沒有特斯拉？國家或放開新能源準(zhǔn)入門檻

    在全國兩會即將召開之際，北京又一次經(jīng)歷了一個(gè)霧霾的周末，灰蒙蒙的天將人們的心情也拉到了谷底。

　　在剛剛結(jié)束的“中國低碳萬里行·共筑新能源汽車夢”交流會上，科技部高新技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化交通處副處長李宏剛對筆者透露，四部委正在研究考慮放開新能源汽車相關(guān)企業(yè)的準(zhǔn)入門檻，“用市場機(jī)制破解問題，放寬投資準(zhǔn)入，以城市為主導(dǎo)引入民營資本，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展”。

　　同時(shí)，今年北京首次購買新能源汽車搖號即將在本周拉開帷幕，從2、3倍指標(biāo)的報(bào)名人數(shù)可以看出，整個(gè)行業(yè)甚至普通民眾從沒有像今天這樣期盼著新能源汽車的快速到來。

　　中國出不了特斯拉？放開門檻或可行

　　在去年特斯拉橫空出世之后，國內(nèi)討論最多的莫過于“中國能否出一個(gè)特斯拉這樣的車企？” 特斯拉很火，打破了新能源汽車無法超越燃油車的神話，也打破了新能源車只有在傳統(tǒng)車企的神話，讓新能源車在普通民眾心中的知名度更高。但國內(nèi)的政策環(huán)境并不利于這樣一個(gè)創(chuàng)新的“汽車外行”存活。

　　“放開新能源汽車行業(yè)準(zhǔn)入”也成為了行業(yè)專家普遍的建議。國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大專項(xiàng)組組長歐陽明高認(rèn)為，新能源汽車的發(fā)展首先要鼓勵(lì)競爭，無論是車，還是充電設(shè)施的建設(shè)“壟斷肯定是價(jià)格高、出來的東西不好，必須要通過競爭，放開準(zhǔn)入的問題，市場起決定性作用，允許大家競爭，特斯拉就是一個(gè)非常好的典型”。

　　全國政協(xié)委員、中國汽車工業(yè)工程公司副總經(jīng)理柳崇禧也表示：“打破地方保護(hù)，不要設(shè)門檻，不要設(shè)限制條件，支持和鼓勵(lì)所有列入國家新能源汽車推廣目錄的新能源汽車在每一個(gè)示范城市中推廣?！?

　　中國汽車工業(yè)系會秘書長董揚(yáng)認(rèn)為地方保護(hù)是“地方政府目光短淺”的表現(xiàn)，“政府以為新能源汽車一支持就能忽然發(fā)展起來，不能便宜別人所以我要保護(hù)自己”，但事實(shí)上，新能源汽車發(fā)展要“打持久戰(zhàn)”。

　　我國新能源汽車發(fā)展雖起步早，但管理制度沒有跟上來。換句話說，我們?nèi)栽谟霉芾韨鹘y(tǒng)汽車的那一套來管新能源汽車這種新事物。未來隨著政策的進(jìn)一步完善，消費(fèi)者會更進(jìn)一步接受新能源汽車。

　　充電設(shè)施普及迫在眉睫

　　除了地方保護(hù)，放開準(zhǔn)入門檻外，新能源汽車行業(yè)發(fā)展中的又一大問題是充電設(shè)施的建設(shè)問題。

　　北汽新能源汽車有限公司董事長林逸舉了個(gè)很典型的例子，“買新能源汽車的車主需要有固定的停車位，但停車位在全國范圍都是稀缺資源。以北京為例，北京機(jī)動車保有量有500萬輛，停車位只有200多萬輛，固定停車位也就100多萬輛，這也制約著充電設(shè)施的建設(shè)?！?

　　同時(shí)，從2009年國家出臺鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展政策以來，對充電設(shè)施建設(shè)的基礎(chǔ)補(bǔ)貼并不明確，再加上充換電系統(tǒng)被國有企業(yè)壟斷，這也一定程度上制約了整個(gè)行業(yè)前行的腳步。

　　歐陽明高認(rèn)為充換電基礎(chǔ)設(shè)施是現(xiàn)階段制約整個(gè)行業(yè)的主要因素，“充電難消費(fèi)者就想要更長的續(xù)航里程，單車承載的電池就多，也就意味著整車的價(jià)格高，消費(fèi)者不買賬，惡性循環(huán)?！彼ㄗh政府要多補(bǔ)貼基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，助力充換電設(shè)施的盡快普及，“這才是對車企最好的補(bǔ)貼”，他如是說。