吐槽7萬以下合資車的乞丐配置

    被東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇描述為“價(jià)格只比摩托車貴一點(diǎn)”的啟辰R30,憑借著3.99萬元令人跌破眼鏡的價(jià)格入市了，關(guān)于合資品牌價(jià)格集體下探的話題也再次被擺上臺(tái)面熱議。

　　其實(shí)在自主品牌集中盤踞的3萬-6萬元市場里，合資車的身影其實(shí)一直并不鮮見，比如鈴木、上汽通用五菱、理念S1,只不過去年以來開始?xì)⑷脒@個(gè)市場的，多了很多大牌的身影，如豐田、日產(chǎn)……尤其是進(jìn)入3萬元區(qū)間的啟辰R30,更是觸痛了很多人的神經(jīng)。合資正在大舉進(jìn)攻，自主品牌就一定扛不住？不一定，因?yàn)?萬元以下合資車的乞丐配置，你未必能接受。

　　絕大部分是小排量+手動(dòng)擋

　　買7萬元以下合資入門車的注意了，如果你拿的不是C1牌照，很可能你還開不了。因?yàn)榻^大部分合資入門車都是配置手動(dòng)變速箱，比如價(jià)格令很多人驚呆了的啟辰R30,甚至全系都是手動(dòng)擋變速箱。此外，上汽通用五菱樂馳的全系車型也是只有手動(dòng)擋。奧拓、賽歐、瑪馳、致炫、威馳、雨燕、理念S1、寶駿630、啟辰D50的入門車型，也全部都是匹配手動(dòng)擋變速箱。值得一提的是，所有合資小車都把5擋手動(dòng)當(dāng)做入門配置。

　　另外，合資入門小車一般排量在1.3L以下，如啟辰R30和賽歐為1.2L,奧拓和樂馳則是1.0L,致炫、威馳、雨燕、理念則是1.3L起步，如果要追求更高動(dòng)力也要滿足7萬元以下，則可以考慮啟辰D50、瑪馳、寶駿630。

　　電動(dòng)車窗、遙控鑰匙、安全氣囊減減更便宜

　　盡管安全是汽車之本，但是考慮成本，很多入門級(jí)合資小車還是會(huì)在安全配置上做一些讓步，如啟辰R30、奧拓的入門版都只是主駕駛有安全氣囊，其他座位沒有氣囊也沒有氣簾。最極致的是寶駿樂馳，其入門版的主副駕駛都沒有安全氣囊。在底盤助力方面，絕大多數(shù)入門級(jí)小車都是采取電動(dòng)助力或機(jī)械液壓助力，但啟辰R30的入門版甚至把助力也省了。另外一項(xiàng)跟安全緊密相關(guān)的則是ABS防抱死系統(tǒng)，記者發(fā)現(xiàn)啟辰R30、賽歐和樂馳的入門版也把ABS給省略了，不過其它入門合資小車依然保持了ABS這項(xiàng)配置。

　　電動(dòng)車窗也是減配的重點(diǎn)，比如啟辰R30和奧拓的入門版都是用手動(dòng)操作。遙控鑰匙更是如此，絕大部分入門版本都把遙控鑰匙當(dāng)做“必減”項(xiàng)目，僅有啟辰D50、樂馳和理念S1的入門版仍然保留了遙控鑰匙。

　　禍之福所依，自主未必沒機(jī)會(huì)

　　■記者觀察

　　合資品牌的大兵壓境，讓很多人陷入了森森的憂桑，總覺得自主品牌在原來占優(yōu)勢(shì)的8萬元以下市場，會(huì)遭遇合資瘋狂搶飯碗。說實(shí)話，搶飯碗是肯定的，但也不用太害怕，因?yàn)橛锌赡苓@次合資的集體下探，會(huì)造就一些自主品牌出頭的機(jī)會(huì)。

　　因?yàn)楹腺Y造便宜小車的代價(jià)比自主更高，因?yàn)檫@些入門小車的關(guān)鍵零部件依然在外方工廠，技術(shù)許可費(fèi)、人力成本等與自主品牌也沒有可比性，一旦放下身段來跟自主品牌打價(jià)格戰(zhàn)的話，反而在很多內(nèi)在都會(huì)輸給自主品牌。比如說，奇瑞QQ手動(dòng)快樂版與樂馳差價(jià)僅100元，排量和變速箱也一樣，但是QQ會(huì)多一些如電動(dòng)調(diào)節(jié)后視鏡、日間行車燈、行車電腦顯示屏、后雨刷這樣的配置，買QQ顯然會(huì)更加實(shí)惠。

　　不過有些人肯定會(huì)說：“品牌價(jià)值不一樣啊，買合資有面子！”短期來說，肯定是這樣子，靠著百年積攢下來的品牌溢價(jià)，合資車一旦把價(jià)格降下來，性價(jià)比優(yōu)勢(shì)會(huì)提升得非?？欤钱?dāng)買合資小車的人人漸漸多了起來以后，這種附加的品牌溢價(jià)優(yōu)勢(shì)也會(huì)慢慢減少，反而更加注重產(chǎn)品的品質(zhì)上來，這時(shí)則會(huì)更加理智地對(duì)比合資和自主的產(chǎn)品。在這個(gè)區(qū)間比產(chǎn)品，自主還真不一定就會(huì)輸給合資了，在一堆乞丐版車型中，自主還反而會(huì)有更多配置優(yōu)勢(shì)。

　　一旦自主產(chǎn)品力超過合資的這種口碑形成，那么反而會(huì)對(duì)8萬元以上的合資車型有影響，并且不斷耗盡合資產(chǎn)品的品牌溢價(jià)。此消彼長，反而個(gè)別優(yōu)秀的自主品牌會(huì)在這種針尖對(duì)麥芒的爭鋒中，漸漸把品牌溢價(jià)提升起來。如果從這個(gè)角度看，合資大規(guī)模價(jià)格下探，將成為自主品牌超越合資的難得機(jī)會(huì)。

　　以前自主品牌總希望能通過推出B級(jí)車、C級(jí)車來提高品牌溢價(jià)，或許有一天回過頭來發(fā)現(xiàn)，其實(shí)突破口并不在天花板上，反而是在自己最熟悉的8萬元以下市場。 (陳強(qiáng))