自主品牌汽車市場份額連續(xù)6個月下滑

    2014年對自主品牌車企來說，情況似乎一點也不比2013年好。

    據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，2014年2月自主品牌繼1月之后市場份額再次下降，這也是自去年9月份以來，連續(xù)6個月自主品牌的市場份額出現(xiàn)下降。與去年同期相比，除法系車增速略低之外，其他外國乘用車品牌都呈較快增長趨勢，其中德、日、美系增速均超過20%，唯獨中國自主品牌乘用車負增長。

    “這表明與外資品牌相比，中國自主品牌乘用車競爭力正在呈現(xiàn)下降趨勢?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚指出，“1至2月，中國品牌乘用車占有率比去年同期下降4.6個百分點，值得關注?！?

    自主品牌的艱難時刻 

    從2009年開始，我國已連續(xù)多年成為世界第一汽車產(chǎn)銷大國，然而中國車市發(fā)展越快，自主品牌的生存似乎越艱難。合資汽車企業(yè)產(chǎn)品線集體下探，“性價比”已經(jīng)不再是自主品牌的“專利”。

    一個月之前，東風日產(chǎn)汽車公司高層在接受媒體采訪時表示，計劃于年內(nèi)推出一款小型車，主打5萬元入門級市場。

    除了東風日產(chǎn)之外，大眾汽車也表示要聯(lián)手一汽集團，在中國市場推出一款定價5萬元左右的低端車型；福特亞太區(qū)總裁韓瑞麟亦曾表示，向三四線城市提供產(chǎn)品將十分有利于福特，福特有能力推出售價低于嘉年華的車型；而上海通用旗下的雪佛蘭賽歐，已下探到5萬元以下的銷售價格區(qū)間。 

    據(jù)記者了解，此前，5萬元左右車型細分市場幾乎全部由自主品牌車型占據(jù)，同時，這部分車型對自主品牌銷量貢獻巨大。幾年前，當越來越多的合資車型價格下探到10萬元以內(nèi)時，自主品牌已經(jīng)感到“壓力山大”。這一次對自主品牌來說無疑是雪上加霜。

    “盡管外資車企推行小型車戰(zhàn)略已經(jīng)有幾年，自主品牌也不是第一次遇到這種課題，但是，在目前外資車企加速下壓的形勢下，自主品牌將進一步失去抗衡的優(yōu)勢，可以說，自主品牌將面臨前所未有的危機。”麥威咨詢公司總經(jīng)理程文兵表示。

    除了來自外資品牌的挑戰(zhàn)，汽車限購政策也阻礙了自主品牌的正常發(fā)展。

    數(shù)據(jù)顯示，北上廣三個城市限購政策實施后，中國自主品牌乘用車市場占有率降幅接近50%。因為限購政策使得消費者更加趨向購買大尺寸車、大排量車、高價車和進口車，1.6升及以下排量轎車市場占有率大大下降。

    《華爾街日報》日前發(fā)表評論表示，中國限購政策將使購車者放棄低價品牌，尤其是中國本土自主品牌。目前自主品牌以生產(chǎn)銷售低成本汽車為主，在限購影響之下或?qū)⒚媾R更多銷量下滑的壓力。

    中高端市場的戰(zhàn)略反攻

    與合資品牌的正面交鋒已經(jīng)在所難免。很多人認為，接下來幾年，這將是自主品牌成長過程中一堂十分重要的課程,如果誰能跨過去，將會成為市場中的翹楚，否則，將會被市場淘汰。

    自主品牌如何突圍，從哪兒突圍已經(jīng)成為所有自主品牌時下最關心的重點。

    “中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級需要重點考慮品質(zhì)，品即品牌，質(zhì)即質(zhì)量。要改變消費者對國產(chǎn)自主品牌汽車低價低質(zhì)的印象，就不能求一時得失，不能自己砸自己的牌子，要把最好、最完善的產(chǎn)品交給消費者?！北逼瘓F董事長徐和誼告訴《中國經(jīng)濟周刊》記者。

 
    這一點和以“極客精神”著稱的吉利集團董事長李書福的觀點不謀而合。李書福曾說，極客往往被打上瘋狂和極致的標簽，其實任何一個行業(yè)要想成功，都需要追求極致。

    “我希望造出最安全、最節(jié)能、最環(huán)保、最智能、最健康的好車，讓極客精神推動汽車行業(yè)變革 。”李書福告訴《中國經(jīng)濟周刊》。

    李書福還說，隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展，有著強勁購買力的中國消費者也愈加挑剔，他們也已成為汽車設計師、制造工程師、經(jīng)銷商和廠商市場決策人員眼中最重要的目標客戶群體。

    當下，很多人認為，自主品牌不能再壓縮成本，而是要不斷提高技術，在品牌相對弱勢的情況下通過增加配置、提升服務等手段提高性價比,這是自主品牌提升競爭力、向上反攻的出路。

    “堅持高舉高打，高起點打造具有國際水準的高端化自主品牌”是徐和誼為北汽自主品牌規(guī)劃的發(fā)展道路。

    2009年，北汽成功收購薩博核心知識產(chǎn)權，并通過消化吸收薩博技術，創(chuàng)建了具備100%自主知識產(chǎn)權的M-trix中高端技術平臺，打造了具有國際水平的中高端車型研發(fā)制造體系。

    記者從北汽獲悉，今年5月，北汽股份公司消化吸收薩博技術再創(chuàng)新，成功研發(fā)出的中高端自主品牌旗艦車型北汽紳寶上市，經(jīng)過權威機構(gòu)檢測，北汽紳寶已經(jīng)達到薩博原車水平，甚至在一些重要部分超過了薩博原車。

除了“深耕”技術，“細作”市場也非常重要，即根據(jù)市場現(xiàn)狀精細化營銷，更接地氣地滿足消費者。

    以廣汽傳祺為例，為了扶持自主品牌，廣汽集團重點打造“低首付金融購車方案”，對傳祺GA3進行特殊的金融補貼政策，采取靈活貸款方式，購傳祺GA3只需日供3.3元，目標直指年輕消費者群體。

    自主品牌向外反攻也是突圍的路徑之一。如今，很多自主品牌車企正像當年的家電企業(yè)海爾、格力那樣，將更多的產(chǎn)品賣到國外去。

    “當國產(chǎn)車能夠在海外某一地區(qū)站穩(wěn)腳跟，獲得該地區(qū)民眾的認可時，可以適當在當?shù)亟ㄔO工廠，實現(xiàn)本土化產(chǎn)銷。目前我們已知，奇瑞已在海外建設了多家工廠，長城也在印度建設了獨立工廠，吉利等其他車企都有了投資海外的規(guī)劃。”汽車行業(yè)評論員郎永強表示。

    此外，各地新能源汽車補貼辦法也讓一些自主品牌車企稍感欣慰。

    在目前北京、上海等地的新能源汽車補貼目錄中，車型都以自主品牌的產(chǎn)品為主。以北京為例，目前已經(jīng)公布產(chǎn)品目錄為7款純電動汽車，分別是比亞迪e6、北京E150EV、江淮和悅iEV、北京牌C70GB、比亞迪騰勢、華晨寶馬之諾1E和上汽榮威E50。這些車 型中，自主品牌占多數(shù)。

    很多人認為，如果抓住新能源汽車發(fā)展的契機，像比亞迪這樣的自主品牌車企或能后來居上。