奔馳車國(guó)內(nèi)價(jià)格高近1.6倍 壟斷致經(jīng)銷商僅5%利潤(rùn)

    “和寶馬、大眾等品牌一樣，奔馳的經(jīng)銷商銷售環(huán)節(jié)基本往往都賠錢，主要靠售后服務(wù)賺錢?！弊鲞^多個(gè)德系品牌經(jīng)銷商的馬女士（化名）告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，奔馳廠商在銷售、售后環(huán)節(jié)幾乎壟斷了渠道、定價(jià)，經(jīng)銷商不僅利潤(rùn)空間微薄，對(duì)制定銷售策略的話語(yǔ)權(quán)也很小。

　　以奔馳S系列車型為例， 4S店里奔馳S300的進(jìn)貨價(jià)是79.5萬(wàn)元，廠商給的指導(dǎo)價(jià)是85.8萬(wàn)元，預(yù)留經(jīng)銷商的利潤(rùn)空間是7.9%，而比S300售價(jià)更高的S350在美國(guó)售價(jià)僅為53萬(wàn)元，加上國(guó)內(nèi)關(guān)稅等費(fèi)用，也僅要93萬(wàn)元，但S350在國(guó)內(nèi)官方指導(dǎo)價(jià)卻是139.8萬(wàn)元，差價(jià)近47萬(wàn)元，而國(guó)內(nèi)外價(jià)差更高達(dá)近87萬(wàn)元。

　　另外，消費(fèi)者在奔馳4S店換一個(gè)輪胎，是輪胎廠家直營(yíng)店價(jià)格的一倍，這主要在于奔馳廠商控制著零部件供應(yīng)渠道，從而賺取高額差價(jià)。

　　經(jīng)銷商“大喊”利潤(rùn)低

　　“十一”期間，記者走訪了北京市昌平區(qū)亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)，與梅德賽斯-奔馳4S店銷售顧問不甚熱情的態(tài)度相比，該處奔馳二級(jí)經(jīng)銷商顯得很積極，業(yè)務(wù)員們都等在店門口主動(dòng)和記者搭訕，并把記者引到店內(nèi)參觀。一位業(yè)務(wù)員小李告訴記者：“我們都是從4S店拿車，但是價(jià)格比個(gè)人拿車便宜，相當(dāng)于批發(fā)價(jià)，同樣一款車，在4S店賣只能優(yōu)惠一萬(wàn)元、兩萬(wàn)元，我們可以優(yōu)惠四萬(wàn)元、五萬(wàn)元?！?

　　事實(shí)上，中國(guó)豪華車雖號(hào)稱“全世界最貴”，部分車型價(jià)格比國(guó)外高出三倍，即便如此，4S店卻仍喊利潤(rùn)低，有時(shí)候甚至賠本賣車。

　　從馬女士給記者提供的數(shù)據(jù)來看，除去返點(diǎn)外，奔馳廠商留給經(jīng)銷商的利潤(rùn)空間并不大，大概只有5%。例如，GLK300指導(dǎo)價(jià)是41.8萬(wàn)元，4S店進(jìn)貨價(jià)是39.1萬(wàn)元，S300指導(dǎo)價(jià)是85.8萬(wàn)元，進(jìn)貨價(jià)是79.5萬(wàn)元，E200指導(dǎo)價(jià)是51.8萬(wàn)元，進(jìn)貨價(jià)是49.7萬(wàn)元。

　　既然經(jīng)銷商不賺錢，那么，究竟是誰(shuí)拿走了奔馳進(jìn)口車的利潤(rùn)大頭？答案是奔馳在華總代理商—北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司(以下簡(jiǎn)稱北奔銷售公司)。

　　以GLK300為例，該款車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，除變速箱等部分核心部件需要進(jìn)口外，其它都是國(guó)內(nèi)組裝，零部件進(jìn)口關(guān)稅是10%，部分GLK系列車美國(guó)售價(jià)在3.75萬(wàn)美元至3.90萬(wàn)美元之間，約合人民幣23萬(wàn)元，而GLK300賣給中國(guó)經(jīng)銷商的價(jià)錢是39.1萬(wàn)元，高出70%。

　　“經(jīng)銷商拿到進(jìn)口車的進(jìn)貨價(jià)，與出廠價(jià)相比已經(jīng)倒了兩次?！瘪R女士介紹說，“第一次是運(yùn)到中國(guó)后交的120%左右的關(guān)稅；第二次是奔馳中國(guó)總代理商抽取部分利潤(rùn)，他們相當(dāng)于總批發(fā)商，經(jīng)銷商都是從總代理商處拿貨?！?

