央視揭電動(dòng)汽車尷尬 車市冷消費(fèi)者不買賬

    北京車展接近尾聲，新能源汽車無疑是眼下的一個(gè)熱門詞匯。在倡導(dǎo)節(jié)能減排、綠色環(huán)保的大背景下，新能源汽車被看做是未來的發(fā)展方向，早在2008年之前，業(yè)內(nèi)就提出了依靠新能源汽車技術(shù)的新平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，趕超歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)技術(shù)。為了推廣新能源電動(dòng)車、扶持電動(dòng)車企業(yè)，國(guó)家相繼出臺(tái)了一系列政策，但是電動(dòng)車始終處在“光鳴笛、不掛檔”的尷尬境地，究竟為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的情況，電動(dòng)車推廣究竟被什么制約著？我國(guó)的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了什么問題？

　　車展熱車市冷 消費(fèi)者不買賬

　　今年的北京國(guó)際車展上，新能源電動(dòng)車成了當(dāng)之無愧的焦點(diǎn)。車展首發(fā)的118款車?yán)铮?9款都是新能源車。這是比亞迪和德國(guó)戴姆勒合資的全新電動(dòng)車。比亞迪的總裁親自為它“站臺(tái)”。

　　“我們這種合作實(shí)際上是開啟了中國(guó)的先河，拿技術(shù)和技術(shù)合作?！?

　　除了合資產(chǎn)品，比亞迪自身還發(fā)布了新能源產(chǎn)品—唐。除了比亞迪，不少跨國(guó)公司也將加大在中國(guó)新能源車的布局。

　　全球最大的汽車零部件供應(yīng)商博世的中國(guó)副總裁陳玉東這樣告訴記者：“我們非常看好中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)，也是國(guó)產(chǎn)化了電動(dòng)車的電池、電控、和電機(jī)?！?

　　這邊的車展上，各家企業(yè)都在宣傳自己的電動(dòng)車，場(chǎng)面相當(dāng)熱鬧，而同樣是在北京，新能源車的銷售市場(chǎng)上卻異常冷清，這與車展上的火熱場(chǎng)景截然不同。為了推廣電動(dòng)車，北京市加大了電動(dòng)車搖號(hào)的指標(biāo)，相較于汽油車車牌號(hào)中簽比一再降低，基本不需要搖號(hào)的“電動(dòng)車”卻出現(xiàn)了無人問津的尷尬。

　　就在去年，北京市公布了對(duì)電動(dòng)車的補(bǔ)貼方案，購買一輛電動(dòng)車，消費(fèi)者可以獲得國(guó)家補(bǔ)貼的6萬元，北京市政府補(bǔ)貼的6萬元，可是這12萬的大幅優(yōu)惠，還是沒能讓消費(fèi)者動(dòng)心。

　　“主要是充電不方便”

　　“國(guó)內(nèi)對(duì)電動(dòng)車的配套設(shè)施沒有被公開哪些城市能用使用方不方便這些都沒有公開所以也不知道使用的程度有多大?！?

　　“網(wǎng)上說電池容易壞壞了維修成本太高了”

　　電動(dòng)車VS汽油車 能耗差別有多大

　　在采訪中，一提到電動(dòng)車，大多數(shù)消費(fèi)者的第一反應(yīng)就是“續(xù)航里程短”、“配套設(shè)施不完善”，那么電動(dòng)車和普通的汽油車究竟差別有多大？駕駛電動(dòng)車真的這么不方便嗎？我們特意找到了兩輛同等排氣量的電動(dòng)車和汽油車，并且邀請(qǐng)了兩位試駕者進(jìn)行了一次體驗(yàn)。

　　我們的路線是從北京東南四環(huán)的肖村出發(fā)，在昌平的匯合點(diǎn)匯合之后再原地返回，中途必須要完成一次加油或者充電。選擇的兩位試駕者都有超過十年的駕駛經(jīng)驗(yàn)。

