無(wú)奈退出 汽配巨頭司庫(kù)伯緣何在華遭遇“滑鐵盧”

    6月30日，國(guó)內(nèi)媒體首先曝出歐洲最大的汽配服務(wù)商司庫(kù)伯（STAHLGRUBER GmbH）已經(jīng)撤資退出中國(guó)市場(chǎng)的猛料，隨即引起圈內(nèi)的一片嘩然。7月2日，華爾街日?qǐng)?bào)網(wǎng)在“市場(chǎng)觀察”板塊也轉(zhuǎn)載了該條消息。此后，司庫(kù)伯在華全資子公司——司庫(kù)伯貿(mào)易（上海）有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)司庫(kù)伯上海公司）總經(jīng)理慶巖對(duì)媒體這一報(bào)道進(jìn)行了正面回應(yīng)稱(chēng)，司庫(kù)伯上海公司的股東方確實(shí)已發(fā)生了變更。
    繼國(guó)際汽配服務(wù)商藍(lán)霸、花旗“優(yōu)配”在華業(yè)務(wù)紛紛受阻之后，來(lái)自德國(guó)的汽配商司庫(kù)伯也遭遇了中國(guó)市場(chǎng)的“冷遇”。在全球第一汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)國(guó)，“司庫(kù)伯們”為何不但沒(méi)有實(shí)現(xiàn)入華之初的設(shè)想，反而“敗走麥城”？

    悄無(wú)聲息的轉(zhuǎn)股舉動(dòng)
    據(jù)國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道，司庫(kù)伯退出中國(guó)市場(chǎng)一事，最早的證據(jù)顯示就是工商資料上企業(yè)類(lèi)型的變更。司庫(kù)伯上海公司的股東方由司庫(kù)伯亞洲售后服務(wù)控股有限公司變更為上海翎途貿(mào)易有限公司，企業(yè)類(lèi)型由外國(guó)法人獨(dú)資有限責(zé)任公司變更為自然人獨(dú)資有限責(zé)任公司，但是法人代表還是公司總經(jīng)理慶巖。
    早在今年2月份，司庫(kù)伯公司就已經(jīng)悄然開(kāi)始了這一退出計(jì)劃。據(jù)悉，慶巖以個(gè)人名義在上海自貿(mào)區(qū)注冊(cè)了上海翎途貿(mào)易有限公司。這一事實(shí)也得到了慶巖本人的證實(shí)。他在給媒體的通告中表示，今年2月份，司庫(kù)伯上海公司的原股東司庫(kù)伯亞洲售后服務(wù)控股有限公司進(jìn)行了100%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓。不過(guò)，根據(jù)他的聲明，由于雙方簽訂了品牌授權(quán)協(xié)議，轉(zhuǎn)股后的司庫(kù)伯上海公司還將繼續(xù)使用“STAHLGRUBER”品牌，雙方也將相互支持配件采購(gòu)和供應(yīng)商開(kāi)發(fā)工作。
    司庫(kù)伯作為一家來(lái)自德國(guó)的專(zhuān)業(yè)汽車(chē)配件分銷(xiāo)和服務(wù)商，最早成立于1923年，目前在歐洲擁有88家門(mén)店，在德國(guó)擁有一個(gè)20萬(wàn)平方米倉(cāng)儲(chǔ)面積的物流中心，經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品豐富，對(duì)外供應(yīng)超過(guò)30萬(wàn)種汽車(chē)零配件，成為歐洲最大的汽配服務(wù)商。據(jù)悉，司庫(kù)伯每天向歐洲各國(guó)的汽車(chē)維修店和批發(fā)商進(jìn)行汽車(chē)零部件的配送，最多時(shí)發(fā)貨線路達(dá)到1300條，避過(guò)了中間的層層批發(fā)商。
    在2008年，司庫(kù)伯德國(guó)總部就開(kāi)始籌劃業(yè)務(wù)擴(kuò)展至中國(guó)市場(chǎng)，并于2011年1月正式成立了司庫(kù)伯貿(mào)易（上海）有限公司，試圖建立起集采購(gòu)，市場(chǎng)銷(xiāo)售，倉(cāng)儲(chǔ)，配送和客戶(hù)服務(wù)一體的運(yùn)營(yíng)體系，但這一“德國(guó)模式”的移植計(jì)劃最終并未如愿。

