曾經(jīng)做了7年的4代高爾夫車主，對(duì)高爾夫車型的了解和感情已非三言兩語所能說清。在我眼中，這輛神奇的小車有著太多讓人著迷的地方：雖然尺寸緊湊，卻有著不遜于高一級(jí)車型的行駛穩(wěn)定感；雖然定位家用，但用料、做工基本也都達(dá)到高一級(jí)車型的水準(zhǔn)；它的動(dòng)力和安全技術(shù)也總是走在前沿，和大眾的高一級(jí)車型時(shí)刻保持著一致。雖然現(xiàn)在已經(jīng)很少那么宣傳了，但看到高爾夫，我還是能夠想起過去大眾經(jīng)常在宣傳另一款小型車時(shí)說到的一句話——“這是一輛以大車標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)制造的精品小車”，以我個(gè)人體驗(yàn)來看，這一點(diǎn)兒都不夸張。
時(shí)代在變，汽車技術(shù)日新月異，對(duì)手們也紛紛變得強(qiáng)大，現(xiàn)在的高爾夫是否依舊堅(jiān)持著當(dāng)初的標(biāo)準(zhǔn)？我們將從即將上市的高爾夫7上尋找到答案。同時(shí)，這款車的產(chǎn)地也從吉林長(zhǎng)春移到了廣東佛山，這是否又讓你產(chǎn)生特別的親切感呢？
骨感銳利 運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)
以我個(gè)人的審美標(biāo)準(zhǔn)來看，全新的第七代高爾夫又回歸到我比較欣賞的體態(tài)上來了。第五代高爾夫像吃了發(fā)泡粉一樣膨脹了起來，第六代則開始?jí)嚎s，到了第七代，在車長(zhǎng)、車寬和軸距全面放大的同時(shí)，新車的車身高度卻相比六代產(chǎn)品下降了28mm，低伏的姿態(tài)對(duì)于車輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)肯定會(huì)有幫助，而單就視覺效果看，變矮變大的新一代高爾夫也體現(xiàn)出前所未有的動(dòng)感和豪華。
姿態(tài)降低，而車身的線條也變得鋒利了。第七代高爾夫出現(xiàn)了銳利的腰線，這道深深的折線甚至還延伸到了后備箱蓋上，體現(xiàn)出高爾夫家族前所未有的力量感。相比前輩，7代高爾夫的前臉也顯得特別的薄，前照燈更加狹長(zhǎng)，而水箱格柵甚至瞇成了一道縫，形成了一張酷酷的表情，同時(shí)強(qiáng)化了原本不俗的車身寬度。新車的下進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)得特別運(yùn)動(dòng)化，由兩層格柵重疊的設(shè)計(jì)彷如一些高性能跑車，雖然我相信這樣的設(shè)計(jì)更多是為了好看，但僅為0.27的風(fēng)阻系數(shù)可以看出第七代高爾夫在空氣動(dòng)力學(xué)上的考究。
寬敞先進(jìn) 更加豪華
進(jìn)入7代高爾夫的車廂，第一感覺便是特別敞亮。明亮的環(huán)境主要是由超大尺寸的天窗提供，新高爾夫雖沒有采用全景天窗，但面積卻要比一般的車型大很多，大到連天窗內(nèi)側(cè)遮陽板都要使用全景天窗的軟質(zhì)卷軸式遮陽簾了。而新高爾夫的大空間也在烘托著敞亮的氛圍，第七代高爾夫的車身尺寸超過了所有的前輩，尤其是2637mm的軸距，雖然放在同級(jí)車中算不上什么，但對(duì)于一向吝嗇軸距的高爾夫來說卻是下了一番決心的，這比上一代高爾夫足足增大了59mm！雖然還是翹不了二郎腿，但坐在新高爾夫的后座，終于有了放松身心的感覺。我還依稀記得我那第四代高爾夫的后排，如果不“正襟危坐”，膝蓋就會(huì)和前排的椅背卡得死死的。
