戴姆勒豐田拋售特斯拉 更看好中低端市場(chǎng)

    10月21日，戴姆勒公司宣布出清其所持有的美國純電動(dòng)車公司特斯拉汽車股份。而就在10個(gè)月前，戴姆勒還公開聲明，未來三年無意出售其所持特斯拉股份。

    特斯拉的壞消息沒有就此結(jié)束。三天后，全球銷量第一的汽車公司豐田也做出了類似的決定，出售其手里的部分特斯拉股份。

    在媒體面前靦腆的馬斯克，習(xí)慣通過特斯拉官網(wǎng)上的博客與外界溝通，但面對(duì)傳統(tǒng)汽車巨頭同時(shí)離開，他不得不回應(yīng)。聲稱“特斯拉和豐田會(huì)在未來2到3年內(nèi)重新成立一個(gè)重大的合資項(xiàng)目，以挽回市場(chǎng)信心?！?

    特斯拉的股價(jià)在9月達(dá)到歷史最高點(diǎn)后，開始經(jīng)歷持續(xù)的大幅度下滑。這被人認(rèn)為是戴姆勒和豐田同時(shí)出售股份的原因之一?！皢渭儚耐顿Y角度看，兩家公司投資獲益都達(dá)數(shù)十倍，套現(xiàn)很正常?！币晃黄囎C券分析人士稱。

    事實(shí)上，奔馳、豐田在拋售特斯拉之后，會(huì)加大對(duì)未來需求更大的中低端電動(dòng)車領(lǐng)域的投入。尤其奔馳，會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)跟比亞迪的戰(zhàn)略聯(lián)盟。

    特斯拉價(jià)值見頂

    特斯拉盡管已經(jīng)成立多年，但2008年前沒有引起傳統(tǒng)汽車巨頭的注意。之前特斯拉曾派人與戴姆勒公司接觸，嘗試合作機(jī)會(huì)，但戴姆勒并沒有做出回應(yīng)。

    在2008年全球金融危機(jī)前后，電動(dòng)汽車概念開始在汽車行業(yè)內(nèi)成為時(shí)髦，各國政府也在碳排放壓力下積極推動(dòng)，特斯拉一夜走紅。馬斯克給上門考察的奔馳工程師展示了一輛利用其研發(fā)的電動(dòng)車電池系統(tǒng)改裝的Smart，獲得了戴姆勒先前研發(fā)部門的信任。

    這給了特斯拉一個(gè)轉(zhuǎn)機(jī)。在特斯拉現(xiàn)金流最艱難的2009年，戴姆勒伸出了援助之手，向特斯拉注資5000萬美元獲得了9.1%的股份。

    戴姆勒購買的是了解這家神秘公司的機(jī)會(huì)。它看重了特斯拉最引以為豪的動(dòng)力電池管理系統(tǒng)，特斯拉幫戴姆勒共同開發(fā)Smart和B級(jí)純電動(dòng)車。戴姆勒在純電動(dòng)車技術(shù)儲(chǔ)備上較弱，而它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬已經(jīng)在這進(jìn)行了重點(diǎn)投入。

    目前，搭載了特斯拉電動(dòng)機(jī)以及電池的奔馳smart fortwo電動(dòng)版和奔馳B級(jí)轎車電動(dòng)版在技術(shù)上已無障礙，后者也計(jì)劃下半年在歐洲市場(chǎng)上市。

    10個(gè)月前，戴姆勒公開聲明，為了保護(hù)雙方的合作關(guān)系，無意出售股份。但“經(jīng)過了五年合作，奔馳已經(jīng)無法在特斯拉上獲得更多，特斯拉只是它的一個(gè)供應(yīng)商了?！鄙鲜銎囎C券分析師稱。

    戴姆勒在2012年就開始減持特斯拉股份。當(dāng)年6月，戴姆勒拋售了其所持股權(quán)的40%，但仍保留的第三大股東位置。戴姆勒當(dāng)時(shí)沒有對(duì)決定作出解釋。

    今年4月的紐約車展上，奔馳美國總裁史蒂夫坎農(nóng)直言特斯拉未來市場(chǎng)比較有限，一旦像奔馳和保時(shí)捷那樣的汽車廠商進(jìn)入豪華電動(dòng)汽車市場(chǎng)，特斯拉的將來就是未知數(shù)。

    10月21日，當(dāng)特斯拉的股價(jià)從歷史最高的291美元，一個(gè)月內(nèi)直線下跌至235美元時(shí)，戴姆勒作出了全部清空股份的決定，套現(xiàn)高達(dá)7.8億美元。

    與戴姆勒類似，走混合動(dòng)力發(fā)展路線的豐田汽車，接近特斯拉就是為了解自己不擅長的、可能是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的純電動(dòng)車領(lǐng)域。2010年豐田投資5000萬美元，獲得了特斯拉大約2.4%的股份。10月24日豐田出售了其持有的部分特斯拉股份，但沒公布具體比例。

