新雅閣以歐系方式反制大眾：日系車報復(fù)性增長1.8倍

    汽車企業(yè)在第三季度收獲了近年難得一見的高速增長，在已經(jīng)發(fā)布的60多家汽車制造業(yè)2013年第三季度財報中，大部分企業(yè)凈利潤出現(xiàn)高速增長。其中東風(fēng)集團和廣汽集團依靠東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田等銷量的報復(fù)性反彈，一改半年報數(shù)字的尷尬，重回歷史峰值。

　　盡管上半年東風(fēng)集團利潤僅增長3.1%，乘用車業(yè)務(wù)銷售收入同比降低約1.14%，不過第三季度東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田急速回暖，東風(fēng)日產(chǎn)9月銷量達到歷史新高9.3萬輛，同比增長108%。前三季度東風(fēng)集團內(nèi)盈利79.05億元，同比增長10.9%。

　　據(jù)廣汽集團2013年半年報顯示，上半年公司實現(xiàn)營業(yè)收入82.47億元，同比增長50.44%；但凈利潤僅為12.18億元，同比下降17.76%。由于廣本、廣豐銷量回升，第三季度單季凈利潤達到10.2億元，幾乎和上半年相當(dāng)。前三季度銷售收入達124.3億元，同比增長43.7%，歸屬于母公司凈利潤22.4億元，同比增長22%。

　　新雅閣挑起德系價格戰(zhàn)

　　日系的反撲在兩個月前還沒有跡象。8月日系四大在華車企僅日產(chǎn)取得1%微增長，豐田和本田同比下降4.2%和2.5%，馬自達更是同比大降22.6%。

　　今年9月，在車市進入旺季時，日系車企開始展開大規(guī)模營銷活動。市場一夜就被扭轉(zhuǎn)，日系車企出現(xiàn)明顯的復(fù)蘇勢頭。由于去年銷量的低基數(shù)和本身終端市場銷售回暖，豐田、日產(chǎn)、本田、馬自達9月同比增長63.5%、83.4%、118.1%、34.4%。

　　引導(dǎo)這一輪復(fù)蘇的，是在日系品牌中占有重要位置的新雅閣。9月廣本中高級車雅閣上市，采用了前期只銷售2.4一款車的策略。不過，因為雅閣產(chǎn)品力和品牌力的推動，新雅閣在9月和10月的批售量都超過1萬輛，終端銷量在5000輛左右，目前2.4L排量的有效訂單數(shù)量在6000-7000個左右，以單一一款2.4L排量的雅閣訂單數(shù)據(jù)來看，已經(jīng)大大超過第八代雅閣2.4L長期不足4000輛的局面。

　　新一代雅閣的銷量反彈，得益于歐洲車的飽滿外形設(shè)計和C級車尺寸打擊B級車市場的以大打小產(chǎn)品策略。今年早些時候，寶馬5系L就是依靠7系的外形設(shè)計和超大尺寸，在豪華車市場把奧迪A6L追得喘不過氣來。廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理郁俊告訴《21世紀(jì)經(jīng)濟報道》記者：“這一代雅閣的設(shè)計已經(jīng)更接近歐洲車?！?

　　目前雅閣的主力市場仍然在南方地區(qū)，尤其是廣東以及南華中心城市廣州，雅閣不少經(jīng)銷商店的月銷量銷量已經(jīng)突破30輛，隨著2.0L和3.0L排量的雅閣上市，雅閣很快將在年底迎來銷售的旺盛期。

　　針對雅閣的營銷攻勢，競爭對手帕薩特和邁騰不得不重新啟動消失已久的價格戰(zhàn)，上海地區(qū)帕薩特1.8T市場終端降價2.5萬元 ，2.0T和1.4T的降價也在2萬-3萬元之間；邁騰幾乎在同時采用了帕薩特相同的策略。

　　進入11月，中高級車的競爭格局又發(fā)生了變化。日系廣豐凱美瑞和東風(fēng)日產(chǎn)的天籟增加終端營銷活動，新雅閣啟動2.0L和3.0L車型投入市場，廣本為年底沖擊銷量進行大規(guī)模造勢，預(yù)計今年年底12月批售達到1.5萬輛，終端銷量1.2萬輛，直接進入目前中高級車三強帕薩特、邁騰和凱美瑞的競爭區(qū)間。

　　不只是新雅閣。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，日系車已經(jīng)連續(xù)兩個月銷量飆升。10月增長最高的本田在華銷量同比增長高達212%；廣汽豐田主打車型凱美瑞前10個月銷量也達到了15萬輛，同比增長20%。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的10月份數(shù)據(jù)，豐田、日產(chǎn)、本田、馬自達銷量分別為82400輛、114700輛、75150輛、17904輛，同比增長幅度為80.6%、128%、212%、88%。

　　日系重奪17%份額

　　日系車企普遍預(yù)期第四季度會帶來更大提升，廣本負責(zé)銷售的副總經(jīng)理閤先慶預(yù)計：“第四季度會爆發(fā)式增長，全年銷量有望回歸到歷史最高水平。”據(jù)廣本發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，10月銷量為3.9萬輛，同比增長160%。

　　日元的持續(xù)貶值，也為零部件進口量加大的日系車企大幅度降低了成本。一汽轎車(000800,股吧)今年年前三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤盈利大約為7億至8.5億元，而去年同期為虧損3.1億元。主要原因為，日元的匯率變動大幅降低了公司的進口零部件成本。

　　廣汽三菱內(nèi)部相關(guān)人士也表示：“由于大約30%的零部件從日本進口，今年大幅度地降低了采購成本?！敝秀y證券認為，日系市場回暖和采購成本降低，將延續(xù)日系合資企業(yè)母公司的業(yè)績恢復(fù)趨勢。

　　在傳統(tǒng)銷售旺季9月，自主品牌轎車銷量僅為27.44萬輛，低于去年同期。自主品牌市場份額還處于收縮趨勢，今年前三季度自主品牌轎車銷量累計229.45萬輛，同比增長9.2%，低于整體平均水平的10.6%。

　　9月自主品牌的下滑，普遍認為是日系的回升擠壓了其市場空間。令自主品牌擔(dān)心的是，這種趨勢還在延續(xù)。10月日系品牌在華銷量繼續(xù)暴漲。日產(chǎn)在華銷量為11.5萬輛，同比大幅提升127.8%，前10個月銷量全面超過去年和前年；豐田賣出了8.2萬輛，接近前年的8.6萬輛；本田銷售7.5萬輛，比2011年的5.2萬輛提升了45%。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的信息，日系汽車品牌乘用車10月銷量達到27.28萬輛，市場份額恢復(fù)到17%，銷量同比增長達到1.8倍。去年同期，日系品牌市場占有率曾跌破10%。

　　自主品牌未能在“釣魚島事件”后搶占到日系丟失的市場份額，而當(dāng)日系回暖時最先搶奪的卻是自主品牌的市場份額。自主品牌在過去三年的轉(zhuǎn)型中，未能在產(chǎn)品市場結(jié)構(gòu)上獲得突破，仍被堵在中低端市場，無法大范圍越過10萬元價格紅線，尚未能進入中高級市場。

　　10月分，以自主品牌車型為主的“中國品牌”乘用車銷售65.07萬輛，環(huán)比增長6.9%，比上年同期增長11.1%；占乘用車銷售總量的40.5%，比9月提高2.3個百分點，但比上年同期下降4.6個百分點。