現(xiàn)代煙臺基地?zé)o中方股份 新能源戰(zhàn)略仿豐田

    “現(xiàn)代汽車在煙臺設(shè)立的研發(fā)中心屬于韓方獨(dú)資，沒有中方股份。”12月23日，北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理李峰在新勝達(dá)上市活動開始前對記者說，現(xiàn)代在煙臺的“行動”就像豐田在常熟。

　　李峰的表態(tài)間接承認(rèn)了現(xiàn)代汽車在山東煙臺的戰(zhàn)略部署。據(jù)公開資料顯示，現(xiàn)代在煙臺經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)建立的研發(fā)中心，主要承擔(dān)新能源汽車研發(fā)任務(wù)。目前征地工作已基本完成，整個項(xiàng)目或于明年2月動工，占地規(guī)模在2000畝至3000畝間。煙臺當(dāng)?shù)厝瞬耪衅妇W(wǎng)站，已經(jīng)在替該中心招兵買馬。

　　今年5月，現(xiàn)代汽車集團(tuán)副會長薛榮興首次向外界透露了該公司將在中國建立研發(fā)中心的信息。隨后6月底，現(xiàn)代汽車集團(tuán)會長鄭夢九親臨山東，拜見山東省省長姜大明。姜大明在接見中特別強(qiáng)調(diào)“很高興看到現(xiàn)代汽車集團(tuán)把新能源汽車研發(fā)基地放在煙臺”。

　　不過，這樣的信息現(xiàn)代方面卻不愿聲張?！拔覀兯赖膬?nèi)容也大都來源于媒體報(bào)道?！爆F(xiàn)代汽車(中國)投資有限公司內(nèi)部人士對記者說，對于煙臺的戰(zhàn)略部署在現(xiàn)代內(nèi)部也是少數(shù)人知道的秘密。截至記者發(fā)稿時(shí)，現(xiàn)代汽車方面并未對此消息給予正式回復(fù)。

　　繞不開的山東

　　對現(xiàn)代汽車來說，山東并不是一個陌生的地方。

　　現(xiàn)任現(xiàn)代汽車集團(tuán)副會長的薛榮興，祖籍山東莒縣，會說一口流利的略帶山東口音的普通話。2002年，現(xiàn)代汽車能與北汽閃電牽手，正是由于華泰汽車董事長張秀根的穿針引線。華泰汽車在山東榮成有生產(chǎn)基地，與現(xiàn)代汽車有深度的技術(shù)合作協(xié)議，薛榮興就是由張秀根介紹到北京。

　　進(jìn)京后的現(xiàn)代并沒有將山東拋在腦后。除了與山東榮成的華泰汽車?yán)^續(xù)技術(shù)合作外，有現(xiàn)代汽車投資背景的威亞汽車發(fā)動機(jī)有限公司也于2006年落戶山東日照，產(chǎn)品全部供應(yīng)東風(fēng)悅達(dá)起亞。

　　而在政府層面，山東與韓國也有良好的合作歷史。山東省政府甚至專門設(shè)有與韓國高層的溝通協(xié)調(diào)部門。而韓國在發(fā)展東北亞經(jīng)濟(jì)思路的指導(dǎo)下，已經(jīng)在山東投資數(shù)億元興建數(shù)家汽車零配件企業(yè)。

　　此次現(xiàn)代與煙臺牽手正是源于山東省政府推出的《山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)中日韓地方經(jīng)濟(jì)合作示范區(qū)的框架方案》(以下簡稱“方案”)。該《方案》為了響應(yīng)中央政府于2009年提出的“打造山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)”精神于今年3月擬訂，并報(bào)國務(wù)院批準(zhǔn)。

　　在該《方案》確立的“中韓產(chǎn)業(yè)園”中，與汽車相關(guān)的除了“日照中韓汽車零部件產(chǎn)業(yè)園”，就是“煙臺中韓新能源汽車產(chǎn)業(yè)園”。

　　事實(shí)上，現(xiàn)在煙臺經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，由于上海通用東岳基地的進(jìn)駐，已經(jīng)形成了一定的汽車生產(chǎn)與配套能力。而東岳基地的前身正是由一汽、山東省汽車總公司、煙臺、韓國大宇四方建立的“一汽大宇(煙臺)發(fā)動機(jī)有限公司”，同樣與韓資頗有淵源。

