汽車品牌銷售管理辦法年內(nèi)或出修訂版

    經(jīng)銷商稱《辦法》的基本原則不會動，品牌銷售制度、總代理制度也會保留，專家認(rèn)為正是總代理制度致消費(fèi)者高價(jià)買車，進(jìn)口車商暴利

　　原本初衷是為解決汽車產(chǎn)品銷售和售后過程中存在的，諸如汽車質(zhì)量不穩(wěn)定或存在缺陷等問題而才出臺的2005年版《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》(下簡稱：《辦法》)，自出臺之日起就爭議不斷，經(jīng)銷商認(rèn)為《辦法》加劇了廠家和商家之間極不平等的地位，消費(fèi)者也認(rèn)為《辦法》并沒有很好的維護(hù)自身的利益。

　　正是由于經(jīng)銷商與消費(fèi)者的不滿，促使實(shí)施僅兩年的《辦法》，在2007年就傳出商務(wù)部要對其進(jìn)行重大的調(diào)整，此后幾乎每年都曾傳出《辦法》重新修訂并實(shí)施的消息，最近一次消息則是今年8月底商務(wù)部新聞發(fā)言人沈丹陽表態(tài)商務(wù)部正會同有關(guān)部門對現(xiàn)行的《辦法》進(jìn)行修改完善。

　　近日，一位接近政府部門人士更是言之鑿鑿告訴《證券日報(bào)》記者，商務(wù)部近期就現(xiàn)有《辦法》的修改專門舉行了多場座談會，2013年內(nèi)新的《辦法》就要出臺了。

　　記者此后向業(yè)內(nèi)專家和經(jīng)銷商求證，獲悉新《辦法》將會微調(diào)，總體原則不會變，品牌銷售制度、總代理制度也將保留，只是調(diào)整了廠商權(quán)利，將更加注重平衡廠商、經(jīng)銷商、消費(fèi)者三者之間的關(guān)系。

　　海通證券分析師陳鵬輝表示，汽車品牌管理辦法的修訂若能提升經(jīng)銷商的談判能力，A股上市的經(jīng)銷商集團(tuán)包括龐大集團(tuán)、物產(chǎn)中大和亞夏汽車等將從中受益。

　　現(xiàn)行《辦法》放大廠商權(quán)力

　　經(jīng)銷商與消費(fèi)者利益受損

　　說起2005年版《辦法》在當(dāng)年是一件好事，它使汽車終端市場更加規(guī)范，明確了各方責(zé)任，增強(qiáng)了汽車品牌銷售經(jīng)營主體的服務(wù)意識，避免經(jīng)銷商相互推諉。

　　要知道在《辦法》未出臺前，汽車產(chǎn)品銷售和售后的問題始終是消費(fèi)申訴和投訴領(lǐng)域的熱點(diǎn)，投訴內(nèi)容涉及汽車質(zhì)量不穩(wěn)定或存在缺陷、合理退換貨要求被無理拒絕、汽車配件價(jià)格良莠不齊、汽車維修價(jià)格不透明和亂收費(fèi)等等。

　　《辦法》出臺后，汽車市場整體價(jià)格相對透明和穩(wěn)定了，但顯而易見的是消費(fèi)者買車成本卻增大了，4S店甚至出現(xiàn)“店大欺客”現(xiàn)象，有關(guān)汽車投訴案例并沒有因此減少，反而年年有所增加。據(jù)國家質(zhì)檢總局公布，2012年我國缺陷汽車產(chǎn)品召回信息管理系統(tǒng)共收到汽車產(chǎn)品投訴信息9640起，比2011年增加9%。

　　與此同時(shí)，《辦法》加劇了廠家和商家之間極不平等的地位，經(jīng)銷商需獲得汽車供應(yīng)商授權(quán)后才能到工商部門登記獲取經(jīng)營資格，導(dǎo)致某些廠商盲目要求經(jīng)銷商耗費(fèi)數(shù)千萬元建4S專賣店，廠商統(tǒng)一車價(jià)更是導(dǎo)致消費(fèi)者成為最大的受害者。

　　民間與官方均表態(tài)

　　要修改《辦法》

　　正是出于對自身弱勢地位的不滿，國內(nèi)經(jīng)銷商們此后數(shù)年間不斷通過行業(yè)組織—中國汽車流通協(xié)會向有關(guān)部門提出修改《辦法》意見，2007年更是傳出商務(wù)部要對《辦法》當(dāng)中涉及到的由外資把控進(jìn)口車市場的相關(guān)條款進(jìn)行修改的消息。

