質(zhì)保期：“自主”最長“豪華”最摳

    歷經(jīng)8年漫漫長路，國家質(zhì)檢總局于2013年1月15日正式發(fā)布《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》，其中規(guī)定，家用汽車產(chǎn)品的保修期限不低于3年6萬公里，三包有效期限不低于2年或者是行駛里程5萬公里。目前在華主流車企的質(zhì)保情況到底如何？記者分類統(tǒng)計(jì)了33家主流汽車企業(yè)目前實(shí)行的“質(zhì)量擔(dān)保期限”，發(fā)現(xiàn)自主品牌的質(zhì)保期普遍最長，而豪華品牌的質(zhì)保期最“吝嗇”。

    自主品牌質(zhì)保期最長

    根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，在合資品牌陣營當(dāng)中，3年10萬公里的質(zhì)量擔(dān)保一共有6家企業(yè)，為主流的保修期限，半數(shù)合資企業(yè)在保修期限這一點(diǎn)上已符合“汽車三包”新規(guī)?！白盍邌荨钡氖呛廊A品牌，最著名的“三駕馬車”的質(zhì)保期均為2年不限公里，這樣的質(zhì)保周期明顯不甚給力，而且低于“汽車三包”新規(guī)中“不低于3年6萬公里”的保修期限。

    相比合資品牌和豪華品牌，因?yàn)槠放埔鐑r能力差，加上日益加劇的合資品牌“圍剿”，在調(diào)查的14家自主品牌車企當(dāng)中，有9家企業(yè)的“質(zhì)保周期”超過3年或6萬公里，其他均等于規(guī)定數(shù)值。這意味著絕大多數(shù)的自主品牌目前執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)已符合汽車三包新規(guī)，而且遠(yuǎn)超新規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)也占了大多數(shù)。奇瑞A 3實(shí)行4年12萬公里質(zhì)保期，成為奇瑞旗下保修期最長的車型，吉利帝豪EC8質(zhì)保時間為5年15萬公里，力帆汽車也將質(zhì)保期由原來的3年6萬公里延長升級至5年10萬公里……這些自主品牌旗下總有某款車型擁有超長質(zhì)保期，時長足讓業(yè)界合資車企“汗顏”。

    “三包”令自主車企壓力增大

    盡管自主品牌在質(zhì)保期普遍高于合資品牌，但目前自主產(chǎn)品出現(xiàn)故障的概率仍然比合資高出不少，“汽車三包”實(shí)施后，自主品牌將面臨更大的壓力。

    根據(jù)J.D.Pow er亞太公司日前發(fā)布的2012年中國新車質(zhì)量以及中國車輛可靠性兩份研究報告顯示，盡管自主品牌在新車質(zhì)量和長期可靠性方面都取得了長足的進(jìn)步，但與外資品牌有較大差距，且總體水平仍居于行業(yè)平均水平之下。另外，根據(jù)日前的一份媒體調(diào)查報告顯示，我國汽車產(chǎn)品首次出現(xiàn)故障和瑕疵的時間多在1年內(nèi)，其中，外資品牌車型出現(xiàn)故障的比例是48%，而自主品牌車型出現(xiàn)故障的比例卻達(dá)68%。

    南都記者了解到，由于擔(dān)心在今后“汽車三包”政策執(zhí)行過程中會給企業(yè)帶來巨大的經(jīng)營成本壓力，多數(shù)自主品牌車企和經(jīng)銷商都顯得一籌莫展?！捌髽I(yè)當(dāng)下要做的則是盡快提升質(zhì)量水平和工藝水平，避免因太多質(zhì)量問題造成成本的快速上升?！比A晨汽車一位內(nèi)部負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時稱，“但不可回避的一點(diǎn)是，解決質(zhì)量問題的前提之一是要提高零部件的供應(yīng)水平，顯然會間接增加車型成本。這對持續(xù)承受外資品牌車型價格逐漸下探?jīng)_擊，且利潤趨薄的自主品牌而言，是個很大的挑戰(zhàn)?！?nbsp;

    [專家分析]

    自主品牌應(yīng)加快網(wǎng)點(diǎn)鋪設(shè)

    全國乘聯(lián)會副秘書長崔東樹分析表示，目前自主品牌在生產(chǎn)環(huán)節(jié)上已開始逐步改善，這主要表現(xiàn)在其對供應(yīng)鏈體系篩選的更加嚴(yán)格，以及新技術(shù)應(yīng)用上的更加慎重。售后服務(wù)方面，由于自主品牌網(wǎng)點(diǎn)布局較淺，尤其是在一些三四線城市的經(jīng)銷店和維修點(diǎn)，售后服務(wù)管理品質(zhì)很可能得不到保證，這也可能會對自主品牌產(chǎn)生不利影響。因此，對這些銷售服務(wù)網(wǎng)店加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)，也將是自主品牌必須要做的功課。