其實(shí)在大眾汽車在華的產(chǎn)品價格區(qū)間來看，階梯狀的價格排位十分清晰。不過近期上市的新桑塔納、新捷達(dá)在價格上均在7~10萬元之間，盡管是早期上市的POLO車型其價格也仍在7萬元以上。對于更低售價的市場的大眾暫沒有相關(guān)涉及車型。
以上海通用賽歐車型為例，在國內(nèi)市場6~8萬元的價格上有著超過10%的市場份額，對于大眾來說下探到這一市場無疑使全球銷量能夠進(jìn)一步提升。近日一汽集團(tuán)公司副總經(jīng)理秦?zé)魍嘎叮骸?萬到8萬元這個細(xì)分市場，在中國大概有350萬輛的需求，目前一汽正與德國大眾聯(lián)合研究這個細(xì)分市場，開發(fā)出一個自主品牌汽車，每年生產(chǎn)45萬輛到60萬輛”。
基于捷達(dá)平臺 將推出4款車型
大眾在平臺化上優(yōu)勢將在“廉價”品牌上有所體現(xiàn)，已經(jīng)在中國生產(chǎn)多年的捷達(dá)車型已經(jīng)正式停產(chǎn)，其所使用的平臺的將是大眾“廉價”品牌最好的選擇，大眾汽車研發(fā)負(fù)責(zé)人烏爾里奇·哈肯貝格博士向媒體透露：新的子品牌在車型上有三款車型已經(jīng)確認(rèn)，包括一款四門小型轎車、小型貨車和微型客車，并且在未來還將有一款全新車型，這四款車型共同的特點(diǎn)為軸距均為2.5米。
主打6~8萬市場 歐朗將邊緣化
在一汽現(xiàn)有的產(chǎn)品中，6~8萬元區(qū)間的歐朗在銷量上所表現(xiàn)出的狀況與上市現(xiàn)場形成了強(qiáng)烈的反差。自2012年4月上市以來，歐朗在銷量上持續(xù)下滑，從最高的2012年5月2200銷量下滑到11月份的每月僅115臺，4S店月銷不足一臺。