　　汽油車試駕者：“現(xiàn)在這個(gè)車是滿油的狀態(tài)，大概能走四五百公里?！?
　　電動(dòng)車試駕者：“現(xiàn)在這個(gè)車顯示的電量是90公里”

　　電動(dòng)北京項(xiàng)目推廣人戰(zhàn)靜靜這樣告訴記者：“在續(xù)航里程上的確，電動(dòng)車是個(gè)問題，沒辦法跟汽油車比，特斯拉[微博]算是最好的了，才和汽油車打個(gè)平手，一般國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車都在130左右吧，這個(gè)的確遠(yuǎn)了就不夠用了?！?

　　北京時(shí)間早上8：30汽油車和電動(dòng)車的試駕者同時(shí)出發(fā)！

　　電動(dòng)車試駕者：“個(gè)人感覺跟汽油的發(fā)動(dòng)機(jī)來比，沒有那么好開，因?yàn)檐囎灾乇容^大，踩剎車比較用力。”

　　早上9點(diǎn)5分，記者跟隨電動(dòng)車的試駕者行駛到潘家園附近。由于堵車，車輛一直是走走停停的狀態(tài)。

　　電動(dòng)車試駕者：“只是按照公里數(shù)耗電，堵車沒有影響到我們耗費(fèi)過多的電量?！?

　　而汽油車的試駕者發(fā)現(xiàn)堵車情況下，油耗基本上是平時(shí)的一倍。“電動(dòng)車在堵車時(shí)候，耗能還是很有優(yōu)勢(shì)的，一腳剎車一腳油門很費(fèi)油，但是電動(dòng)車在停車等候的時(shí)候，完全就沒有這個(gè)問題了?！?

　　在快到達(dá)昌平的匯合地點(diǎn)的時(shí)候，電動(dòng)車只剩下62公里的電量。記者決定跟隨電動(dòng)車試駕者找地方充個(gè)電。

　　電動(dòng)車VS汽油車 誰更方便？

　　比拼剛剛過半，電動(dòng)車就因?yàn)殡娏坎粔?，需要找地方充電。而這麻煩還剛剛開始。為了找到周圍的充電樁，電動(dòng)車試駕者實(shí)現(xiàn)在手機(jī)地圖上進(jìn)行查找，可是周邊根本沒有公用充電樁，于是這位試駕者又撥通了北汽銷售部門的電話。

　　“現(xiàn)在都是個(gè)人裝的。對(duì)，都是個(gè)人的，沒有公用的。北京說是要建設(shè)30、40個(gè)公用充電樁，但是還不知道什么時(shí)候能建成?！?

　　北汽的工作人員提供了一個(gè)應(yīng)急的方法，在電動(dòng)車?yán)飼?huì)有一個(gè)臨時(shí)充電的設(shè)備，只要是普通空調(diào)的充電口都可以接上充電。

　　但是電動(dòng)車試駕者嘗試了向路上很多店家借用充電插座，但是都沒有成功。

　　“電動(dòng)汽車？我這線拉不過來，你這用電量比較大，我這線細(xì)。”

　　“線應(yīng)該不夠長(zhǎng)，還要在拉進(jìn)店里采用插座，根本用不了。”

　　幾經(jīng)周折，電動(dòng)車試駕者終于找到一個(gè)充電的地方，但是根本不敢走開。

　　“我哪也去不了，因?yàn)檫@個(gè)我還擔(dān)心會(huì)不會(huì)有人把它碰掉了或者是怎么弄了，萬一沒充上，我就走不了了?，F(xiàn)在還沒有充滿，已經(jīng)過了兩個(gè)小時(shí)，如果充滿的話得四個(gè)小時(shí)，這個(gè)電量應(yīng)該夠回去的了。”

　　而另一邊，汽油車試駕者的加油進(jìn)行的非常順利。隨便在車載導(dǎo)航上一搜，這位試駕者就找到了最近的加油站。這次行程只耗費(fèi)了7升的油，完全可以不加油的，而加油也特別快，一分鐘之后，就完成了。

