之諾1E試水租賃營銷 或受制于充電難題

    今年4月才發(fā)布的華晨寶馬之諾品牌，在時隔僅半年之后便迎來了第一款車型的發(fā)布，且是一款純電動的SAV車型。據悉，該車型首先會在一線城市采用服務中心并以租賃的方式推向市場，并不會借華晨寶馬的渠道進行推廣。不論是車型還是營銷模式，這都可以說是業(yè)內的創(chuàng)新嘗試。
    對于近年通過新3系和5系達到了熱銷的華晨寶馬來說，之諾品牌顯然是將目光放到了更遠的未來?！拔覀円龅谝粋€吃螃蟹的人?！叭A晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官康思遠表示，寶馬推廣市場都是要引領的姿態(tài)。而純電動這個此前被業(yè)內普遍認為困難重重的領域，在華晨寶馬創(chuàng)新的推廣方式下或許將迎來新的機遇。

    首款新車鎖定新能源
    11月20日，康思遠在廣州塔下用不太流利的中文宣布之諾品牌第一款新車1E正式發(fā)布。這可以稱得上是這家德系豪華品牌本土化發(fā)展的里程碑，被命名為1E的這款產品是國內第一款零排放的純電動SAV，也是國內來自豪華品牌制造商新品牌的首款新能源車。隨著1E的發(fā)布，這也意味著2003年成立的華晨寶馬正式步入了新的10年征程。
    “我們非常自豪在公司十周年之際推出我們的新品牌之諾，并如期推出在鐵西工廠生產的第一款新能源產品。這是我們不斷深化的本土化戰(zhàn)略的重要組成部分，再次印證了我們對中國市場和新能源汽車的長期承諾?！翱邓歼h表示。
    據悉，自2012年初新品牌項目獲得雙方股東批準之后，之諾1E的產品開發(fā)就與品牌相關工作同時啟動。為了支持新品牌項目，華晨寶馬在中國的研發(fā)團隊逐步加強，2013年9月華晨寶馬研發(fā)中心正式成立并專門設立新能源技術中心，該中心擁有先進的設備，比如高壓測試設備、電動車實驗室、模擬車型和聲學測試設備等。之諾品牌總監(jiān)邵斌向記者表示：“目前之諾的研發(fā)團隊已經擁有300多人，這個數字在年底時還會增加到500人，且多數都是來自中國的本土員工?！?
    到目前為止，華晨寶馬是豪華品牌車企中唯一將新品牌的新能源產品推向市場的企業(yè)，這無疑是大膽且具有前瞻性的。而為了趕研發(fā)進度，之諾1E的開發(fā)直接采取了基于現有BMW X1車型進行電動車改造的策略。
    邵斌向時代周報記者介紹，之諾1E的研發(fā)基本上由華晨寶馬在中國的研發(fā)團隊負責統籌，并承擔高壓動力電池的設計開發(fā)和采購以及整車測試和認證等工作。新車型的核心部件高壓動力電池在國內ATL新能源企業(yè)采購，而新車的生產則放在華晨寶馬鐵西工廠，體現了之諾致力于打造中國高檔品牌的戰(zhàn)略。

    租賃營銷或受制于充電難題
    公開資料顯示，之諾1E的電機最大輸出功率125千瓦，從靜止啟動便可達到250牛/米的最大扭矩，使車輛可以在5.5秒內達到50公里/小時，并提供不間斷的加速感直至被限制為適合日常使用的130公里/小時的最高車速。
    之諾1E采用的是磷酸鐵鋰電池，熱管理系統配備液體冷卻和加熱系統，以提高蓄電池對不同使用環(huán)境的適應性和安全性。針對近來頗受關注的純電動車起火問題，華晨寶馬電池方面專家告訴時代周報記者：“之諾1E的電池管理系統具有自我診斷和管理能力，檢測電池的存放、充放電和運行狀態(tài)，行駛中一旦發(fā)生異常情況將在30毫秒內斷開蓄電池與車輛電氣系統的連接，保證所有部件不帶電，確保車輛和人員的安全?！?br />    據悉，之諾1E的鋰離子電池續(xù)航里程可達150公里，使用16安培墻盒充電大約7.5小時。盡管不如國內某些自主品牌此前推出的純電動車的最大續(xù)航里程，但是滿足城市短距離出行已經完全足夠，按照邵斌的說法，這樣的設計充分考慮并平衡了整車重量、充電時間和城市交通對續(xù)航里程的實際需求。
    事實上，華晨寶馬也并不確定1E這樣的新能源產品是否被市場所接收，因此為了保證華晨寶馬原有品牌影響力，之諾品牌并不會借用華晨寶馬現有渠道進行推廣，而是會選擇在城市中心區(qū)域建立服務中心，以租賃的方式代替原本傳統車型銷售的方式進行市場推廣。
    “客戶對于新能源車有兩個態(tài)度，一部分客戶比較擔心電池的使用壽命，以及基礎設施如何來完善。還有一部分客戶非常喜歡接受新電動車這樣一個新鮮事物，他們希望馬上擁有一臺新能源電動車。我們考慮到這樣的市場需求，認為采取租賃的形式在第一階段能夠給多數客戶提供更多便利?！?nbsp;華晨寶馬汽車有限公司營銷高級副總裁萬博瑞說。
    盡管看似美好，但是道路前行始終是曲折的。據悉，預計明年一季度推向市場的華晨寶馬之諾1E首先只會在北京和上海兩座城市建立服務中心，進行市場推廣，而在這樣的兩座城市租賃一輛1E還要求車主至少有自己的停車位用以安裝專用的充電樁。這就意味著，華晨寶馬需要和小區(qū)物業(yè)以及電網等相關方面協商達成一致之后，才有可能成功租賃一輛之諾1E。
    對此，邵斌表示，華晨寶馬目前正和政府有關部門、電力公司和物業(yè)公司等第三方機構密切合作，與BMW i項目攜手推動充電設施的完善，為電動車用戶提供方便的充電解決方案。
    有業(yè)內分析人士表示，盡管華晨寶馬之諾1E的推出看似具有前瞻性，但是華晨寶馬還是相當謹慎的，純電動車配套方案問題不解決好，車本身再優(yōu)秀也是只可遠觀，北京、上海兩地經驗并不一定適合推廣至全國。
    因此，在被問及明年會有多少輛車投入市場，以及之諾品牌下一款車型等問題時，康思遠并未作出正面回應，而是表示之諾1E并非以追求銷量為目標，而是著眼于未來，推動之諾品牌的形象，提升消費者對電動汽車的認知和接受度，從而引領電動汽車的商業(yè)化的進程。