自主品牌放低身段轉(zhuǎn)攻中低端市場(chǎng)

    向中高端車(chē)市突圍，是自主品牌過(guò)去幾年的響亮口號(hào)。但迄今為止，自主品牌高端車(chē)型月均最高銷(xiāo)量也未突破1300輛。本屆北京車(chē)展(微博)，本土車(chē)企并未密集發(fā)布新車(chē)，而是收縮戰(zhàn)線謀求戰(zhàn)略調(diào)整，幾款宣布上市的重要車(chē)型，也主攻10萬(wàn)元左右的中低端市場(chǎng)，希望止住整體市場(chǎng)份額持續(xù)下滑的頹勢(shì)。

    重回10萬(wàn)元車(chē)型主戰(zhàn)場(chǎng)
    本屆北京車(chē)展，北汽首次以集團(tuán)身份整體參展。25輛展車(chē)中，被擺在最核心位置的是一輛紅色紳寶D50。雖然看起來(lái)動(dòng)感十足，內(nèi)部空間也夠?qū)挸?，還配備了怠速啟停、車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)等先進(jìn)配置，但這款與紳寶D70共線生產(chǎn)的A級(jí)家用轎車(chē)，售價(jià)僅為7.48萬(wàn)元至11.98萬(wàn)元。
    在自主品牌B級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)，北汽已經(jīng)小有成就。去年5月上市的紳寶D70，主攻商務(wù)行政用車(chē)市場(chǎng)，到去年年底實(shí)現(xiàn)10011輛的銷(xiāo)量，月均銷(xiāo)售1200多輛，高居自主品牌同類(lèi)車(chē)型銷(xiāo)量榜首。但這一領(lǐng)先位置恰恰凸顯了自主品牌的尷尬?！芭c合資車(chē)型相比，自主品牌在高端市場(chǎng)份額還太低?！北逼瘓F(tuán)副總經(jīng)理張健透露，今年全年，北汽自主乘用車(chē)的銷(xiāo)售目標(biāo)是33萬(wàn)輛至37萬(wàn)輛。
    作為自主品牌乘用車(chē)的后來(lái)者，市場(chǎng)容量最大的A級(jí)車(chē)市場(chǎng)是北汽不容錯(cuò)失的領(lǐng)域，因?yàn)樗嫉饺珖?guó)乘用車(chē)市場(chǎng)50%以上比例，且每年市場(chǎng)增量還在持續(xù)穩(wěn)定攀升。北汽股份副總裁梁國(guó)鋒強(qiáng)調(diào)，作為北京汽車(chē)的一款支柱型產(chǎn)品，紳寶D50將沖擊月銷(xiāo)售1萬(wàn)輛的目標(biāo)，承擔(dān)提升北京汽車(chē)市場(chǎng)份額的重要使命。
    與北汽類(lèi)似，長(zhǎng)城汽車(chē)啟動(dòng)預(yù)售的H2緊湊型SUV，價(jià)格10.58萬(wàn)元起；長(zhǎng)安汽車(chē)(微博)車(chē)展上市的中大尺寸SUV新車(chē)CS75，定價(jià)也低至10.88萬(wàn)元至14.38萬(wàn)元。長(zhǎng)安汽車(chē)此前就明確，當(dāng)下并非推出自主高端品牌的最佳時(shí)機(jī)，市場(chǎng)接受程度仍待觀察。
    北汽股份總裁李峰認(rèn)為，10萬(wàn)元以下車(chē)型依然是自主品牌的優(yōu)勢(shì)區(qū)間，不能輕易放棄。“產(chǎn)品向上發(fā)展是主旋律，但沖擊高端必須耐得住寂寞?！崩罘宸治?，韓國(guó)現(xiàn)代經(jīng)過(guò)40多年積累成為全球第五大車(chē)企，中國(guó)自主品牌后來(lái)者居上的路徑逃不出日韓之路，就是要一步一步走，不能寄希望于彎道超車(chē)。

