薩博停產(chǎn)一月休整：蔣大龍四處覓金主

    “談判已經(jīng)基本完成，就等著宣布了。”5月22日蔣大龍回到北京，作為新薩博公司新老板，蔣大龍此次在國外停留了數(shù)日，“和一家國際大型汽車公司談股權合作，它將獲得部分薩博股權”。此時薩博瑞典工廠已經(jīng)停產(chǎn)數(shù)日，談判成敗對蔣至關重要。

　　就在談判最關鍵的階段，路透社報道稱，蔣大龍的NEVS（瑞典國家電動車）控股的薩博汽車瑞典工廠已經(jīng)停產(chǎn)，引發(fā)業(yè)界嘩然。這個北歐品牌歷經(jīng)數(shù)次停工、破產(chǎn)、被收購，去年年底才恢復生產(chǎn)。

　　蔣大龍5月23日接受記者獨家采訪時承認，薩博瑞典工廠會停產(chǎn)大概一個月，原因有兩個：“一是我們重點發(fā)展的電動車研發(fā)進度快于預期，傳統(tǒng)車生產(chǎn)停下來進行梳理，準備電動車的布局；二是我們現(xiàn)在正和一家國際大型汽車公司談合作，需要進行休整?！?

　　薩博品牌不止因“貼地飛行”的先進技術廣為熟知，也因近年和中國車企的恩恩怨怨，被媒體長期關注。北汽成功收購薩博部分技術后，困境中的薩博汽車在2011年后，被數(shù)家中國車企“哄搶”。最后，國能公司老板蔣大龍戰(zhàn)勝最后的敵人—青年汽車和龐大汽車聯(lián)盟，在2012年9月成功拿下。

　　停產(chǎn)陰云

　　停產(chǎn)對于薩博汽車是個非常敏感的詞。最近五年薩博曾停產(chǎn)兩次，受金融危機的影響，2009年薩博第一次停產(chǎn)后，它的命運開始顛沛流離，2011年的第二次停產(chǎn)長達兩年半。

　　這期間，薩博成為全球車企，特別是對技術特別饑渴的中國車企的“獵物”。據(jù)不完全統(tǒng)計，至少超過七家中國企業(yè)曾試圖買下它。蔣大龍幸運地成為新東家時，一些失敗的競購者還在為錯失機會耿耿于懷，其中就有青年汽車老板龐青年。

　　2013年12月，蔣大龍競購成功后一年，薩博瑞典工廠正式恢復生產(chǎn)，蔣在慶典儀式上宣布了薩博未來的發(fā)展規(guī)劃，薩博汽車的第一批員工和當?shù)卣H受鼓舞。

　　但在今年5月，路透社發(fā)布的一則短消息稱薩博已經(jīng)停產(chǎn)，讓很多人又開始擔心這個歷經(jīng)風雨的品牌。此時，薩博工廠還沒有完全恢復生產(chǎn)能力，每天的產(chǎn)量只有6輛。

　　蔣大龍解釋了導致停產(chǎn)的兩個直接原因。事實上，根據(jù)此前NEVS對媒體透露的信息，蔣大龍之所以引入新的股權投資方，背后原因是青島政府背景的青博投資公司沒有按照承諾提供投資，導致NEVS資金短缺。

　　2012年下半年，NEVS和青島市政府所屬的青島青博投資有限公司簽署協(xié)議，NEVS將獲得后者一筆高達19億元的注資，同時轉讓了22%的股份給青島。

　　因為青島的資金未能及時提供給NEVS，薩博汽車恢復生產(chǎn)后，產(chǎn)能遲遲未能提升到正常水平。蔣大龍苦等將近一年半后，不得不重新選擇“金主”，以獲得后續(xù)發(fā)展資金。

