東風(fēng)有限加碼英菲尼迪國產(chǎn) 戴雷謀劃豪華車第四

    11月6日，英菲尼迪首款國產(chǎn)車型Q50L在東風(fēng)日產(chǎn)襄陽工廠下線，短短10天后，這款新車即將于11月17日在深圳上市。這款國產(chǎn)新車型的入市時(shí)間如此緊湊，足見英菲尼迪對于中國市場的極度渴求。

    借助于同一股東——東風(fēng)汽車有限公司（以下簡稱東風(fēng)有限）旗下兄弟公司東風(fēng)日產(chǎn)的生產(chǎn)基地，英菲尼迪國產(chǎn)進(jìn)程快馬加鞭。在首款車型下線后，英菲尼迪計(jì)劃在4年后的2018年實(shí)現(xiàn)年銷量10萬輛，其中國產(chǎn)車型的銷量比例至少超過50%。

    今年以來，英菲尼迪在華銷量增長迅猛。東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理戴雷在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)明確表示，從公司長期愿景來看，英菲尼迪將豪華車第四名定為“清楚的目標(biāo)”。眼下，在奧迪、寶馬和奔馳穩(wěn)居行業(yè)前三的市場環(huán)境下，沃爾沃、捷豹路虎和雷克薩斯都在激烈爭奪第四把交椅。
 
    戴雷坦承，“五年前，銷量從一萬或兩萬輛增長到十萬輛可能比較容易，但是現(xiàn)在要保持這樣的增長是非常大的挑戰(zhàn)?！痹谌碌母偁幁h(huán)境和獨(dú)特的合作模式下，英菲尼迪未來勝算幾何，成為戴雷領(lǐng)導(dǎo)的全新團(tuán)隊(duì)面臨的考驗(yàn)。

    襄陽工廠提供6萬輛年產(chǎn)能

    今年9月，由東風(fēng)汽車公司（以下簡稱東風(fēng)汽車）和日產(chǎn)汽車公司（以下簡稱日產(chǎn)）共同組建的東風(fēng)英菲尼迪汽車有限公司成立，該公司是東風(fēng)有限的獨(dú)立子公司，由東風(fēng)汽車董事長徐平擔(dān)任董事長。在他看來，英菲尼迪的國產(chǎn)，“補(bǔ)足了東風(fēng)汽車在豪華車領(lǐng)域的空白”。

    為了抓住豪華車市場高增長的黃金時(shí)期，東風(fēng)汽車和日產(chǎn)復(fù)制了英菲尼迪在海外工廠的生產(chǎn)模式，使用東風(fēng)日產(chǎn)的現(xiàn)有工廠投產(chǎn)英菲尼迪車型。對此，東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理兼東風(fēng)英菲尼迪董事任勇表示：“英菲尼迪進(jìn)入中國時(shí)間并不長，兩個(gè)股東對未來事業(yè)的研討，包括在商品戰(zhàn)略上的研討，時(shí)間也不太充分?！?

    作為戰(zhàn)略合作伙伴，東風(fēng)日產(chǎn)承擔(dān)了英菲尼迪國產(chǎn)化產(chǎn)品的研發(fā)、采購、生產(chǎn)制造等價(jià)值鏈前端管理。過去兩年多時(shí)間，東風(fēng)日產(chǎn)襄陽工廠對原有生產(chǎn)線進(jìn)行了大規(guī)模的硬件升級改造，新增投資額6億元。襄陽工廠將成為英菲尼迪繼日本櫪木、美國士麥那之后的第三個(gè)已投產(chǎn)的全球制造基地，為英菲尼迪國產(chǎn)化產(chǎn)品提供年6萬輛產(chǎn)能，以及沖壓、焊裝、樹脂、涂裝及總裝五大完整的整車生產(chǎn)工藝車間。

    據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)襄陽工廠副總經(jīng)理高木誠介紹，襄陽工廠針對英菲尼迪國產(chǎn)增加了數(shù)百道專有工序，并在各車間新增60余套專屬生產(chǎn)及檢測設(shè)備，并采用了先進(jìn)的車體骨骼在線激光測量系統(tǒng)和車身清漆微粒化噴涂工藝，總裝則采用了國內(nèi)首個(gè)QG（QualityGate）可視化檢查系統(tǒng)和QUTE（QualityTraceabilityEx－pansionSystem）品質(zhì)追溯系統(tǒng)等領(lǐng)先技術(shù)設(shè)備。