    豐田更像是探探特斯拉的虛實(shí)，他們共同開發(fā)的RAV4電動(dòng)車只是豐田一個(gè)邊緣業(yè)務(wù)，預(yù)期銷量只有2500輛左右。今年5月豐田宣布這個(gè)合作分道揚(yáng)鑣。馬斯克事后聲稱不排除2-3年后雙方重新合作，豐田沒有回應(yīng)。

    “特斯拉的核心技術(shù)集中在動(dòng)力電池管理系統(tǒng)，其對(duì)外合作的內(nèi)容也是這一塊。戴姆勒和豐田已經(jīng)對(duì)此不再好奇。而商業(yè)模式等方面特斯拉也沒有什么秘密?！币晃粐鴥?nèi)研究新能源汽車的專家稱。

    戴姆勒和豐田在特斯拉上市之前投資入股，客觀上推高了特斯拉股價(jià)，目前特斯拉市值已達(dá)290億美元，超過通用、福特等巨頭50%的市值。但特斯拉一直在強(qiáng)調(diào)：“特斯拉是一個(gè)小公司。”

    規(guī)?；媾R三個(gè)瓶頸

    據(jù)10月24日發(fā)布的信息，梅賽德斯奔馳品牌的持續(xù)經(jīng)營業(yè)務(wù)銷售回報(bào)率在第三季度是8.6%，高于去年同期的7.6%，是這項(xiàng)盈利能力指標(biāo)三年多以來的最高水平；豐田近兩年業(yè)績也不俗。

    戴姆勒和豐田并不缺錢。而特斯拉發(fā)展只有11年，從汽車發(fā)展路徑看很短，主流汽車廠商急于套現(xiàn)特斯拉股票，看空的其實(shí)是特斯拉的未來。

    比亞迪總裁王傳福（點(diǎn)擊查看最新人物消息） 認(rèn)為，面對(duì)新能源汽車這樣的新市場(chǎng)，如果不大眾化普及，就沒有任何威脅。但特斯拉的大眾化，正在遭遇遠(yuǎn)比傳統(tǒng)汽車廠家艱難得多的問題。

    寶馬今年陸續(xù)推出新能源車i3和i8，價(jià)格覆蓋多個(gè)層次消費(fèi)者。今年8月，上市才3個(gè)月的寶馬i3電動(dòng)車在美國的銷量首次超過特斯拉。

    10月11日，特斯拉在美國發(fā)布了Model S P85D電動(dòng)汽車及輔助駕駛技術(shù)，引發(fā)了特斯拉股價(jià)新一輪的持續(xù)下跌，原因是售價(jià)高于預(yù)期，市場(chǎng)前景不被看好。

    特斯拉最大問題是品牌定位：特斯拉已經(jīng)形成了小眾高價(jià)的形象，要改變很難。雖然馬斯克面對(duì)媒體時(shí)多次反駁，特斯拉不是富人的玩具。

    特斯拉中國區(qū)今年以來一直努力改變這種狀況，副總裁吳碧瑄在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪稱：“特斯拉不一定代表奢侈或者奢靡，品牌定位是現(xiàn)代性和科技性?！碧厮估髂晖瞥龅腗odel 3價(jià)格可能更親民。

    棘手的是，馬斯克面臨成本高，地方法規(guī)抵制直銷和充電樁覆蓋低三個(gè)現(xiàn)實(shí)瓶頸。

    特斯拉因?yàn)楸Ｓ辛可?，零部件采購時(shí)只有借用已經(jīng)配用到其他車型、規(guī)?；a(chǎn)零部件才能談下價(jià)格，但隨著產(chǎn)品保有量增長，它必須要打造自己的零部件模具，才能保證產(chǎn)品整體性。

    目前特斯拉的年銷量只有3.5萬輛，模具開發(fā)成本無法充分分?jǐn)?。一輛汽車的零部件多達(dá)2萬個(gè)，很大程度上決定了一個(gè)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。傳統(tǒng)車企的天然優(yōu)勢(shì)是，某一個(gè)零部件的成本可能已經(jīng)經(jīng)過了數(shù)百萬個(gè)的分?jǐn)偂?

    在市場(chǎng)層面，走得太快的特斯拉面臨最現(xiàn)實(shí)的兩個(gè)阻力：一是美國多個(gè)州簽署了反直銷法案，繼新澤西州、密蘇里州、德克薩斯州后，10月21日密歇根州也加入了這個(gè)行列；二是因?yàn)槌潆姌?biāo)準(zhǔn)自成體系，特斯拉的超級(jí)充電站建設(shè)無法按預(yù)期速度建設(shè)，只能加快目的地充電模式的推廣。但它大大降低了特斯拉的優(yōu)勢(shì)地位，其他車企無法比擬的高續(xù)航里程和短時(shí)間快充，都無法在現(xiàn)實(shí)中有效使用。

    特斯拉無法回頭，吳碧瑄早前曾當(dāng)面回應(yīng)：“特斯拉不會(huì)改變直銷模式，將一直持續(xù)下去?！碧厮估谥袊呀?jīng)承諾未來將采用國家充電標(biāo)準(zhǔn)，但在國家標(biāo)準(zhǔn)確立前，快充站的建設(shè)必須因此適當(dāng)延緩。