前十家汽企四成銷量下滑 一汽轎車乏善可陳

    《關(guān)于加快推進(jìn)重點(diǎn)行業(yè)企業(yè)兼并重組的指導(dǎo)意見》（下稱“意見”）已于1月22日公布，其中對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)提出至2015年，前10家整車企業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度達(dá)到90%，形成3-5家具有核心競爭力的大型汽車企業(yè)集團(tuán)。

    雖然中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（下稱“中汽協(xié)”）秘書長董揚(yáng)表示，依目前形勢(shì)汽車業(yè)達(dá)到這一目標(biāo)沒問題。但記者發(fā)現(xiàn)在“微增長”的環(huán)境下，去年前10家企業(yè)集團(tuán)有4家銷量下滑，而在大集團(tuán)的自主板塊中，一汽方面表現(xiàn)最差。

    國內(nèi)汽車專家張志勇表示，產(chǎn)業(yè)重組的目的之一就是資源整合，提升自主技術(shù)水平，依目前形勢(shì)看，尤其是集團(tuán)的自主板塊亟待努力。

    大集團(tuán)一汽自主最差

    依據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，去年總銷量排名前十的企業(yè)依次是，上汽、東風(fēng)、一汽、長安、北汽、廣汽、華晨、長城、奇瑞、江淮。這十家企業(yè)合計(jì)總銷量在1686.28萬輛，同比增長5.2%，銷量集中度在87.3%，同比提高了0.7個(gè)百分點(diǎn)。

    不過長安、廣汽、奇瑞及江淮四家集團(tuán)的銷量較前年有所下降。其中長安汽車的銷量公告顯示，除自主及長安福特馬自達(dá)增長外，其余如微車及長安鈴木的銷量下滑拖了“后腿”；廣汽集團(tuán)則是由于其作為主力的日系合資企業(yè)表現(xiàn)不佳所致；江淮則是全線下滑；而奇瑞是處于調(diào)整期間所致。

    而在此前國家定性重組方式的“四大四小”企業(yè)中，除長安及奇瑞下滑外，其余前十內(nèi)的企業(yè)均增長，其中前三大汽車集團(tuán)（上汽、東風(fēng)、一汽）中，上汽以446.14萬輛位居首位，雖然該集團(tuán)主要以上汽通用五菱、上汽通用及上海大眾三家撐量，但去年自主板塊的榮威及名爵同樣取得了23.46%的增長，突破20萬輛大關(guān)。

    同樣受到日系下滑嚴(yán)重影響的東風(fēng)集團(tuán)，由于存在其它系別的合資企業(yè)，去年實(shí)現(xiàn)307.85萬輛，增長2萬輛左右，但其自主的風(fēng)神銷量達(dá)到6.02萬輛，完成任務(wù)率為110%。

    然而在三大集團(tuán)中，一汽作為“共和國汽車業(yè)長子”卻最不“爭氣”。雖然作為集團(tuán)，其銷量仍在增長，但其兩大自主乘用車板塊（一汽轎車及一汽夏利）均在下滑，其中一汽夏利實(shí)現(xiàn)18萬輛，同比下滑7萬輛；一汽轎車則更甚至，奔騰品牌全年才7萬多輛，完成任務(wù)率僅為50%。

    一位不愿具名的專家指出，雖然自主品牌乘用車銷量高于上汽，但一汽旗下自主乘用車單車?yán)麧櫜⒉蝗輼酚^，而集團(tuán)整體利潤也要靠合資公司貢獻(xiàn)。目前一汽整體競爭力正在下滑，不僅是重組，就算上市融資的前景也將面臨考驗(yàn)。

    民營企業(yè)穩(wěn)定增長

    相對(duì)國企大集團(tuán)的表現(xiàn)，民營車企的成績要明顯更好。

    以總銷量為依據(jù)，目前只有長城汽車一家民企汽車廠家進(jìn)入前十。在近日長城汽車公布的業(yè)績預(yù)報(bào)顯示，2012年，公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入431.6億元，同比增長43.44%；歸屬母公司股東凈利潤56.78億元，同比增長65.73%；每股收益1.87元。

    銷量上，長城汽車在去年全年銷量為62.5萬輛，同比增長28%。其中，哈弗SUV系列車型銷售28萬輛，同比增長71%，而哈弗銷量在國內(nèi)SUV市場中占有15%市場份額。

    依據(jù)這一趨勢(shì)，長城汽車在今年有意讓哈弗品牌“單飛”。長城汽車有關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》表示，今年，哈弗車隊(duì)第4次參加業(yè)界認(rèn)為最艱苦的達(dá)喀爾賽事，并取得總成績第六，“從寶馬MINI 也參加該項(xiàng)賽事就可以看出，這對(duì)品牌提升有多重要，我們產(chǎn)品在全球的溢價(jià)能力也會(huì)因此提升。”

同樣是民營企業(yè)的吉利汽車雖未進(jìn)入銷量前十，但其在去年銷量的完成率卻達(dá)到了106.8%，是除長城汽車及東風(fēng)風(fēng)神外，自主板塊完成年度任務(wù)的第三家企業(yè)。公開資料顯示，吉利主要通過帝豪EC7銷量的高增長以及新車銷量的推動(dòng)，全年銷量實(shí)現(xiàn)48.34萬輛。

    值得關(guān)注的是，去年吉利汽車的出口表現(xiàn)維持強(qiáng)勁。12月之出口量超過10900輛。依據(jù)吉利汽車此前提供的數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車去年全年海外銷售量為10.03萬臺(tái)，同比增長164%，占吉利汽車2012年總銷量20%左右。

    而另一家民企比亞迪則因處在調(diào)整關(guān)口，去年未完成銷量任務(wù)，不過其銷量也實(shí)現(xiàn)45.61萬輛，完成率在97%左右。比亞迪總裁王傳福在近日對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》坦言其此前犯下“渠道擴(kuò)展太快、品牌關(guān)注不夠以及對(duì)汽車品質(zhì)的追求不夠”三大錯(cuò)誤，“去年三季度已下滑至谷底，四季度及今年比亞迪則會(huì)回升?！?