　　短暫停產(chǎn)在所難免。但“薩博汽車目前研發(fā)、生產(chǎn)，以及供應商業(yè)務到市場渠道發(fā)展等都正常，生產(chǎn)線員工及工程師很珍惜薩博復興的機會。停產(chǎn)只有一個月，不會影響薩博的發(fā)展。”蔣大龍說。
　　因為薩博經(jīng)歷的坎坷，很多薩博工程師和員工都不愿意再次收到失業(yè)通知，因此更加賣力工作。很多人已經(jīng)深刻體會到：“在北歐，要找到一份工作并不容易?！彼_博已經(jīng)不是原來的薩博，這是蔣大龍確信它能夠走出困境的一個重要支撐。

　　神秘的“金主”

　　通用、世爵都曾是薩博的救火隊員，但都沒能陪它走多遠。蔣大龍做了長遠的規(guī)劃，預計短期內通過傳統(tǒng)能源車在市場上銷售，令薩博恢復到正常，同時研發(fā)新能源汽車，甚至要打通產(chǎn)業(yè)鏈。

　　當?shù)弥_博面臨困難時，多家車企伸出了橄欖枝。談判在高度保密中進行，蔣大龍沒有透露這家企業(yè)是誰，也沒有透露獲得了多少資金。

　　但涉及的合作內容主要有兩項：一是和新股東聯(lián)合研發(fā)，包括共同開發(fā)新車型平臺；其次是股權轉讓，NEVS將轉讓部分股權給該車企，但蔣大龍不會失去薩博的控制權。目前，NEVS與新股東的談判已經(jīng)完成，不久將會對外宣布。

　　盡管青島方面令NEVS失望，但蔣大龍稱目前占22%股權的青島青博公司并不會在占股比例上發(fā)生改變?！盃幦∽龅诫p贏的變化，但企業(yè)做出決定，都以企業(yè)本身的發(fā)展為最高利益?！?

　　之所以選擇大型國際車企合作，除了資金，蔣大龍有多重考慮：一是可以和合作方進行技術合作；二是薩博是一個小品牌，通過和大型車企合作，可以通過規(guī)?；档统杀?；三是大型車企有市場資源，有利于薩博擴張。

　　NEVS收購薩博后，曾有人因其沒有汽車背景而擔心。這次的補充，將是薩博擺脫小規(guī)模車企的必然路徑：國際化管理和運作，將可能幫助薩博擺脫“北歐品牌”的區(qū)域性禁錮。

　　事實上，除了保留薩博品牌原有的優(yōu)點，蔣大龍最近兩年一直在思考薩博的短板，感受最深的是：薩博過去偏重于工程師文化，技術上有優(yōu)勢，而忽略了對市場脈搏的把握。“這也是薩博一直以來走得很累的地方。”

　　盡管如此，薩博的技術范，也讓其擁有了獨特的粉絲文化。5月13日蔣大龍獲得的一份簡報，讓他很感動。一個瑞典顧客去薩博的展廳買車，告訴銷售人員，此次買的9-3 Aero是他們家的第10輛薩博。

　　薩博制定了清晰的計劃，傳統(tǒng)汽車的發(fā)展是過渡階段，但傳統(tǒng)車競爭激烈，薩博的未來是跳出傳統(tǒng)車市場，發(fā)展電動車。薩博此前計劃為青島市提供200輛電動車。

　　2013年1月7日，蔣大龍在青島與當?shù)卣邔雍炇鸷献鲄f(xié)議，薩博青島項目總投資100億元，設計年產(chǎn)能40萬輛，一期投資40億元，生產(chǎn)汽車20萬輛。將生產(chǎn)傳統(tǒng)能源汽車和電動汽車，項目投產(chǎn)后，年產(chǎn)值可達1200億元。

　　蔣大龍依然對全球最大汽車市場中國的發(fā)展計劃充滿信心。薩博汽車今年進口到中國以及未來的國產(chǎn)計劃都不會更改，目前正在對進口車型進行3C認證，經(jīng)銷商渠道也在建設中。但青島方面并非薩博國產(chǎn)的合資方，薩博的下一步將是在國內找一個合資伙伴。