不可否認(rèn)，歷代高爾夫的內(nèi)飾材質(zhì)都足夠扎實(shí)，而第七代高爾夫則通過內(nèi)飾件的表面處理工藝進(jìn)一步提升了質(zhì)感，新車甚至有了一絲豪華車的味道。比如記者試駕的高配款式，座椅是由真皮和Alcantara材料鑲拼而成，中控面板和方向盤則裝飾著鋼琴烤漆，夜間還配備了氛圍燈，中控臺(tái)中央裝備著一臺(tái)功能卻極強(qiáng)悍的車機(jī)，它囊括了音響顯示、導(dǎo)航、倒車虛擬顯示和倒車視像等諸多功能，只可惜5.8寸液晶屏的顯示面積拖了后腿，而顯示像素也低得有些嚇人。
7代高爾夫以實(shí)際表現(xiàn)證明自己在技術(shù)裝備方面始終走在最前端：電子手剎和AUTO HOLD功能的加入，讓駐車變得更加輕巧；自動(dòng)起停裝置則讓車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)一步提升，而自動(dòng)啟動(dòng)的速度和震動(dòng)都表現(xiàn)得不俗；ACC自適應(yīng)巡航在中高級(jí)車上都是鳳毛麟角，現(xiàn)在中級(jí)家用車消費(fèi)者就能體驗(yàn)“半自動(dòng)駕駛”的樂趣和便利了。
高效節(jié)能 步調(diào)輕快
第七代高爾夫的主流動(dòng)力依舊采用1.4TSI+DSG的組合，不過這臺(tái)1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)卻已不是6代車型上那一臺(tái)了，而是全新的EA211系列產(chǎn)品。采用全鋁缸體和正時(shí)皮帶的新引擎在靜音和震動(dòng)上都有著更好的表現(xiàn)，而記者駕駛的高功率版本最大功率110kW，峰值扭矩250Nm，幾乎追平了大眾目前的1.8TSI引擎。日常駕駛中，DSG變速器的起步保護(hù)和TSI發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器介入工作前的短暫疲軟，不會(huì)讓新一代高爾夫出現(xiàn)火爆的起步場(chǎng)面，但只要給它一秒鐘的時(shí)間，它便回過神來，隨后的加速便可用酣暢淋漓來形容了。如果說節(jié)油取向的D擋還有提前升擋傾向的話，那么換上S擋之后，這臺(tái)新引擎的潛能就隨時(shí)任你調(diào)遣了。特別要指出的是，新的換擋界面讓人只要輕拉擋桿便可在D擋和S擋之間迅速切換，使用更加順手。
就和新速騰一樣，第七代高爾夫出于成本的考慮采用了扭力梁后懸掛，相比采用獨(dú)懸的5代和6代車型，7代的這一變化肯定不會(huì)讓人期待，但就和試駕完新速騰之后我的結(jié)語一樣：這一配置“縮水”，你若不是把車抬起來看的話，單憑著駕駛還真感受不出來。但和速騰相比，7代高爾夫的懸掛調(diào)校似乎要?jiǎng)傆惨恍?，而在碾過減速帶的時(shí)候，車身受到的沖擊也比較直接。其實(shí)新高爾夫的舒適性不是問題，靜音效果更是讓人滿意，但讓我稍有微詞的是，新車的方向雖然輕便精確，但真的沒有了我那輛老高爾夫豐富細(xì)膩的表達(dá)，它能夠把路面上最微小的細(xì)節(jié)傳遞到你的手中。新高爾夫更快更先進(jìn)更舒適更豪華，人車交流用的是觸摸屏，是聲控，而憑借著手掌和臀部那較為原始的溝通手段卻少了，你喜歡這樣的變化么？
◇評(píng)價(jià)
贊：空間和內(nèi)飾氛圍提升明顯
燃耗和動(dòng)力表現(xiàn)兼具
高科技配置領(lǐng)先同級(jí)
彈：懸掛表現(xiàn)略顯生硬
轉(zhuǎn)向手感略顯平淡
