遭遇產能瓶頸 現代在華增幅或減

　　現代汽車在老家韓國的日子似乎有些不好過。

　　由于勞動力成本的大幅攀升，韓國汽車生產成本亦越發(fā)高昂起來。而韓國汽車“龍頭”現代汽車也因勞動力糾紛問題而深陷“罷工潮”。

　　然而本土市場的不景氣并不影響現代汽車在中國市場上的一路狂奔。根據北京現代最新公布的銷售數據，其7月銷量達到75568輛，同比去年增長了25.5%。截至7月底，北京現代的銷量累計已經達到58.58萬輛，按照此勢頭，現代汽車今年將有望完成百萬銷量的目標。

　　在華猛漲

　　今年上半年，北京現代國內累計銷量510842輛，東風悅達起亞累計276466輛，總計787308輛，在華累計銷量同比增長32.6%。相對于7%的全球銷量增速，中國市場的重要性對現代汽車來說早已不言而喻。

　　同時隨著最新7月銷量數據的公布，北京現代的銷量累計已經達到58.58萬輛，今年內沖擊百萬輛的目標也穩(wěn)步前進著。

　　去年，當一眾日系汽車廠商受困中日關系紛爭而陷入停滯時，現代汽車抓緊進會，開始在第三工廠進行投產，并推出了專門為中國市場定制的緊湊型伊蘭特，從此在華的銷量便一路猛漲。朗動、ix35、瑞納、伊蘭特、悅動等車型構成了現代汽車增長的中流砥柱，加上中級車索納塔8不俗的市場表現，現代汽車在華迎來了新一輪的增長熱潮。

　　縱然如此，在已經進入銷售淡季的中國車市，現代汽車亦深感7月份的銷售環(huán)境并不理想，為此北京現代積極制定了全新的銷售策略。據悉，北京現代將一方面支持長春等地區(qū)的車展，通過3、4線城市的巡展進一步深入挖掘淡季的銷售需求；另一方面，抓住SUV這一極具潛力的汽車細分領域，吸引潛在的消費對象。

　　然而卻有分析師認為，在那些關鍵的市場上，現代汽車旗下的索納塔與伊蘭特車型正在逐漸老化，在市場競爭中所占的優(yōu)勢正在減弱。而為了捍衛(wèi)自己的市場份額，現代只能通過削減價格等促銷手段，以“點燃”消費者對以上老舊車型的需求。

　　產能受困

　　7月25日，一位現代汽車匿名營銷高管向路透社披露，今年上半年公司在華銷量同比增長三成以上，預計下半年增幅會明顯低于上半年。原因在于，首先中國整體宏觀經濟增速開始放緩，另外下半年現代和起亞在中國市場發(fā)布的全新或改款車型較少，第三是現代-起亞在華產能瓶頸開始顯現。

　　“上半年我們一切情況良好，但預計下半年將遭遇產能瓶頸，盡管我們試圖從現有的工廠中挖掘潛能?！鄙鲜龈吖鼙硎?，即便去年北京現代第三工廠投產，現代汽車在華生產汽車的速度仍然跟不上需求的增長。要知道，曾在美國市場上發(fā)展勢頭同樣強勁的現代汽車，后來就是因為產能跟不上而陷入節(jié)節(jié)敗退的局面。

　　在北京現代第三工廠建成后，現代起亞目前在華產能為143萬輛，但長期處于超負荷運轉的生產線曾一度使企業(yè)發(fā)展受阻。據悉，為了滿足強勁的需求，現代在中國的工廠從2010年起通過每天和周末加班實現了生產超過70萬輛的目標。目前，即使算上第三個工廠，所有的工廠仍然需要加班生產。

　　當然，企業(yè)的高速增長也必然會留下一定隱憂。據路透社報道，由于現代汽車未能同韓國工會就薪資及福利方面達成協議，后者將計劃進行投票表決以決定是否采取罷工。去年7月至8月份，韓國工會就工人的薪資及工作環(huán)境舉行了一系列局部罷工，導致現代汽車損失了82088輛汽車產量，相當于15億美元損失，成為該公司遭遇的史上最為昂貴的一次罷工。

　　本土市場上頻繁的罷工必然會使現代汽車在本土以及海外市場上遭受影響。今年5月份現代汽車曾宣布，考慮在韓國本土以外建造新的組裝廠。有分析師對此表示，正是韓國國內的勞資糾紛及貨幣升值等因素促使現代汽車在海外擴產。但該公司高管隨即表示近期沒有在美國建新廠的計劃。

　　7月25日，現代汽車公布了今年上半年的財務報告，由于海外銷量攀升，營業(yè)收入呈現增長態(tài)勢，但韓國國內工廠開工率居低等因素導致利潤出現下降。數據顯示，今年上半年現代汽車營業(yè)利潤為4.28萬億韓元（38.51億美元），同比下滑7.7%；包括非可控收益的凈利潤為4.61萬億韓元（41.48億美元），同比下滑7.8%。