　　時(shí)間已經(jīng)接近中午，加完油的汽油車試駕者找地方吃了頓午飯，休息一會(huì)之后，就開始繼續(xù)往回趕了。而電動(dòng)車試駕者就沒有這么幸運(yùn)了。
　　餓著肚子的電動(dòng)車試駕者花了兩個(gè)小時(shí)充電后，準(zhǔn)備往回趕了，而這個(gè)時(shí)候，汽油車的試駕者已經(jīng)到達(dá)了終點(diǎn)。

　　經(jīng)過一番比拼，我們來梳理一下純電動(dòng)車和汽油車的成績(jī)。在續(xù)航里程上，大多數(shù)電動(dòng)車充滿電只能跑一百多公里，而汽油車可以跑至少四五百公里，續(xù)航能力上，汽油車明顯勝出；在遇上堵車的時(shí)候，汽油車的油耗是平時(shí)的兩倍，而電動(dòng)車卻基本不用任何電，在這點(diǎn)上，電動(dòng)車略勝一籌；但是在充電加油環(huán)節(jié)，汽油車明顯勝出，不但加油站到處都有，加油時(shí)間也只需要幾分鐘，在這點(diǎn)上，電動(dòng)車的充電樁卻不好找，而且每次的充電時(shí)間都要好幾個(gè)小時(shí)。

　　央視揭秘電動(dòng)車尷尬：續(xù)航里程短 電動(dòng)汽車電池難突破

　　在這次的體驗(yàn)當(dāng)中，電動(dòng)車的續(xù)航里程，的確是讓人頭疼的問題，這輛電動(dòng)車充滿電的情況下，滿打滿算，只能跑131公里，這與普通汽油車相比，顯然差了很多，眼下的電池技術(shù)還有待突破。

　　由八塊電池組成的這一組電池就是可以滿足目前電動(dòng)汽車150公里的行駛距離。如果想達(dá)到目前燃油汽車300公里的行駛距離，那就需要這樣兩組16塊電池，但是如果我們想達(dá)到美國(guó)特斯拉500公里的行駛距離，那就需要這樣將近4組的電池。

　　記者走訪了多家汽車生產(chǎn)企業(yè)，了解到的情況是，目前，我國(guó)大部分的電動(dòng)車，都是按照這樣的八塊一組的電池板，續(xù)航里程在150公里左右。

　　全球最大汽車零部件制作商博世中國(guó)副總裁陳玉東告訴記者，單位體積下，電池的能量是差不多的，如果想車子跑的時(shí)間更長(zhǎng)，那么目前的辦法就是加電池。

　　而四組電池可以將續(xù)航里程提高到150公里，但是電池重量已經(jīng)達(dá)到了500公斤?！叭绻?00公斤裝到汽車上，從理論上是來說 可以滿足跑500公里的需求 但是實(shí)際運(yùn)行中如果把500公斤的電池裝在車上，它的動(dòng)力系統(tǒng)是無法帶動(dòng)汽車的重量的?！?

　　電池的增加，帶來的直接影響就是電動(dòng)車自身的重量。反過來，車身越重，電的消耗量也越大。這就讓大多數(shù)電動(dòng)車都面對(duì)著這樣兩難的境況。為了解決這個(gè)問題，讓車輛可以跑得更遠(yuǎn)，美國(guó)的電動(dòng)車特斯拉，選擇了用“鋁”制材料來做車身，減輕車重，這樣就能中和電池的重量了。

　　電池重量的問題剛剛解決，可是“安全性”的問題又出現(xiàn)了，現(xiàn)在大部分電動(dòng)車用的都是鋰電池，眾所周知，鋰電池存在一定危險(xiǎn)性，電量過滿，過少，都會(huì)減小電池的壽命，嚴(yán)重的還會(huì)發(fā)生起火、爆炸。