　　此后多年間，汽車行業(yè)專家和學(xué)者紛紛呼吁，汽車流通政策事關(guān)汽車市場的健康發(fā)展，事關(guān)國家的經(jīng)濟(jì)安全與消費(fèi)者的利益，世界各國無不高度重視，但國內(nèi)現(xiàn)行的《辦法》卻將國內(nèi)汽車銷售市場的控制大權(quán)拱手相送，嚴(yán)重?fù)p害了國家經(jīng)濟(jì)安全和汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

　　去年11月底，商務(wù)部官員首次表態(tài)商務(wù)部將加快修訂《辦法》。2013年8月底針對公眾普遍關(guān)心的進(jìn)口車高價(jià)暴利問題，商務(wù)部新聞發(fā)言人沈丹陽表示，目前商務(wù)部正會同有關(guān)部門對現(xiàn)行的《辦法》進(jìn)行修改完善。而修改的重點(diǎn)首先是要把切實(shí)維護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益放在優(yōu)先位置，細(xì)化有關(guān)條款，進(jìn)一步規(guī)范企業(yè)經(jīng)營行為。

　　此時(shí)，無論是民間還是官方，都對修改《辦法》達(dá)成一致意見，只等塵埃落定。

　　近日，一名接近政府部門人士向《證券日報(bào)》記者透露，商務(wù)部近段時(shí)間就現(xiàn)有《辦法》的修改專門舉行了多場座談會，如不出意外，最快2013年底，新的《辦法》就能出臺。

　　經(jīng)銷商提四項(xiàng)修改意見

　　《辦法》不會大變

　　隨后，記者就新《辦法》可能做出調(diào)整的內(nèi)容咨詢了已參加商務(wù)部《辦法》修改意見座談會的某大型汽車經(jīng)銷商集團(tuán)負(fù)責(zé)人。該負(fù)責(zé)人告訴記者，新的《辦法》調(diào)整方向就是破除老的《辦法》不利于經(jīng)銷商的一些條款，將平衡經(jīng)銷商、廠商、消費(fèi)者三者之間的關(guān)系，但現(xiàn)行《辦法》的基本原則不會動，品牌銷售制度、總代理制度也會保留。

　　記者側(cè)面了解到，在座談會現(xiàn)場，經(jīng)銷商曾在四個(gè)方面提出了自己的修改意見。

　　第一，取消總代理制和品牌汽車銷售授權(quán)。上述經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人告訴記者，這項(xiàng)要求根本性動搖現(xiàn)行的《辦法》，肯定通不過，但未來會改變“品牌汽車銷售授權(quán)”一年一授權(quán)的情況，改為“二年或三年一簽”，這將保障授權(quán)經(jīng)銷商在授權(quán)年限內(nèi)收回建店投資等。

　　第二，經(jīng)銷商進(jìn)貨渠道可以多元化，并且可以不按照廠商的指導(dǎo)價(jià)來制訂價(jià)格。經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人表示，這項(xiàng)要求有人提出后，商務(wù)部有關(guān)負(fù)責(zé)人沒有表態(tài)，并且認(rèn)為新《辦法》也不會規(guī)定到這么細(xì)。

　　第三，針對經(jīng)銷商的壓庫、搭售等不合理行為進(jìn)行明確禁止。經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人透露，這是與會經(jīng)銷商普遍反映的問題，但是即使新《辦法》做出規(guī)定，壓庫未來由哪個(gè)部門來監(jiān)督和管理不知道，至少目前的商務(wù)部和工商總局還沒有這項(xiàng)管理職能，并且“壓庫”沒法界定數(shù)量和標(biāo)準(zhǔn)。

　　第四，打破廠商與經(jīng)銷商之間的附庸關(guān)系，經(jīng)銷商可從其它渠道進(jìn)零配件。經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人表示，這也是與會經(jīng)銷商普遍反映的問題，廠家的零配件可以從廠家進(jìn)，非廠家的第三方的零配件不能硬性要求從廠家進(jìn)貨，廠家要向其他供應(yīng)商放開，“比如輪胎是屬于第三方的零配件，廠家不能硬性要求從他們家買”。

　　新《辦法》應(yīng)