　　據(jù)了解，未來現(xiàn)代汽車(中國)研發(fā)中心與上海通用東岳有限公司同位于煙臺長江路上。根據(jù)規(guī)劃，到2015年，煙臺汽車年產(chǎn)要達(dá)到100萬輛。

　　低調(diào)跟豐田？

　　對新能源汽車的戰(zhàn)略宣傳，現(xiàn)代汽車進(jìn)行得并不高調(diào)。當(dāng)大眾和豐田先后針對該領(lǐng)域在中國發(fā)布“藍(lán)驅(qū)”和“云動”戰(zhàn)略后，現(xiàn)代汽車的在華合資企業(yè)高管——北京現(xiàn)代總經(jīng)理白孝欽還在今年的北京車展中對新能源規(guī)劃惜字如金。

　　“對于新能源汽車研發(fā)，無論是北京現(xiàn)代還是現(xiàn)代汽車都已開始著手籌備中長期戰(zhàn)略規(guī)劃，相應(yīng)信息有具體內(nèi)容時(shí)會再發(fā)布?！卑仔J透露，現(xiàn)代汽車在混合動力領(lǐng)域已擁有自己的技術(shù)，未來該技術(shù)將導(dǎo)入北京現(xiàn)代哪款車型，還在研究中。

　　自1995年開始研發(fā)混合動力概念車后，現(xiàn)代汽車一直將新能源環(huán)保車型作為獨(dú)立的產(chǎn)品體系進(jìn)行研發(fā)與經(jīng)營，并堅(jiān)持獨(dú)立自主研發(fā)戰(zhàn)略，不惜重金。

　　去年8月，現(xiàn)代集團(tuán)曾獲準(zhǔn)執(zhí)行一項(xiàng)韓國政府的“準(zhǔn)中型電動車開發(fā)項(xiàng)目”，3年內(nèi)將有來自政府及非政府機(jī)構(gòu)的共1700億韓元投資，用以研發(fā)新能源汽車，并計(jì)劃2014年完成生產(chǎn)體系構(gòu)建，2017年量產(chǎn)。

　　而對發(fā)展?jié)摿薮蟮闹袊履茉雌囀袌?，現(xiàn)代汽車也自然不愿落于人后?！盁熍_的研發(fā)項(xiàng)目就類似于豐田的常熟基地?！崩罘逑蛴浾咄嘎兜男畔⒈砻?，現(xiàn)代在中國市場的新能源戰(zhàn)略有意跟隨豐田。

　　豐田在江蘇常熟的研發(fā)中心，是首家外資獨(dú)立在華設(shè)立的汽車研發(fā)中心，將重點(diǎn)研發(fā)應(yīng)用于全球及中國市場的混合動力技術(shù)和外插充電式混合動力技術(shù)，是豐田在中國推動新能源技術(shù)國產(chǎn)化的重要基地。

　　而現(xiàn)代在煙臺設(shè)立的研發(fā)中心也為韓方獨(dú)資所建。從當(dāng)?shù)氐恼衅感畔砜?，在電動車開發(fā)、電子設(shè)計(jì)和電子試驗(yàn)評價(jià)領(lǐng)域，現(xiàn)代均愿招入中國技術(shù)人員，這在某種程度上也透露出現(xiàn)代汽車在未來新能源技術(shù)的導(dǎo)入上極有可能逐步本土化。

　　不過，現(xiàn)代汽車該戰(zhàn)略一旦實(shí)施將同樣面臨與合資公司研發(fā)職能如何分工的問題。北京現(xiàn)代技術(shù)中心自2006年成立以來，技術(shù)本土化實(shí)力雖不斷提升，但所擔(dān)負(fù)的任務(wù)依然以改型車為主。

　　“現(xiàn)在，北現(xiàn)技術(shù)中心還沒有發(fā)展到可以進(jìn)行全新整車開發(fā)的高度，還是一個非完整功能的技術(shù)中心，只做部分工作?！崩罘逭f。

　　明年8月，該技術(shù)中心二期工程將完成，屆時(shí)，北京現(xiàn)代新成立的新能源部和動力組成技術(shù)部將進(jìn)一步優(yōu)化研發(fā)平臺和模塊。未來現(xiàn)代汽車的新能源技術(shù)導(dǎo)入是從煙臺到北京，還是兩套相對獨(dú)立的體系，目前尚未有明確答案。