　　去年6月22日，一款純電動(dòng)車Tesla Model S正式發(fā)布，不到一年的時(shí)間里， 勢(shì)頭強(qiáng)勁的特斯拉Model S卻多次發(fā)生起火事故。截至目前，特斯拉被公開報(bào)道的火災(zāi)事故有5起。前三次是2013年10月1日到11月6日六周之內(nèi)在嚴(yán)重事故后起火，第四次是充電連線起火引燃汽車；第五次起火是今年2月1日在多倫多的一家車庫內(nèi)，汽車未插電未碰撞發(fā)生的。

　　央視揭秘國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車技術(shù) 換“心”不換“血”
　　電池技術(shù)可以說是眼下制約全世界電動(dòng)汽車發(fā)展一個(gè)因素。但是，對(duì)于中國(guó)自主品牌的電動(dòng)汽車來說，還有自己面臨的技術(shù)問題。早在2008年，《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》開始實(shí)施，其中明確，十年內(nèi)，中央財(cái)政拿出超過1000億元資金，用以扶持節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。面對(duì)這么大力度的財(cái)政投入，中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)一直沒有太大起色，反而在今年被“特斯拉”，這個(gè)美國(guó)來的電動(dòng)車搶了先機(jī)，那么為什么國(guó)外的電動(dòng)車會(huì)受到追捧，而本土品牌卻只能做“冷板凳”呢？中國(guó)的電動(dòng)車和國(guó)外的電動(dòng)車究竟相差多少？

　　這是北京的展廳里，特斯拉的創(chuàng)始人埃隆馬斯特向記者詳細(xì)講解特斯拉的結(jié)構(gòu)，為了造出電動(dòng)車，他們對(duì)整車進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，電池被安裝在底盤上，這樣可以讓車輛的重心更穩(wěn)。防止碰撞時(shí)車輛側(cè)翻。

　　汽油車原來車前發(fā)動(dòng)機(jī)的位置，變成了儲(chǔ)物箱，這樣一旦發(fā)生事故，就可以避免，車前發(fā)動(dòng)機(jī)等設(shè)備對(duì)駕駛員造成擠壓。

　　而寶馬I3的設(shè)計(jì)圖，同樣對(duì)車身進(jìn)行了獨(dú)立設(shè)計(jì)，鋰電池也被安裝在了車輛的底盤處。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)電動(dòng)汽車分會(huì)主任陳全世告訴記者：“電動(dòng)車一定要以電池為中心，對(duì)整車進(jìn)行從一設(shè)計(jì)，這樣才能達(dá)到最優(yōu)目標(biāo)?！?

　　調(diào)查中，記者發(fā)現(xiàn)國(guó)外品牌的電動(dòng)車產(chǎn)品都是全新研制的，包括車身，底盤、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)都是全新設(shè)計(jì)，但是大多數(shù)自主品牌電動(dòng)車卻都是在汽油車車身的基礎(chǔ)上，拆掉內(nèi)燃機(jī)和附件，塞上電池。

　　這樣的設(shè)計(jì)方式，讓常年研究電動(dòng)車發(fā)展的陳全世痛心疾首，在他看來，眼下國(guó)內(nèi)自主品牌的電動(dòng)車，不僅僅在核心電池技術(shù)上沒有根本突破，連專門為電動(dòng)車做整車設(shè)計(jì)都沒有做到?！斑@就是一個(gè)最原始的電動(dòng)車模型，它真要批量化生產(chǎn)會(huì)事帶來很大問題。它的結(jié)構(gòu)不太合理，因?yàn)樵瓉淼慕Y(jié)構(gòu)是按照汽油車并沒有考慮電動(dòng)車的問題。電池布置可能不太合理， 這樣對(duì)它的安裝、維護(hù)、安全性都有比較大的影響。”