    “從總裝車間來說，我們導(dǎo)入了建付測量設(shè)備，這是在日產(chǎn)（中國）工廠里面首次導(dǎo)入。也就是說，這次襄陽工廠為了英菲尼迪國產(chǎn)，導(dǎo)入了跟日本櫪木工廠同等水平的技術(shù)和設(shè)備?！备吣菊\向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

    任勇認(rèn)為，“（英菲尼迪投產(chǎn)）證明東風(fēng)日產(chǎn)在生產(chǎn)制造、采購、研發(fā)等方面的實(shí)力，為東風(fēng)日產(chǎn)的未來發(fā)展開啟了新的空間。”

    網(wǎng)絡(luò)與品牌考驗(yàn)?zāi)繕?biāo)達(dá)成

    按照股東方對東風(fēng)英菲尼迪與東風(fēng)日產(chǎn)的分工，與消費(fèi)市場有關(guān)的品牌、營銷、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、售后服務(wù)等都由東風(fēng)英菲尼迪負(fù)責(zé)。而對其股東東風(fēng)和日產(chǎn)來說，提升英菲尼迪這一豪華車的市場份額和銷量，對于兩大公司提升市場地位和整體形象都具有重要意義。

    英菲尼迪目前最緊迫的任務(wù)，便是縮小與一線豪華品牌的差距。“從品牌發(fā)展來講，英菲尼迪已經(jīng)設(shè)定了一個(gè)比較長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略。但是近期更關(guān)注的是如何縮小同競爭對手的差距。”東風(fēng)英菲尼迪執(zhí)行副總經(jīng)理雷新表示。他認(rèn)為，利用股東雙方已有的優(yōu)勢資源，可吸引東風(fēng)日產(chǎn)的投資人對英菲尼迪的關(guān)注；未來在營銷方向上，也會(huì)考慮跟移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)更好地結(jié)合。

    網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和品牌塑造同樣被戴雷視為英菲尼迪未來在華發(fā)展的兩大關(guān)鍵環(huán)節(jié)。“和德系品牌相比，我們是后來者，原來英菲尼迪在中國的品牌知名度比較低，通過贊助知名的電視節(jié)目，比如《爸爸去哪兒》、《舌尖上的中國》、《急速前進(jìn)》等，品牌知名度得到快速地提升。”戴雷表示，今年年初英菲尼迪提出“敢·愛”品牌概念，深得具有年輕心態(tài)的高端消費(fèi)者喜愛，“今年前三季度90%多的增長，和品牌塑造肯定有很大關(guān)系，未來兩三年要繼續(xù)投入、繼續(xù)塑造品牌”。

    為了提升品牌形象，戴雷率隊(duì)英菲尼迪不斷尋求突破。11月10日，戴雷作為汽車行業(yè)唯一受邀發(fā)言代表，出席了2014年亞太經(jīng)合組織（APEC）工商領(lǐng)導(dǎo)人峰會(huì)。53輛英菲尼迪混合動(dòng)力版QX60和Q70L成為此次峰會(huì)的官方指定用車。

    借助一系列的營銷和品牌活動(dòng)，今年對于英菲尼迪來說，實(shí)現(xiàn)3萬輛的銷量目標(biāo)難度并不大。從產(chǎn)品導(dǎo)入來看，第二款國產(chǎn)車型QX50L將于12月在襄陽工廠下線，明年年初上市，而中期的產(chǎn)品計(jì)劃正在董事會(huì)和經(jīng)委會(huì)層面加緊制定。

    另據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司總經(jīng)理打越晉透露，目前襄陽工廠的總產(chǎn)能是25萬輛，明年下半年將實(shí)現(xiàn)滿負(fù)荷生產(chǎn)。對于立志進(jìn)軍豪華車第四名的英菲尼迪而言，或許很快將面臨“產(chǎn)能不足”的難題，因此，如何平衡兩家同樣謀劃高速增長的子公司的資源投入，將成為股東方面臨的新考驗(yàn)。