    無(wú)奈舍棄的癥結(jié)何在？
    對(duì)于熟悉“司庫(kù)伯模式”的圈內(nèi)人而言，多數(shù)國(guó)際汽配服務(wù)商所建立的一整條品牌化運(yùn)營(yíng)體系在中國(guó)市場(chǎng)多多少少都經(jīng)歷了“水土不服”的癥狀。
    上汽集團(tuán)好途邦管理中心網(wǎng)管部總監(jiān)宋海波告訴記者，司庫(kù)伯之所以選擇退出中國(guó)市場(chǎng)，其中最為主要的原因就是中國(guó)汽配市場(chǎng)的復(fù)雜性和規(guī)范體制的匱乏，標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的汽配服務(wù)模式面臨較大阻力。
    “司庫(kù)伯業(yè)務(wù)的關(guān)鍵就是與各家供應(yīng)商合作，滿(mǎn)足不同客戶(hù)對(duì)多種車(chē)型配件的需求。不過(guò)，需要承認(rèn)，中國(guó)市場(chǎng)的車(chē)型種類(lèi)較歐洲市場(chǎng)來(lái)說(shuō)更為復(fù)雜，由一家公司承擔(dān)所有資源庫(kù)存業(yè)務(wù)的難度較大?！痹撠?fù)責(zé)人表示。
    在供應(yīng)配件種類(lèi)上，中國(guó)與德國(guó)市場(chǎng)也有較大區(qū)別。據(jù)了解，司庫(kù)伯在德國(guó)本土所供應(yīng)的配件能夠覆蓋乘用車(chē)維修的80%以上的需求，但是中國(guó)跨車(chē)型橫向件分銷(xiāo)商通常只包含易損件，可供品種大大減少，經(jīng)營(yíng)規(guī)模也隨之減少。
    慶巖自己也承認(rèn)，司庫(kù)伯的業(yè)務(wù)模式是扁平化營(yíng)銷(xiāo)，即建立自身平臺(tái)對(duì)供應(yīng)商和汽修廠進(jìn)行資源整合，要想在中國(guó)市場(chǎng)把這種模式做活，需要在產(chǎn)品品種、地區(qū)范圍、維修終端客戶(hù)數(shù)量三個(gè)方面實(shí)現(xiàn)突破，但是在當(dāng)前尚未成熟、無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重的市場(chǎng)環(huán)境下實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)會(huì)非常困難。顯然，“司庫(kù)伯模式”不適應(yīng)現(xiàn)階段的中國(guó)汽車(chē)維修市場(chǎng)。

    司庫(kù)伯事件引起的反思
    無(wú)論是司庫(kù)伯，還是之前的藍(lán)霸和優(yōu)配，雖因種種原因放棄了原有業(yè)務(wù)模式的移植，但還是給中國(guó)汽配業(yè)同行提供了不少可借鑒的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。
    事實(shí)上，司庫(kù)伯所追求的客戶(hù)對(duì)內(nèi)核服務(wù)的粘度，強(qiáng)化與客戶(hù)關(guān)系的做法，已經(jīng)得到了國(guó)內(nèi)汽配行業(yè)的認(rèn)可。不僅單純提供汽車(chē)配件，更強(qiáng)調(diào)對(duì)客戶(hù)的服務(wù)方案支持，包括好途邦在內(nèi)的多家汽配企業(yè)目前都在推行這種以消費(fèi)者為主的服務(wù)方案。
    除了在華的國(guó)際汽配廠商，其他國(guó)內(nèi)汽配商也面臨著類(lèi)似的問(wèn)題和同樣的市場(chǎng)環(huán)境。對(duì)于國(guó)內(nèi)車(chē)型種類(lèi)龐雜這一行情，宋海波認(rèn)為，可以通過(guò)“抱團(tuán)取暖”的方式，自立聯(lián)盟加強(qiáng)合作，在運(yùn)作上可以嘗試多家廠商共同承擔(dān)不同車(chē)型配件庫(kù)存資源儲(chǔ)備的任務(wù)。
    與此同時(shí)，市場(chǎng)的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)造成的混亂局勢(shì)也讓不少正規(guī)汽配廠商“撓頭”。如何形成規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的市場(chǎng)管理，在業(yè)內(nèi)呼聲不斷。近年來(lái)，政府、行業(yè)協(xié)會(huì)、汽配商等多方都在積極探求建立有序化、規(guī)范化市場(chǎng)的途徑和方法。在今年5月，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)起成立了中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)委員會(huì)，將在汽車(chē)后市場(chǎng)領(lǐng)域就配合政府制訂相關(guān)政策、制修訂行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、開(kāi)展行業(yè)自律等方面發(fā)揮重要作用。
    相關(guān)業(yè)內(nèi)人士分析稱(chēng)，就當(dāng)前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的行情來(lái)看，強(qiáng)有力的發(fā)展需求將促使更多汽配連鎖企業(yè)參與進(jìn)來(lái)。多方努力也將促使國(guó)內(nèi)汽配市場(chǎng)朝著正規(guī)化的方向發(fā)展，但仍需時(shí)間和耐心沖破種種難關(guān)。 （杜萍萍）