上周末的20國集團(tuán)峰會為日元掃去陰霾，日本的超寬松貨幣政策并未受到七國集團(tuán)和二十國集團(tuán)(G20)會議的責(zé)難，日本股市趁機(jī)大漲，日元則重拾跌勢。二十國集團(tuán)的“默許”將推動日元一貶再貶。而這樣的變化無疑對日本制造業(yè)帶來利好，大幅貶值的日元將為日系車出口帶來巨額成本優(yōu)勢，據(jù)分析其成本的下降有望超過10%，如果日系車打響價格戰(zhàn)，其決堤般的降價潮將無疑給全球高檔車市場帶來難以估量的沖擊。
日元持續(xù)貶值 沖擊日系車價格體系
安倍自上臺以來，強(qiáng)硬推動激進(jìn)的貨幣政策，已經(jīng)對日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了一定的作用。在日元急劇貶值之下，日股率先飆漲，成為受益者。從去年9月下旬至今年2月18日，日元兌美元已從二戰(zhàn)以來的歷史最高點76.24元貶至94.20元，貶幅高達(dá)22%；與此同時日股則大漲，日經(jīng)225指數(shù)上漲接近29.7%。而有業(yè)內(nèi)人士分析，這樣的貶值浪潮仍將繼續(xù)，或穩(wěn)定在100日元附近，而此前在08年日元匯率曾一度達(dá)到1美元兌換115.11日元。
日系進(jìn)口車價格整體將受沖擊
對日本部分重要的制造業(yè)來說，日元貶值的利好也已體現(xiàn)。以豐田汽車為例，在經(jīng)歷了“召回門”和地震影響后，于2012年重奪全球第一的寶座，以其去年海外銷量計算，日元每貶1元，豐田獲利就將增加350億日元。
22%貶值率或帶動10%以上成本下降
但匯率的變化，對于目前在華銷量處于困境的日系進(jìn)口車品牌，將是個十足利好的消息。以當(dāng)下的三家日系高檔品牌為例，雷克薩斯和英菲尼迪的主要產(chǎn)地仍集中在日本，謳歌雖大部分車型生產(chǎn)地在美國，但核心零部件的采購以及產(chǎn)品的技術(shù)研發(fā)仍集中在日本。
此外，相比歐美高檔車，日系品牌以零部件供應(yīng)高集中度而著稱。從鋼鐵、輪胎等基礎(chǔ)部件，到電子芯片、發(fā)動機(jī)總成等核心零部件，一概由日本本土供應(yīng)。而研發(fā)的高集中度，也將大部分的人力資源成本集中到了日本。匯率的變化將帶來車輛生產(chǎn)成本的大幅降低。據(jù)專業(yè)人士估計，22%的匯率變化，將至少帶動10%以上的成本下降。如果將減少成本中的一部分用做市場營銷，其產(chǎn)生的連鎖反應(yīng)將不可小覷。
成本下降或引發(fā)新一輪進(jìn)口車價格戰(zhàn)
對于在華的進(jìn)口日系車而言，匯率的下降將是個十足的利好。自去年釣魚島事件以來，日系進(jìn)口車銷量一路直跌猛降。雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌三品牌皆未完成年初所指定的銷售目標(biāo)。
但反觀其內(nèi)因，釣魚島事件影響之外，價臺高筑是其銷量低迷的原因之一。以B+級和C級車為例，三家日系品牌因未實現(xiàn)在華國產(chǎn)，產(chǎn)品價格均高于寶馬、奧迪、奔馳等德系品牌。但從品牌價值而言，日系品牌與德國品牌仍存差距。在此次匯率下降之際，2013年實行價格調(diào)整幾乎已成日系品牌的必然之選。
在今年春節(jié)前夕，日系品牌為沖擊年末銷量，紛紛推出巨額優(yōu)惠措施。謳歌品牌旗下TL車型優(yōu)惠高達(dá)10萬，熱銷SUV車型MDX降幅達(dá)到20萬，英菲尼迪品牌G系列降幅高達(dá)8萬，即使是三家中銷量最好的雷克薩斯，其IS和GS系列降幅也達(dá)到了6-8萬不等。隨著日元的繼續(xù)貶值，日系品牌將有更足的“底氣”將這樣的降價浪潮推行得更加猛烈。去年進(jìn)口車市場，因歐債危機(jī)引爆了以歐洲品牌為主的進(jìn)口車價格戰(zhàn)，在余波未平之際，日系進(jìn)口車的價格跳水，再激起一波高檔車市場的價格震蕩也并非沒有可能。
日元貶值勢必影響日系高檔品牌在華國產(chǎn)
此外，匯率的降低也將影響日系品牌在華國產(chǎn)的決心。當(dāng)下，三家品牌中僅有英菲尼迪一家決定在中國國產(chǎn)。其推行國產(chǎn)的最核心原因之一便是居高不下的匯率成本。在2012年，日產(chǎn)CEO戈恩和COO志賀俊之紛紛發(fā)出成本警告，稱若日元升值再得不到控制，日產(chǎn)不排除“逃離日本”的可能。
豐田方面也曾積極考慮在華國產(chǎn)的事宜，但曾因中日韓三方貿(mào)易協(xié)定的簽署可能，而動搖在華國產(chǎn)雷克薩斯的計劃。隨著匯率的持續(xù)走低，原本已對日本本土生產(chǎn)失去信心的日系車企業(yè)，或?qū)⒅匦驴紤]未來的投資計劃。高檔品牌在華國產(chǎn)的可能，又將降低。
