華晨將推第三品牌：寶馬借祁玉民設局MPV

    “品牌名稱還沒敲定，但今年肯定會推出?！?nbsp;華晨內部人士日前告訴記者，繼金杯、中華后，華晨將在今年推第三個品牌——項目內部代號J11，主要定位高端商務車市場，首款產品是類似別克GL8的MPV車型。

　　早在去年上海車展，華晨汽車集團董事長祁玉民曾私下向媒體透露，他的合作伙伴，寶馬團隊正協(xié)助華晨打造一款高端商務用車。當時祁玉民正在考慮這個代號J11的項目，是獨自創(chuàng)建全新品牌還是歸屬于金杯旗下設立子品牌。

　　今年高速增長的MPV市場，讓祁玉民做出了選擇。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2月，MPV共銷售13.43萬輛，同比增長73.07%，已連續(xù)兩個月銷量同比增幅在60%以上，成為繼SUV后，拉動乘用車市場增長的又一新生力量。

　　目前華晨自主車型銷量的主要增長點來自中華V5和金杯輕客，而后者隨著競品日趨增多，市場份額已開始下降，華晨必須要布局新的產品線，保證自主銷量持續(xù)增長。于是在專用車、卡車項目后，MPV成為祁玉民為華晨找到的第三個突破口。

　　背后團隊還是寶馬

　　與中華、金杯不同，華晨的第三個品牌將在寶馬的協(xié)助下誕生?！俺水a品平臺外，品牌建設、網絡渠道搭建、以及內部的組織管理架構幾乎都在寶馬團隊的指導下完成?！比A晨內部人士稱，J11項目與寶馬的關系十分密切。

　　事實上，自寶馬鐵西新工廠項目順利啟動后，華晨與寶馬之間的合作日益緊密，除了合資自主品牌“之諾”項目外，寶馬已經有4個團隊入駐華晨，幫助其重新構建自主產品線。這四個團隊具體分布在發(fā)動機、乘用車、商務車和品牌咨詢。

　　在一個全新的高級平臺上發(fā)展高端商務車，祁玉民規(guī)劃已久，但由于缺少技術支持，一直停滯不前?！霸瓉硐胱约焊?，怕寶馬不支持我們，畢竟它專門搞轎車，但結果談了之后，寶馬非常愿意?！逼钣衩裾J為，雙方在新的平臺上共同合作，是對過去運營思維的一個延續(xù)和調整。

　　借力寶馬實現(xiàn)華晨自主品牌的發(fā)展，是祁玉民多年的想法。根據(jù)他的設想，華晨產品的發(fā)展路徑是，先占領中端，然后向上下延伸。過去兩年，華晨先后推出了中華V5、H530、H230和H320等中端和低端車型，現(xiàn)在已經到了向高端領域突破的節(jié)點。

　　目前，華晨正在打造兩個高端車型平臺，一是新品牌J11，一是中華品牌M8X，即大中華，祁玉民希望兩個產品能合力提升華晨集團的品牌價值。為了達到預期效果，華晨請出寶馬、麥肯錫兩大知名公司，組成第四團隊，從品牌建設、渠道、內部質量管理、流程等各方面入手，對兩大平臺全面包裝。

　　不過，寶馬對華晨的幫助也并非全部免費。以華晨與寶馬合作生產的N20發(fā)動機項目為例，據(jù)新晨動力3月12日發(fā)布的公告顯示，該公司2014年采購華晨寶馬存貨及提供N20發(fā)動機測試服務的花費為553.0158萬元，委聘華晨寶馬提供有關N20發(fā)動機組裝的技術咨詢及顧問服務的花費為573萬元，兩項交易總計1106.0158萬元。

　　根據(jù)規(guī)劃，寶馬N20發(fā)動機在綿陽新晨動力國產后，將搭載在J11和M8X兩個車型平臺開發(fā)的高端車型上，是華晨沖“高”計劃的重要組成部分。而有交易的技術援助帶來的結果之一，是產品成本的增加。

　　據(jù)了解，目前金杯閣瑞斯作為金杯品牌旗下的中高級車型，主銷產品售價已經突破10萬元。有業(yè)內人士預估，J11平臺生產的車型價格有可能躍至25萬元價格區(qū)間。

　　目前新晨動力正處于開始生產N20發(fā)動機前，對其進行測試的最后階段，如果現(xiàn)階段測試成功，今年第二季度，該發(fā)動機將開始試生產，而華晨新品牌J11新車也計劃在今年下半年推出。

　　祁玉民再尋資本平臺

　　將J11項目從金杯品牌中獨立，祁玉民有更深遠的打算?！坝辛祟愃艼11和M8X等寶馬助力的項目后，未來我們會把這些優(yōu)質的項目、優(yōu)良的企業(yè)和資本市場互動起來，尋求資本市場更大的空間。”去年，祁玉民不止一次表示，他正在構思第五、第六家上市公司。

　　2013年，借助寶馬N20發(fā)動機項目，祁玉民成功運作綿陽新晨動力登陸港股，這一案例讓他對資本市場的運作又加深了認識。“資本市場就是那么回事，高拋低買，只要不是死項目，資本市場就是好市場?！痹谄钣衩窨磥?，面對汽車這個燒錢的行業(yè)，必須實業(yè)與資本相結合，才能源源不斷的有資金來源。

　　現(xiàn)在祁玉民對華晨四家上市公司的定位很明確：華晨中國以華晨寶馬和輕客項目為主，新晨動力圍繞發(fā)動機做文章，申華控股以新能源、房地產、專用車、銷售等汽車外圍業(yè)務吸引投資，金杯汽車改走貨車和零部件發(fā)展路線。

　　其中金杯汽車的改動內容最大。這家因虧損而多次瀕臨退市警告的上市公司，現(xiàn)在已經把主要精力投放在卡車產品的換代開發(fā)上。根據(jù)其2013年的年報披露，該企業(yè)已經完成了輕卡、中卡10款車型的換代產品開發(fā)，希望通過海外市場的開拓，實現(xiàn)新突破。而獨立出來的J11項目，則根據(jù)其發(fā)展前景，有可能會在未來被包裝上市。

　　不過現(xiàn)在祁玉民謀劃最多的項目，還是如何讓中華品牌重回資本市場。2009年，由于中華品牌連年虧損，影響了華晨汽車上市公司的業(yè)績和融資能力，華晨決定將該品牌從華晨中國的業(yè)務板塊中剝離。2012年，在中華品牌重獲盈利之際，祁玉民就公開向媒體表示，“等它大到一定程度時，就會把它放到上市公司中去”。

　　現(xiàn)在中華品牌已經開發(fā)了包括“大中華”在內的B、A+、A、A0四個平臺，每個平臺將打造約四款車型。只要產品在市場形成合力，祁玉民就將啟動中華品牌的資本回歸之路。

    目前中華新開發(fā)的車型銷量并不理想，華晨也因此推遲了“大中華”的上市日期。在這一形勢下，寶馬助力下的高端品牌J11能否為華晨帶來新的突破，這對祁玉民來說，也是檢驗其產品策略的一次市場考驗。