù)是共通的，在寶馬中國全球化的售后服務(wù)體系內(nèi)，提供全球聯(lián)保是沒有任何技術(shù)障礙的。

　　一位寶馬“小貿(mào)車”的張姓車主擔(dān)心，今后自己的車除了不能享受保修服務(wù)之外，可能日常使用過程可能存在挨宰的可能。他擔(dān)心，寶馬中國明確不提供全球聯(lián)保服務(wù)，意味廠家沒有義務(wù)為此類車型提供維修服務(wù)，因此今后想要在4S店進(jìn)行日常維修，他可能要承擔(dān)相應(yīng)的門檻費(fèi)，這個費(fèi)用定價權(quán)完全掌握在4S店手中。據(jù)透露，這位車主的車輛是通過外國人自帶指標(biāo)從美國通過正常手續(xù)進(jìn)口到中國的，按照寶馬公司承諾提供，這輛車只要完成本地注冊將能夠享受全球聯(lián)保服務(wù)。

　　目前，寶馬中國的全國經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，已經(jīng)相繼接到寶馬中國的停止美規(guī)車全球聯(lián)保服務(wù)的通知，本報將繼續(xù)關(guān)注此次事件的進(jìn)展。