賓利歐陸GTV8S賽道體驗

    帥哥與美女駕駛著敞篷車在歐洲蜿蜒的海岸線上一路馳騁，迎著和風，沐浴陽光，聆聽海浪拍岸……這是賓利歐陸G T V 8 S宣傳短片的內容，也是這輛頂級座駕希望帶給車主的完美旅行體驗。但我與這輛被官方稱為“超豪華旅行座駕”的首次接觸，卻發(fā)生在上海F1賽道上。

    滿油可連續(xù)行走800km 

    沒有人質疑賓利的豪華，但“旅行座駕”怎么定義？相信大家與我同樣好奇。這事還不得不從它的發(fā)動機講起。

    去年幾乎相同的時間，我曾在珠海試駕過賓利歐陸G T V 8，當時感覺這款“小排量”賓利依然相當帶勁。而此次試駕的V 8S，從名字上就能感知它的發(fā)動機肯定更猛。事實上，這是具高輸出版本的雙渦輪增壓V 8發(fā)動機，最大功率比普通版提升了22馬力，最大扭矩則提升了20?！っ住ｋm然提升幅度很有限，卻已令車輛的百公里加速時間縮短了0 .3秒，這小數(shù)點級別的變化對于超跑而言是相當困難的，但賓利的工程師們還是完成了任務。

    當然，動力的提升并非“旅行座駕”的真諦，更重要的是與發(fā)動機匹配的ZF8速自動變速箱，兩者的配合讓歐陸G TV 8S既能跑出309km /h的極速，也能做出10 .6L的百公里油耗成績，這意味著在滿油的條件下，可以駕駛這輛賓利連續(xù)行走800km而無需加油。這點比同級的超跑對手甚至是以省油著稱的日系轎車都要厲害。能做到這點，是因為這具V 8發(fā)動機擁有可變排量技術，在巡航狀態(tài)中，它能關閉其中的四個氣缸，以降低油耗。

    對“17”的鐘情 

    要從外觀上辨識出V 8 S其實毫無難度，因為在前輪翼子板以及迎賓踏板上會有清晰的“V 8S”標識。留意車身細節(jié)會發(fā)現(xiàn)V 8 S車型的前大燈采用暗黑處理，尾燈及車身側面增加了鍍鉻裝飾，透過開放式20英寸輪轂可窺探紅色制動卡鉗，這都是V 8S的專屬配備。

    與歐陸G T W12一樣，賓利為V 8S的車主提供了17種車身顏色選擇，其中翠鳥藍和摩納哥黃是車型的標志性顏色。與之相對應的則是17種真皮配色方案的隨心配搭，硬頂版本的真皮車頂內襯更裝飾有獨特的撞色中央飾條，其顏色與內飾主體相呼應。

    看重豪華還是運動？ 

    看重豪華還是運動？這是我正式試駕V 8S前的最大疑問。因為動力的提升意味著運動的根基得到進一步鞏固，但同時，作為一款G T跑車，它實用的四座設計必須考慮到乘客的最大舒適性，這種矛盾的發(fā)展想必也讓賓利的工程師們大傷腦筋。

    源自賽車的左側鑰匙孔設計透露出車輛對于運動基因的堅持。當然，更具視覺沖擊力的依然是賓利那全手工打造的內飾鋪陳，一針一線都考究嚴謹，百萬身價正是從這些地方體現(xiàn)出來。

    由于恰巧碰上上海的雨季，賽道路面濕滑，這讓駕駛體驗的過程打了折扣。但即便如此，在接近2公里的直道上，歐陸V 8S的加速性能仍然得以盡情發(fā)揮，雖然與W12版本在排量上有所差距，但實際的加速快感其實是相當?shù)摹?

    但可能是濕滑路面附著力降低的原因，這輛V 8S在賽道彎道中的表現(xiàn)難言優(yōu)秀，時速高于60km入彎便會“推頭”。雖然全時四輪驅動系統(tǒng)能及時修正行車方向，但坦白說我已不太敢去嘗試更激烈的駕駛方式。

    另一點讓我不太滿意的是車輛懸掛的支撐力，在彎前制動時前懸掛的大幅度壓縮讓整個車身重量都集中到車頭位置，這為下一步的入彎動作帶來了更大的困難，因而也就順帶降低了車輛在過彎中的速度體驗。 

    
    [小結] 

    試駕完成后，我努力回想著剛剛在賽道上所經歷的一切，除了道路濕滑的原因，我認為工程師在調校上偏重舒適性考量才是影響的根本。畢竟這是一輛賓利車，它應該出現(xiàn)在各大高端酒店和商場，即便奔跑于道路上，也應該是景色如畫的旅行線路而非枯燥單調的賽道，所以歐陸GTV8 S是舒適的，這也充分說明了它是如何成為一輛“旅行座駕”的。