　　重點(diǎn)保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益

　　針對即將修改的《辦法》，記者采訪了原中國汽車流通協(xié)會相關(guān)負(fù)責(zé)人湯勇。

　　湯勇認(rèn)為，當(dāng)前國內(nèi)存在的進(jìn)口車暴利情況，起因就在2005年出臺的《辦法》，實(shí)行總代理制，構(gòu)成了生產(chǎn)企業(yè)的壟斷，不利于流通領(lǐng)域的健康發(fā)展，最終還是消費(fèi)者利益受損。沈丹陽提出修改《辦法》重點(diǎn)首先是“要把切實(shí)維護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益放在優(yōu)先位置”是有依據(jù)的。

　　他告訴記者，在美國，關(guān)于汽車的價(jià)格和質(zhì)量只保護(hù)消費(fèi)者，不保護(hù)生產(chǎn)者和流通者，只有保護(hù)消費(fèi)者才能促進(jìn)汽車行業(yè)健康發(fā)展，才有低廉的價(jià)格和很好的質(zhì)量，“在中國，奔馳車質(zhì)次價(jià)高”，經(jīng)銷商要從總代理商處進(jìn)車和零部件，總代理商本身就賺了一筆錢，所以造成零部件比原來高了6倍——8倍，進(jìn)口件維修時(shí)間還很長，消費(fèi)者無論是買車還是維修都利益受損?！?

　　除此之外，《辦法》還在其他方面致使消費(fèi)者利潤受損。他舉例，由于實(shí)行總代理制和品牌汽車銷售授權(quán)制，汽車廠商說了算，有些廠商不允許經(jīng)銷商跨區(qū)域銷售汽車，消費(fèi)者只能在本地區(qū)購買高價(jià)車；當(dāng)消費(fèi)者汽車產(chǎn)品質(zhì)量出現(xiàn)問題時(shí)，廠商和經(jīng)銷商往往聯(lián)手要求消費(fèi)者舉證，在不菲的檢測費(fèi)和高昂時(shí)間成本之下導(dǎo)致消費(fèi)者往往息事寧人，但新的品牌管理辦法應(yīng)從維護(hù)消費(fèi)者利益角度出發(fā)，今后由廠商來舉證。

　　新《辦法》提升經(jīng)銷商話語權(quán)

　　上市經(jīng)銷商集團(tuán)將受益

　　一旦《辦法》修改版出臺對汽車流通市場的影響幾何？長期關(guān)注汽車流通領(lǐng)域的陳鵬輝表示，汽車品牌管理辦法的修訂若能提升經(jīng)銷商的談判能力，將有利于增強(qiáng)汽車經(jīng)銷商經(jīng)營地位，從而提升經(jīng)銷商盈利能力，目前A股上市的經(jīng)銷商集團(tuán)包括龐大集團(tuán)、物產(chǎn)中大和亞夏汽車等將從中受益。

　　當(dāng)前汽車經(jīng)銷商主要面臨以下經(jīng)營困局：一是汽車經(jīng)銷商主要依靠支付現(xiàn)金或銀行匯票的方式從整車廠提車，整車廠一般不接受賒欠，因而造成經(jīng)銷商較大的現(xiàn)金流壓力和財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)；二是汽車經(jīng)銷商需要配合廠商的銷售目標(biāo)，在需求不景氣的情況下也需要接受整車廠的壓庫，導(dǎo)致經(jīng)銷商的存貨壓力的加大，同時(shí)經(jīng)銷商為了獲取廠家的返點(diǎn)和緩解庫存壓力而加大優(yōu)惠幅度，進(jìn)而降低新車銷售的毛利率；三是受整車廠的限制，目前經(jīng)銷商集團(tuán)各4S店在制定銷售計(jì)劃或向整車廠拿車時(shí)一般都是單獨(dú)行動，經(jīng)銷商集團(tuán)各4S店之間難以形成協(xié)同效應(yīng)；四是經(jīng)銷商普遍面臨盈利能力較差的困局，新車銷售業(yè)務(wù)主要依靠整車廠的返利，毛利率較低，同時(shí)由于近兩年4S店的數(shù)量增長較快，經(jīng)銷商單店銷量呈下降趨勢。

　　陳鵬輝認(rèn)為，《辦法》如能改變現(xiàn)有廠商與經(jīng)銷商之間不對等的關(guān)系，充分釋放經(jīng)銷商主動經(jīng)營能力，進(jìn)口車價(jià)居高不下、4S店大面積虧損等問題都將緩解。