普華永道稱：明年中國車市增速或?qū)⒊?0%

　“五一”旺季不旺，“十一”黃金周不黃金，微增長取代兩位數(shù)增幅成為今年車市主旋律，車企、經(jīng)銷商不得不降低生產(chǎn)和銷售節(jié)奏，以適應(yīng)這一新形勢。就在“習(xí)慣要成自然”時(shí)，中國車市卻開了個(gè)玩笑，讓希望重燃。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（下稱“中汽協(xié)”）公布的數(shù)據(jù)，11月，汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到176.14萬輛和179.10萬輛，比10月分別增長11%和11.5%，同比分別增長3.9%和8.2%，銷量是今年僅次于3月份的第二高。1~11月，汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量同比分別增長4.5%和4.0%，為1748.29萬輛和1749.32萬輛。按照這一趨勢發(fā)展，全年增幅將達(dá)5%，產(chǎn)銷首次超過1900萬輛，繼續(xù)坐穩(wěn)世界第一大市場寶座。 

　　日系車觸底反彈 

　　日系車走向是關(guān)注焦點(diǎn)，9月、10月銷量連續(xù)暴跌，市場份額降至有史以來最低點(diǎn)。其間，日系車采取一系列手段挽回市場，包括降低產(chǎn)量，不再增加經(jīng)銷商庫存；推出一系列保險(xiǎn)，免除消費(fèi)者后顧之憂；減低車型售價(jià)，提高車輛性價(jià)比；高層接受采訪，展示了堅(jiān)守中國的決心等。一番“組合拳”下來，10月底，各大日系品牌4S店客流量陸續(xù)回升，進(jìn)入11月，銷售量終于觸底反彈。 

　　數(shù)據(jù)顯示，11月，豐田銷量達(dá)到63800輛，同比下滑22%。日產(chǎn)銷量為79500輛，同比下降29.8%；本田銷售41205輛汽車，同比下跌29.2%。盡管仍在持續(xù)下跌，但比起9月、10月近乎“腰斬”的業(yè)績，已好上許多。三大日系車品牌“搶眼”的表現(xiàn)使得日系車11月在華銷量比10月增長了72.2%。 

　　中汽協(xié)認(rèn)為，11月車市走強(qiáng)，日系合資企業(yè)貢獻(xiàn)明顯。但中汽協(xié)也認(rèn)為，日系車完全回升到去年同期水平還需數(shù)月時(shí)間，明年1月或能回升到今年1月的90%。 

　　車企主動(dòng)降庫存 

　　進(jìn)入11月，車企出于不過分刺激經(jīng)銷商的目的，降低批發(fā)量，消化庫存，畢竟來年雙方還要繼續(xù)合作。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，11月初，汽車企業(yè)總庫存80.02萬輛，到11月末，庫存為77.75萬輛。其中，乘用車11月份單月庫存從62.67萬輛，下降到月末的60.02萬輛。近年來，經(jīng)銷商庫存比一直在高位運(yùn)行，資金鏈緊繃，該輪減持之后，經(jīng)銷商終于可以小舒一口氣。 

　　盡管11月觸底反彈，但日系車在華難逃“負(fù)增長”和“持平”，前者可能性更大。9月、10月，日系車一度減少經(jīng)銷商10萬輛庫存，11月不得不開始加大批發(fā)量，并將一直持續(xù)到年底，目的是使年終報(bào)表不至于太難看。 

　　明年增長成績值得期待 

　　雖然國內(nèi)汽車市場已連續(xù)兩年增長速度低于10%，但業(yè)內(nèi)人士仍對(duì)其表現(xiàn)樂觀。中國國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明分析認(rèn)為，雖然這兩年宏觀經(jīng)濟(jì)增速下調(diào)，超高速增長帶來了環(huán)境問題，但這是短期的回調(diào)。從明年開始，中國汽車市場的年均增長速度將重回10%。中汽協(xié)有關(guān)負(fù)責(zé)人亦強(qiáng)調(diào)，未來中國汽車市場總體持續(xù)增長的趨勢沒有改變。 

　　業(yè)內(nèi)人士對(duì)車市的肯定，或許源自三四線市場汽車消費(fèi)的火爆。與備受限購控制的一二線汽車市場降溫不同，中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，三四線城市在國內(nèi)新車市場中所占的份額從前年的26.7%上升到去年的30%，一線城市的份額從前年的35.7%降到去年的30.8%。 

　　奧迪品牌的幾任總經(jīng)理都說過同樣的話：中國車市的事就像天氣，大家特喜歡預(yù)測，但基本上沒人說得準(zhǔn)。所以在中國，預(yù)測是件非常危險(xiǎn)的事。事實(shí)上，如果汽車廠家的預(yù)測能更準(zhǔn)一點(diǎn)，又怎么總是“庫存壓力過大”和“產(chǎn)能不足”交替出現(xiàn)呢？由于消費(fèi)者心理預(yù)期難以把握，因而在一年中，有“寒冰期”，也有“回暖期”，更有“爆發(fā)期”。然而從整體來看，與中國整體6%-8%的經(jīng)濟(jì)增速匹配，2013年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量在2012年的基礎(chǔ)上再有100萬輛左右的增長是值得期待的。因?yàn)闊o論區(qū)域的限牌還是刺激政策的回收，都無法完全阻擋剛性需求的釋放。 

　　“到2013年，中國汽車市場銷量增速將超過10%，”普華永道亞太汽車行業(yè)主管合伙人湯姆·麥卡金告訴媒體，“隨著中國宏觀經(jīng)濟(jì)走向日漸明朗以及汽車市場對(duì)一些城市限購政策的調(diào)整，2013年的汽車市場將會(huì)好轉(zhuǎn)，增速將超過2012年?！?nbsp;