張房有試探性結(jié)盟王傳福補(bǔ)新能源缺口

    9月3日，廣汽和比亞迪高層現(xiàn)身從化，揭牌廣汽比亞迪合作的新能源汽車項(xiàng)目。

    廣汽幾年前就開始在廣汽研究院?jiǎn)?dòng)新能源汽車研發(fā)項(xiàng)目，已經(jīng)搞出了幾款乘用車產(chǎn)品，并在兩年前的底特律車展上做過展示，但目前沒有一款量產(chǎn)產(chǎn)品。

    “比亞迪在新能源汽車上走在國(guó)內(nèi)外前列，具有相當(dāng)?shù)募夹g(shù)和市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)?！睆V汽集團(tuán)董事長(zhǎng)張房有透露，廣汽對(duì)聯(lián)盟感興趣的初衷就是技術(shù)差距。

    此外，廣汽集團(tuán)旗下廣汽客車在新能源轉(zhuǎn)型過程中，需要比亞迪的支持。項(xiàng)目進(jìn)入第二期后，廣汽將以所持廣汽客車股權(quán)及現(xiàn)金方式注資，比亞迪公司以現(xiàn)金出資，廣汽客車將納入廣汽比亞迪公司。

    廣汽和其他國(guó)有汽車企業(yè)一樣，新能源汽車起步較晚和初期投入并不大，在目前國(guó)家大力推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的格局下，國(guó)有汽車企業(yè)企如何追趕領(lǐng)先的新能源汽車企業(yè)是一個(gè)難題。

    借機(jī)盤活雞肋資產(chǎn)

    廣汽集團(tuán)商用車主要通過廣汽日野、廣汽客車和廣汽吉奧生產(chǎn)，主要產(chǎn)品為輕、重型卡車，工程車、大中型客車（含純電動(dòng)、混合動(dòng)力等新能源客車）、皮卡等。

    廣汽客車是廣汽集團(tuán)內(nèi)部體量最小的整車廠，據(jù)廣汽9月6日發(fā)布的產(chǎn)銷快報(bào)，今年前8個(gè)月廣汽客車的銷量為586輛，相對(duì)于去年同期的711輛降低了17.6%。

    國(guó)家大力推廣新能源汽車后，除了對(duì)純電動(dòng)客車進(jìn)行大幅度補(bǔ)貼外，各個(gè)地方政府也把新能源車作為增換公交車等用車的重點(diǎn)推廣車型，傳統(tǒng)燃油客車公司銷量持續(xù)走低。廣汽在客車上需要引入成熟電動(dòng)化技術(shù)，來快速適應(yīng)市場(chǎng)的變化。

    廣州隊(duì)比亞迪也有切實(shí)的吸引力。因?yàn)榭蛙嚧蟛糠譃榧瘓F(tuán)采購(gòu)，地方政府對(duì)市場(chǎng)影響較大。比亞迪在推廣純電動(dòng)大巴K9初期，常常遭遇地方保護(hù)?！澳撤N意義上可以理解，因?yàn)榇蟀蛢r(jià)格較高，地方補(bǔ)貼額度較大，一輛純電動(dòng)大巴動(dòng)輒補(bǔ)貼幾十萬(wàn)元，如果企業(yè)沒有為地方經(jīng)濟(jì)做貢獻(xiàn)，這些補(bǔ)貼的資金發(fā)放對(duì)本地納稅人而言不太合理?！币晃坏胤秸賳T這樣解釋地方保護(hù)。

    這也是為什么輿論和國(guó)家政府一片反對(duì)，各地方政府私下仍然保護(hù)的背后邏輯。比亞迪采用了“投資換市場(chǎng)”，在全國(guó)多個(gè)城市建立了合資的大巴工廠。

    廣汽比亞迪新能源客車公司滾動(dòng)投資總額預(yù)計(jì)30億元，預(yù)計(jì)在2015年9月建成。根據(jù)協(xié)議，雙方將大力發(fā)展新能源客車及相關(guān)技術(shù)，開發(fā)及生產(chǎn)純電動(dòng)或純電驅(qū)動(dòng)客車、LNG客車、插電式混合動(dòng)力客車、商務(wù)中巴及相關(guān)零部件產(chǎn)品等。

    廣州計(jì)劃在明年年底前推廣1萬(wàn)輛新能源汽車，其中包括推廣使用2000輛新能源公交車。和其他城市一樣，比亞迪進(jìn)入廣州，將獲得這些訂單，今年年底前廣州將采購(gòu)300輛新能源公交車。

    但廣汽比亞迪項(xiàng)目與其比亞迪在其他城市建代工廠有區(qū)別，比亞迪高級(jí)副總裁、廣汽比亞迪董事長(zhǎng)吳經(jīng)勝說：“投資換市場(chǎng)目前已經(jīng)不是很好的措施，比亞迪和廣汽合作是戰(zhàn)略性合作?！?