　　據(jù)多位業(yè)內(nèi)人士分析，由于壟斷了進(jìn)口汽車渠道，跨國(guó)車企通過采取全資、控股等方式在我國(guó)設(shè)立進(jìn)口汽車總代理商，客觀上造成了兩者之間的惡意關(guān)聯(lián)交易，總代理商的毛利潤(rùn)可高達(dá)30%。

　　據(jù)悉，廠商會(huì)給經(jīng)銷商制定銷售目標(biāo)和每款車的指導(dǎo)價(jià)，并根據(jù)銷售情況給經(jīng)銷商返點(diǎn)，最差的返6%，最好的返10%?！胺迭c(diǎn)是在下一次進(jìn)貨時(shí)，根據(jù)經(jīng)銷商上一期銷售情況兌現(xiàn)，這進(jìn)一步增加了經(jīng)銷商的壓力?！瘪R女士坦言。

　　而真正賣車時(shí)，經(jīng)銷商一般會(huì)比指導(dǎo)價(jià)賣得便宜，有時(shí)候?yàn)榱送瓿蓮S商的銷量目標(biāo)，甚至?xí)陀谶M(jìn)價(jià)賠本賣。

　　廠商壟斷零部件渠道、價(jià)格

　　既然銷售環(huán)節(jié)不賺錢，4S店只能從售后服務(wù)賺錢。不過，在售后環(huán)節(jié)，北奔銷售公司同樣通過零部件渠道、價(jià)格壟斷，賺得盆滿缽滿。

　　以奔馳S300為例，記者咨詢后發(fā)現(xiàn)，同樣是原配的普利司通輪胎，在奔馳4S店換要2300元一個(gè)，外加300元的工時(shí)費(fèi)，還得提前半天預(yù)約，因?yàn)?S店需要提前訂貨。而在一家叫利來順的普利司通輪胎直營(yíng)店更換，只需要1480元，不需要工時(shí)費(fèi)，相差1120元。

　　普通零部件價(jià)格、保養(yǎng)費(fèi)也就幾千元錢，再貴對(duì)于高端人士而言也是皮毛。但像變速箱這樣的配件，要是出了問題，就只能找4S店了，其它地方買不到，而能給4S店提供貨源的又只有廠商。

　　以S300為例，一位奔馳4S店售后服務(wù)人員告訴記者，“如果要檢測(cè)變速箱的問題，工時(shí)費(fèi)需要1500元，一般變速箱的閥體容易壞，換一個(gè)需要2萬(wàn)元至3萬(wàn)元?！备鼡Q變速箱需要10萬(wàn)元左右，外加3000元工時(shí)費(fèi)，合計(jì)10.3萬(wàn)元。S300售價(jià)80萬(wàn)元左右，換一個(gè)變速箱就要十幾萬(wàn)元。

　　馬女士告訴記者，這些配件的定價(jià)都是廠方給的，經(jīng)銷商也都是從廠家訂貨。

　　汽車行業(yè)資深分析師張志勇告訴記者：“跨國(guó)車企，尤其是豪車企業(yè)憑借技術(shù)、品牌優(yōu)勢(shì)，壟斷零配件供給渠道、價(jià)格，從售后服務(wù)中謀取比整車銷售更高的利潤(rùn)?！?

　　在張志勇看來，助長(zhǎng)豪車企業(yè)對(duì)零部件壟斷的原因有三，一是豪車企業(yè)在技術(shù)、品牌上的優(yōu)勢(shì)；二是豪車車主對(duì)4S店的依賴性，他們一般很少去非4S店維修、保養(yǎng)；三是中國(guó)汽車工業(yè)整體發(fā)展水平低，尤其是零部件制造水平?jīng)]能打破豪華車企對(duì)關(guān)鍵零部件生產(chǎn)技術(shù)的壟斷。

　　保養(yǎng)費(fèi)奔馳最貴

　　都說“買車容易養(yǎng)車難”，那么買一輛奔馳S300這樣的豪華低配車需要花多少保養(yǎng)費(fèi)呢？

　　如果不算維修，按一年做一次小保、一次大保來算，在4S店的話小保2500元左右，大保3500元左右，一年6000元左右；而在其它店保養(yǎng)的話，小保一次1500元，大保1500元，一年大約3000元左右，便宜一半。如果要換個(gè)輪胎、加個(gè)機(jī)油之類，一般在外面也能比4S店便宜一半左右。

　　據(jù)媒體報(bào)道，奔馳保養(yǎng)費(fèi)用高是出了名的。有媒體曾對(duì)比奔馳S級(jí)車、寶馬7系、奧迪A6L行駛6萬(wàn)公里的保養(yǎng)費(fèi)用，奔馳最高，超過3萬(wàn)元；其次是奧迪，約2萬(wàn)元；最后是寶馬，剛過1萬(wàn)元。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，奔馳旗下車型國(guó)產(chǎn)化程度相對(duì)較低，再加上品牌走高端路線，工時(shí)費(fèi)相對(duì)較高，保養(yǎng)價(jià)格居高不下。寶馬的保養(yǎng)零件很大一部分在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，這樣有效地降低了生產(chǎn)和物流成本，價(jià)格自然更實(shí)惠。

　　不但保養(yǎng)價(jià)格貴，奔馳的售后服務(wù)也屢遭詬病，奔馳車主拉橫幅車展現(xiàn)場(chǎng)維權(quán)等新聞時(shí)有爆出。

　　正是因?yàn)樯鲜鲈?，奔馳近年來在國(guó)內(nèi)銷量增長(zhǎng)乏力，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奧迪、寶馬的差距越來越大，今年前8個(gè)月，奧迪在華銷售31.27萬(wàn)輛，奔馳僅銷售13.55萬(wàn)，，不足奧迪的一半。

　　J.D.Power亞太公司正式公布的2012年度中國(guó)售后服務(wù)滿意度指數(shù)研究(CSI)報(bào)告顯示，奔馳的得分不僅遠(yuǎn)低于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬、奧迪，更在德系品牌中排名墊底，其得分甚至在行業(yè)滿意度平均線之下，低于奇瑞，低于帝豪，也低于榮威。