整車廠壟斷配件渠道賺差價 一輛車拆開賣價格可翻番

    中馳汽配張后啟表示，零部件從生產(chǎn)廠商到消費(fèi)者手里經(jīng)過了兩次加價，整車廠采購零部件加價賣給4S店，4S店再加價賣給消費(fèi)者，加價分別可高達(dá)50%-100%

　　4S店修車貴，社會化維修點(diǎn)又讓人不放心，汽車售后市場麻煩不少。

　　《證券日報》記者從汽車投訴網(wǎng)獲悉，2013年售后亂象致服務(wù)投訴上升明顯。數(shù)據(jù)顯示，2013年共有3213宗涉及服務(wù)投訴，占比為25.40%，同比上升七個百分點(diǎn)。投訴問題主要有包括4S店維修技術(shù)水平低導(dǎo)致對車輛故障的判斷不當(dāng)，個別4S店為獲取更高利潤，強(qiáng)制搭售、以換代修、隱性收費(fèi)等。

　　事實上，汽車售后市場的亂象背后，根本原因在于整車廠壟斷了原廠配件?！镀嚻放乒芾磙k法》規(guī)定，汽車品牌經(jīng)銷商應(yīng)當(dāng)在汽車品牌供應(yīng)商授權(quán)范圍內(nèi)從事汽車品牌銷售、售后服務(wù)、配件供應(yīng)。

　　據(jù)悉，目前相關(guān)立法單位正在建議有關(guān)部門做出政策調(diào)整，擬通過頒布條例的方式，打破汽車廠商對原廠配件渠道的壟斷和對零部件供應(yīng)商的限制。在此之前，國家發(fā)改委價格監(jiān)督檢查與反壟斷局局長許昆林針對汽車配件壟斷問題曾對媒體表示：“我們正在搜集資料，目前還沒有正式立案。有些反壟斷調(diào)查信息透露之后不利于我們?nèi)∽C，實際上我們一直在做外圍調(diào)查?！?

　　壟斷渠道賺取差價

　　“整車廠會與零部件公司簽訂協(xié)議，配件只能賣給廠商，不能流落到社會。廠家會貼個標(biāo)牌再賣給4S店，并從中拿走一部分利潤?！敝旭Y汽配有限公司總經(jīng)理張后啟告訴記者，零部件從生產(chǎn)廠商到消費(fèi)者手里經(jīng)過了兩次加價，整車廠采購零部件加價賣給4S店，4S店再加價賣給消費(fèi)者，加價分別可高達(dá)50%-100%。

　　也就是說，如果4S店把一輛車各個零部件拆開來賣給消費(fèi)者，價格可以翻番。

　　張后啟指出，要打破這種壟斷，必須先解決立法的問題。“《汽車品牌管理辦法》規(guī)定，配件由整車廠指定，零配件生產(chǎn)商生產(chǎn)的產(chǎn)品原則上只能賣給整車廠家，社會維修企業(yè)無法從正規(guī)途徑買零部件。所以消費(fèi)者只能去4S店買，價格也由4S店說了算，缺乏選擇權(quán)”。

　　事實上，所謂的原廠件，其實也都是獨(dú)立的零部件廠商生產(chǎn)?！艾F(xiàn)在社會維修點(diǎn)賣的零部件，都是從零部件廠商"非法"流落出來的，一般都沒有發(fā)票”。

　　其次，要解決保險（放心保）的問題。張后啟表示：“現(xiàn)在4S店維修價格越來越高，使得保險企業(yè)做車險都陷入虧損。但是國外不一樣，消費(fèi)者可以根據(jù)意愿選擇高保險或低保險，例如買1萬元的保險就去4S店修，要是買6000元的保險就去其它地方修，零部件都是一樣的?！?

　　此外，技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)公開對于降低維修費(fèi)用也非常重要。北京中保研汽車研究院總工程師曹學(xué)軍表示，維修技術(shù)信息不公開不僅導(dǎo)致維修價格上升，而且導(dǎo)致保險費(fèi)上升，最終轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上。

　　信息公開包括相關(guān)配件的公開、工時標(biāo)準(zhǔn)的公開、維修技術(shù)和維修標(biāo)準(zhǔn)的公開三個方面。以歐盟為例，汽車排放法規(guī)（EC715/2007）對汽車維修保養(yǎng)技術(shù)信息定義為：車輛診斷、維護(hù)、定期檢查、維修，再編程或重新初始化所需的、由制造商提供給其授權(quán)經(jīng)銷商和維修商的全部信息，包括這些信息的所有后續(xù)修訂和補(bǔ)充，以及車輛安裝配件或設(shè)備所需的全部信息。

　　整車廠對4S店有管控

　　據(jù)悉，目前我國社會維修企業(yè)占到行業(yè)的90%，而4S店以10%的占比承修了全行業(yè)60%左右的業(yè)務(wù)量。東創(chuàng)建國汽車售后體系總經(jīng)理唐穗威表示，在目前的環(huán)境下，4S店雖然貴，但質(zhì)量和服務(wù)還是相對有保障的，所以大部分消費(fèi)者還是愿意多花點(diǎn)錢去4S店維修。

　　4S店往往會給消費(fèi)者推薦原廠配件，這與整車廠商的管控有關(guān)。唐穗威坦言：“整車廠對4S店有管控，例如如果賣給消費(fèi)者的配件不是原廠的，消費(fèi)者去向廠商投訴，4S店就會受到處罰；另外，根據(jù)銷量、往年數(shù)據(jù)等，每年主機(jī)廠對4S店的配件采購會列出標(biāo)準(zhǔn)，沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，4S店也會受到相應(yīng)處罰?！?

　　不過，廠商的管控力度也參差不齊。有的品牌管控不嚴(yán)，消費(fèi)者在社會維修點(diǎn)也能買到原廠配件，且價格比4S店便宜。唐穗威認(rèn)為，既然廠家對4S店有管控標(biāo)準(zhǔn)，就應(yīng)該嚴(yán)格管控市場，減少零部件流入社會，否則4S店經(jīng)營有壓力。

　　張后啟則對放開零部件銷售很有信心，他表示，雖然現(xiàn)在車主不放心社會性的企業(yè)，但未來只要把信譽(yù)好的社會維修企業(yè)挑出來，打造成一個體系，提供同樣的技術(shù)服務(wù)，這樣便可以給消費(fèi)者更多的選擇。他還透露，自己目前已經(jīng)啟動打造這樣一個體系，并且與保險公司探討合作，未來社會維修企業(yè)也可以提供保險。

　　“現(xiàn)在亟待修改的是《汽車品牌管理辦法》，放開市場?！睆埡髥?qiáng)調(diào)。