　　央視調(diào)查：新能源電動(dòng)車 發(fā)展靠補(bǔ)貼？

　　核心技術(shù)沒有突破，沒有適合新能源的整車設(shè)計(jì)，成本價(jià)格居高不下，而現(xiàn)在，這樣的狀況正在慢慢發(fā)酵。

　　從2009年開始，在全國(guó)范圍內(nèi)開始啟動(dòng)新能源汽車的推廣工作，并且也設(shè)立了25個(gè)示范城市，湖北襄陽作為其中的一個(gè)。而當(dāng)記者在襄陽采訪時(shí)，并沒感受到這里的作為新能源汽車示范城市的氛圍。

　　記者找到襄陽市新能源產(chǎn)業(yè)區(qū)，建設(shè)這初，這里的目標(biāo)是在2015年建成產(chǎn)量超過10萬量的新能源汽車產(chǎn)業(yè)園。二如今，當(dāng)記者走進(jìn)一家整車廠時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)最醒目的是一排一排即將上市的燃油旅行車，當(dāng)記者提出想看一下新能源汽車生產(chǎn)車間時(shí)，這位負(fù)責(zé)人告訴記者，他們之前的訂單剛剛完成，目前新能源車的生產(chǎn)車間屬于停產(chǎn)狀態(tài)，記者看到龐大的生產(chǎn)車間，閘門緊閉。

　　“我們計(jì)劃是980畝地，現(xiàn)在第一期工程是680畝地，總的目標(biāo)是一萬臺(tái)整車，目前是2000臺(tái)的生產(chǎn)量達(dá)到了，沒有訂單就這樣停著。” 東風(fēng)襄陽旅行車公司新能源事業(yè)部部長(zhǎng)彭建斌這樣告訴記者。
　　記者看到整個(gè)車間空空蕩蕩，各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)全部處于停滯狀態(tài)，彭建斌說，上個(gè)月的訂單剛剛下線，整個(gè)車間的60多位工人和技術(shù)人員全部調(diào)整到另外一個(gè)生產(chǎn)部門。

　　“因?yàn)榇蠹叶贾佬履茉雌嚽捌诎l(fā)展不是很順暢，我們企業(yè)為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，肯定要采取間歇式生產(chǎn)。”

　　新能源汽車企業(yè)為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，做起了燃油旅行車。新能源車的銷路真的這么不暢嗎？記者在襄陽了解到，現(xiàn)在而在整個(gè)襄陽全市的新能源私家車只有30量，個(gè)人不愿意購買，襄陽市的新能源汽車主要集中在公交系統(tǒng)中，而當(dāng)記者見到公交公司的副經(jīng)理張江峰時(shí)，他卻愁容滿面。

　　“我們現(xiàn)在使用的是我們本地產(chǎn)的電池，是48萬7，已經(jīng)有30臺(tái)車馬上就到期了，那更換的話一臺(tái)車需要48萬7。48萬7，如果讓企業(yè)承擔(dān)那是承擔(dān)不了的?！?

　　張江峰告訴記者，他所在的公司就是襄陽市政府為了推廣新能源汽車專門成立的，對(duì)于公司購置新能源汽車，政府給予了很大的補(bǔ)貼，每輛車總價(jià)129萬，國(guó)家補(bǔ)貼50萬元，省政府補(bǔ)貼20萬元，而襄陽市還要補(bǔ)貼30萬元，公司只需要負(fù)擔(dān)20多萬元，和一輛普通的燃油客車價(jià)錢相當(dāng)。而眼下，離開了國(guó)家補(bǔ)助，他們不但換不起電池，日常維護(hù)都做不了。

　　“純電動(dòng)車作為新興產(chǎn)業(yè)，它的零部件都是小批量生產(chǎn)，所以它的生產(chǎn)成本，也就是我們的維修成本要比一般的公交車要高得多，基本上是它的三倍左右，經(jīng)過財(cái)政補(bǔ)貼我們才能正常運(yùn)轉(zhuǎn)?！?