    廣汽比亞迪不止針對(duì)廣州市場(chǎng)，還包括周邊城市，甚至整個(gè)廣東。此外還有更重要的是，它作為比亞迪新能源大巴的出口基地?！拔覀冎园汛蟀蜕a(chǎn)的南方基地設(shè)在廣州，很大原因是因?yàn)樗写笮偷臐L裝碼頭，出口便利?！眳墙?jīng)勝說。

    廣汽比亞迪項(xiàng)目將分兩期建設(shè)，一期工程預(yù)計(jì)投資為8.5億元，到明年9月將建成每年5000臺(tái)新能源客車的生產(chǎn)能力。

    不惜讓出控股權(quán)

    廣汽集團(tuán)8月27日發(fā)布2014年上半年財(cái)報(bào)，其凈利潤(rùn)增長(zhǎng)逾四成至約17億元，同比增長(zhǎng)約41.61%。日系過去幾年低迷，對(duì)廣汽造成的盈利危機(jī)已經(jīng)化解。

    廣汽為了實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品系多樣化，投入了大量的精力，包括深化廣汽菲亞特項(xiàng)目，進(jìn)一步和克萊斯勒合作國(guó)產(chǎn)JEEP。投入巨額資金，搞自主品牌傳祺，廣汽乘用車產(chǎn)品譜系短期內(nèi)得到補(bǔ)充，預(yù)計(jì)五年之內(nèi)會(huì)推出20到30款車型。

    盡管廣汽研究院也展示了一些新能源汽車產(chǎn)品，2013年底特律車展，廣汽帶去了包括E-JET增程式電動(dòng)概念車、傳祺GS5純電動(dòng)車以及傳祺四驅(qū)混合動(dòng)力三款新能源車型，但目前還沒有量產(chǎn)新能源汽車，落后于上汽、北汽、比亞迪、吉利等車企，讓廣汽高層很著急。

    廣汽高層越來越意識(shí)到新能源產(chǎn)品的短板。去年開始，廣汽不止要求傳祺盡快拿出新能源汽車市場(chǎng)化產(chǎn)品，也要求廣汽吉奧、廣本、廣豐、廣汽三菱、廣汽菲亞特等合資公司，盡快搶占各自優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域的新能源細(xì)分市場(chǎng)。

    廣汽比亞迪是上述策略的典型項(xiàng)目。根據(jù)協(xié)議，雙方要把廣汽比亞迪打造成新能源客車總部、研發(fā)中心。吳經(jīng)勝也在9月3日對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者稱：“對(duì)于戰(zhàn)略合作方，我們不會(huì)保留我們的技術(shù)?！?

    中國(guó)車企合資的第一階段是和國(guó)際品牌合資，基于政策規(guī)定，大部分為50：50的占股。隨著新能源汽車推廣、補(bǔ)貼政策等落實(shí)，未來中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢(shì)集中在自主品牌手里，新合資時(shí)代變成了國(guó)內(nèi)車企相互之間的聯(lián)合。

    這種合資股比沒有政策約束，而取決于技術(shù)優(yōu)勢(shì)，合資形態(tài)發(fā)生了根本性改變。廣汽與比亞迪的合資股比為49:51，打破此前股比對(duì)等合資的慣例。廣汽集團(tuán)副總經(jīng)理蔣平說：“一是我們?cè)趪L試混合所有制改革；二是比亞迪在新能源汽車技術(shù)積累上在國(guó)內(nèi)，甚至國(guó)際都是領(lǐng)先的?！?


    廣汽對(duì)于新技術(shù)研發(fā)非常迫切。廣汽經(jīng)過多年的努力，形成了從研發(fā)到售后服務(wù)的完整汽車產(chǎn)業(yè)鏈條，也被認(rèn)為是其最大優(yōu)勢(shì)。但未來的新能源汽車是一個(gè)全新的產(chǎn)業(yè)鏈條，可能完全顛覆原有傳統(tǒng)汽車的優(yōu)勢(shì)。今年2月，廣汽開始和中科院聯(lián)合研究新能源無人駕駛汽車；8月底，廣汽又發(fā)布公告稱，對(duì)廣汽乘用車增資1.01億元，用于新能源汽車項(xiàng)目建設(shè)。    廣汽乘用車規(guī)劃內(nèi)將推出混合動(dòng)力、純電動(dòng)車、增程式電動(dòng)車的多款車型，“目前還是以混合動(dòng)力為主，我們的增程式混動(dòng)百公里油耗只有2.2L，充滿電能行駛50公里。規(guī)劃內(nèi)新能源汽車我們也以打造精品為主，產(chǎn)品不會(huì)太多，有3-5款。”蔣平說。