在連續(xù)兩年微增長(zhǎng)后，2013年的中國(guó)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了反彈復(fù)蘇現(xiàn)象。這一結(jié)果比年初多數(shù)業(yè)內(nèi)人士的預(yù)期要樂(lè)觀，同時(shí)也反映出了在消費(fèi)刺激政策退出后的真實(shí)市場(chǎng)需求水平。
那么2014年的汽車市場(chǎng)能否延續(xù)良好發(fā)展形勢(shì)呢？蓋世汽車網(wǎng)通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，種種跡象表現(xiàn)，明年增長(zhǎng)壓力有增無(wú)減。比如，對(duì)新一屆政府出臺(tái)經(jīng)濟(jì)刺激政策預(yù)期的降低可能削弱消費(fèi)信心，而環(huán)保壓力可能加速汽車業(yè)節(jié)能減排，以及城市限購(gòu)政策的頒布實(shí)施等。因此，2014年車市在今年高增長(zhǎng)后會(huì)有所回落，但混合動(dòng)力市場(chǎng)將可能爆發(fā)，而本土汽車企業(yè)市場(chǎng)份額仍面臨巨大的下滑壓力。
超過(guò)8成業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為明年車市的增幅將在5%-15%之間，其中認(rèn)為在5%-10%之間占據(jù)主流（占比57%）。這表明業(yè)界對(duì)今年車市的增長(zhǎng)有較強(qiáng)信心，但預(yù)計(jì)增幅可能比去年會(huì)有所回落。
從宏觀角度來(lái)看，業(yè)界普遍樂(lè)觀的原因主要基于兩點(diǎn)：一是國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)增長(zhǎng)預(yù)期帶來(lái)的消費(fèi)信心，二是國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)剛性需求依然旺盛，許多人仍渴望擁有自己的第一輛汽車。而競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的新車選擇增多以及汽車價(jià)格的下探也將進(jìn)一步刺激消費(fèi)需求的釋放。不過(guò)，更多城市采取限購(gòu)限行以及交通擁堵和停車位短缺等用車難題也將會(huì)在一定程度上阻礙車市的增長(zhǎng)。值得一提的是城市限購(gòu)預(yù)期的增強(qiáng)，可能會(huì)讓更多消費(fèi)者的購(gòu)車決策提前，這也是促使去年車市大增的重要因素之一。如果城市限購(gòu)的措施出臺(tái)較慢，今年初仍將會(huì)讓許多消費(fèi)需求提前釋放。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)近日在接受媒體采訪時(shí)給出了其對(duì)未來(lái)車市走勢(shì)的預(yù)測(cè)，其觀點(diǎn)與此次調(diào)查結(jié)果保持一致，在董揚(yáng)看來(lái)，今后5-10年內(nèi)，中國(guó)車市將繼續(xù)平穩(wěn)增長(zhǎng)，增幅在8%-10%甚至是更高一點(diǎn)都是在預(yù)期之內(nèi)的。
在節(jié)能環(huán)保壓力急劇加大的前提下，2014年汽車市場(chǎng)的一大看點(diǎn)便是節(jié)能環(huán)保車型的銷售前景與競(jìng)爭(zhēng)情況。
根據(jù)政府規(guī)劃，2015年和2020年我國(guó)乘用車產(chǎn)品平均燃料消耗量需降至6.9升/100 公里和5.0升/100公里的目標(biāo)。對(duì)于2015年的目標(biāo)，今年無(wú)疑是至關(guān)重要的一年，工信部公布數(shù)據(jù)顯示去年平均水平是7.38升。隨著消費(fèi)升級(jí)帶來(lái)的換購(gòu)更大更高檔車型，以及國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)SUV等大型車的偏好，要實(shí)現(xiàn)降低油耗的目標(biāo)并不輕松。
在調(diào)查中，過(guò)半?yún)⑴c者認(rèn)為2014年混合動(dòng)力可能在市場(chǎng)熱銷，其次，就是小型車。
結(jié)束不久的廣州車展更是被看做混合動(dòng)力到來(lái)的前兆。豐田投資近7億美金的常熟研發(fā)中心已經(jīng)竣工，而其核心任務(wù)就是要實(shí)現(xiàn)混動(dòng)技術(shù)國(guó)產(chǎn)。而本田、大眾等其他外資車企甚至包括比亞迪、上汽在內(nèi)的自主車企也都在積極布局自己的混動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈。另外，今年以來(lái)許多車企開(kāi)始積極重啟的小型車戰(zhàn)略或?qū)⒃诓痪糜瓉?lái)集中爆發(fā)。豐田在華兩大合資企業(yè)已經(jīng)分別投產(chǎn)了致炫和威馳兩款小型車，廣汽菲亞特的第二款車型也將回歸小型車。此外，起價(jià)5萬(wàn)元左右的大眾、福特小車也將在今明年陸續(xù)投放市場(chǎng)。由此可看出，外資品牌為應(yīng)對(duì)節(jié)能目標(biāo)的挑戰(zhàn)已經(jīng)開(kāi)始積極部署，這對(duì)本土車企而言帶來(lái)不小壓力。
業(yè)界對(duì)自主品牌2014 年的發(fā)展前景并不樂(lè)觀，多數(shù)人不看好其能扭轉(zhuǎn)不利局面，61%的被調(diào)查者認(rèn)為本土車企會(huì)繼續(xù)丟失市場(chǎng)份額。隨著合資車企產(chǎn)品和渠道的下探，自主品牌的生存空間將被進(jìn)一步壓縮。
蓋世汽車網(wǎng)整理的數(shù)據(jù)顯示，國(guó)產(chǎn)乘用車市場(chǎng)中，去年9月、10月、11月，自主品牌銷量增長(zhǎng)一直不及市場(chǎng)整體水平。另外，通過(guò)北京、上海、廣州等城市機(jī)動(dòng)車限購(gòu)政策實(shí)施以來(lái)的汽車銷售數(shù)據(jù)分析，自主品牌受限購(gòu)的影響很大。面對(duì)霧霾和擁堵問(wèn)題，可以預(yù)見(jiàn)將會(huì)有更多的城市實(shí)行限購(gòu)政策。雖然霧霾天氣和自主品牌汽車銷售量并不直接相關(guān)，但由于霧霾和擁堵問(wèn)題，更多的城市開(kāi)始實(shí)行限購(gòu)政策。通過(guò)艱難的搖號(hào)拿到購(gòu)車指標(biāo)的自主品牌潛在客戶，有可能會(huì)選擇一步到位，購(gòu)買一輛合資中高端車。這無(wú)疑將加重本土車企份額的流失。
當(dāng)然，經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，本土車企無(wú)論是在產(chǎn)品質(zhì)量還是品牌孕育方面都已經(jīng)取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，在合資品牌下探市場(chǎng)的同時(shí)，自主品牌也在積極尋求向中高端市場(chǎng)的突破，諸如長(zhǎng)城、吉利、比亞迪等車企都已經(jīng)擁有了在自己專長(zhǎng)領(lǐng)域追趕甚至是超越合資品牌的實(shí)力，因此，也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，本土車企只要堅(jiān)定發(fā)展戰(zhàn)略，做好人才儲(chǔ)備、搞好技術(shù)研發(fā)和渠道建設(shè)，從合資品牌手中搶回市場(chǎng)份額并非不可能。
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