    多家本土車(chē)企戰(zhàn)略收縮
    比較令人擔(dān)憂的是，自主品牌乘用車(chē)的市場(chǎng)份額已經(jīng)連續(xù)7個(gè)月持續(xù)下滑。今年一季度，自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)售188.53萬(wàn)輛，比上年同期下降1.5%；占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的38.7%，占有率比上年同期下降4.5個(gè)百分點(diǎn)。
    “中國(guó)品牌和外國(guó)品牌在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)如今才真正短兵相接?！敝袊?guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)分析，中國(guó)車(chē)市高速發(fā)展之前，外國(guó)品牌和中國(guó)品牌 “你走你的高端，我走我的低端，雙方互不干涉”，所以奇瑞、吉利等自主品牌發(fā)展十分迅速。而從最近兩年的情況看，通用、豐田、大眾等合資車(chē)企都加大了低端車(chē)的投放力度，價(jià)格下探至七八萬(wàn)元，這讓自主品牌的生存雪上加霜。
    面對(duì)生存危機(jī)，多家本土車(chē)企已經(jīng)開(kāi)始收縮戰(zhàn)線。繼奇瑞調(diào)整多品牌戰(zhàn)略、比亞迪整合銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)、長(zhǎng)城聚焦SUV和A級(jí)轎車(chē)之后，吉利汽車(chē)在北京車(chē)展上也宣布了品牌收縮的方案，從帝豪、全球鷹、英倫三個(gè)子品牌各自獨(dú)立發(fā)展回歸到統(tǒng)一的吉利品牌。今后，吉利推出的全新車(chē)型均以吉利系列面市，并懸掛統(tǒng)一的新車(chē)標(biāo)。吉利新車(chē)標(biāo)以目前帝豪車(chē)標(biāo)為基礎(chǔ)，融入原吉利車(chē)標(biāo)的藍(lán)色。
吉利銷(xiāo)售公司總經(jīng)理孫曉東強(qiáng)調(diào)，品牌調(diào)整是針對(duì)市場(chǎng)環(huán)境的主動(dòng)性戰(zhàn)略調(diào)整，以集中優(yōu)勢(shì)資源打造汽車(chē)精品，也避免子品牌之間內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)。
    早些年信奉“多生孩子好打架”的奇瑞，現(xiàn)在也回歸奇瑞單一品牌，產(chǎn)品規(guī)劃濃縮為艾瑞澤系列、風(fēng)云系列、瑞虎系列和QQ系列總計(jì)11款到12款車(chē)型。
    “中國(guó)品牌正處于蓄勢(shì)調(diào)整期，有的企業(yè)可能需要一到兩年，有的企業(yè)可能需要三到四年甚至更長(zhǎng)時(shí)間完成調(diào)整?！币晃黄?chē)分析師認(rèn)為，二三線城市汽車(chē)消費(fèi)潛力開(kāi)始釋放，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還有10年黃金發(fā)展期，但留給自主品牌的最后機(jī)遇可能只有5年，必須盡快縮短與合資產(chǎn)品的質(zhì)量差距和品牌形象差距。

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    國(guó)內(nèi)份額下挫的本土車(chē)企，紛紛加大海外市場(chǎng)的拓展，但對(duì)進(jìn)軍北美猶豫不決。北京車(chē)展期間，美國(guó)密歇根州政府代表團(tuán)找上門(mén)來(lái)，馬不停蹄拜見(jiàn)多家中國(guó)整車(chē)和零部件車(chē)企，希望吸引中國(guó)企業(yè)的投資與合作?！懊绹?guó)汽車(chē)業(yè)早已走出低谷進(jìn)入景氣狀態(tài)，現(xiàn)在就是中國(guó)車(chē)企進(jìn)軍北美的良機(jī)?！泵苄莞呒?jí)汽車(chē)顧問(wèn)Nigel Francis表示。
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    “美國(guó)汽車(chē)業(yè)與中國(guó)的合作越來(lái)越重要，如何將中國(guó)的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)和密歇根州的技術(shù)優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來(lái)，是我們積極探索的重點(diǎn)?！盢igel認(rèn)為，汽車(chē)市場(chǎng)是全球競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，中國(guó)車(chē)企不能止步于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，今后要重點(diǎn)打造全球競(jìng)爭(zhēng)力，而培育國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，最好的辦法是直接進(jìn)入北美、歐洲成熟市場(chǎng)去發(fā)展。
    在美國(guó)，密歇根州就是汽車(chē)的代名詞，擁有北美70%以上的汽車(chē)研發(fā)機(jī)構(gòu)，60%以上的大型汽車(chē)供應(yīng)商、美國(guó)25%的整車(chē)制造廠。密歇根州政府還特意成立了汽車(chē)辦公室，制定未來(lái)30年的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，以維持在汽車(chē)工業(yè)的領(lǐng)先地位。
    很多人對(duì)美國(guó)汽車(chē)業(yè)遭受金融危機(jī)重創(chuàng)，底特律瀕臨破產(chǎn)的消息還記憶猶新。但Nigel透露，糟糕的日子早已過(guò)去，隨著市場(chǎng)需求的回升，美國(guó)主要車(chē)企眼下都手握大筆現(xiàn)金，開(kāi)始了再投資過(guò)程?！叭绻袌?chǎng)不景氣，意味著進(jìn)入北美風(fēng)險(xiǎn)會(huì)很大。所有現(xiàn)在是中國(guó)車(chē)企進(jìn)入的好時(shí)機(jī)?！?
    Nigel建議，中國(guó)車(chē)企進(jìn)入北美，首先可以從研發(fā)環(huán)節(jié)著手，利用密歇根地區(qū)豐富的技術(shù)資源來(lái)組建研發(fā)團(tuán)隊(duì)提升研發(fā)能力。另外，中國(guó)企業(yè)要進(jìn)入美國(guó)汽車(chē)供應(yīng)商體系，可以考慮與當(dāng)?shù)毓?yīng)商合作、成立密歇根銷(xiāo)售代表處或分公司，甚至直接收購(gòu)美國(guó)供應(yīng)商。
    不過(guò)，迄今為止，除萬(wàn)向在北美的收購(gòu)行動(dòng)外，主流車(chē)企海外擴(kuò)張都還沒(méi)有進(jìn)軍歐美的明確時(shí)間表?！鞍l(fā)達(dá)國(guó)家車(chē)市已經(jīng)有自己主導(dǎo)的汽車(chē)工業(yè)體系，而且新增容量很小。”北汽國(guó)際總裁董海洋（點(diǎn)擊查看最新人物消息）認(rèn)為，先從市場(chǎng)增量大、本土汽車(chē)工業(yè)還不發(fā)達(dá)的金磚國(guó)家和北非、中東、東盟等重點(diǎn)區(qū)域市場(chǎng)尋求突破，對(duì)自主品牌海外發(fā)展來(lái)說(shuō)風(fēng)險(xiǎn)更低一些。