一汽整體上市難解夏利退市困局

    盡管外界對(duì)一汽集團(tuán)的整體上市充滿期待，但陷入退市邊緣的一汽夏利顯然已無(wú)力回天。日前，一汽夏利發(fā)布公告稱，自4月2日起，一汽夏利股票簡(jiǎn)稱改為“ST夏利”。根據(jù)此前一汽夏利與一汽股份簽訂的協(xié)議，4月6日原本是完成重組解決一汽夏利定位問(wèn)題的最終日期，然而，苦等三年之后，一汽夏利并未等到這一天的到來(lái)。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，連續(xù)兩年虧損的一汽夏利，目前靠自身轉(zhuǎn)型盈利的機(jī)會(huì)不大。

　　三年之約失敗告終

　　根據(jù)ST夏利發(fā)布的公告，2011年6月28日，一汽集團(tuán)實(shí)施主業(yè)重組改制，成立了一汽股份。為解決同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，一汽股份向一汽夏利承諾：“在成立后五年內(nèi)通過(guò)資產(chǎn)重組或其他方式整合所屬的轎車整車生產(chǎn)業(yè)務(wù)，以解決與一汽夏利的同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題。一汽股份將力爭(zhēng)在本次收購(gòu)?fù)瓿芍蘸笕陜?nèi)，以合理的價(jià)格及合法的方式徹底解決一汽轎車、一汽夏利公司與一汽股份公司下屬企業(yè)的同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題以及一汽轎車與一汽夏利公司之間的同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題?！?

　　2012年4月6日，一汽股份完成了由一汽集團(tuán)持有一汽夏利股份的過(guò)戶手續(xù)，本次收購(gòu)工作完成。如今三年之約已過(guò)，一汽夏利承認(rèn)一汽股份公司不能在上述收購(gòu)?fù)瓿芍蘸笕陜?nèi)，徹底解決同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題，但目前這項(xiàng)工作仍未有重啟的時(shí)間表。

　　汽車分析師張志勇認(rèn)為，一汽集團(tuán)并未對(duì)一汽夏利提供應(yīng)有的幫助。再加上夏利本身研發(fā)實(shí)力很弱，新車短缺年代還可以靠原有產(chǎn)品維持，但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇后難以立足。

　　據(jù)了解，上世紀(jì)90年代末期，夏利曾連續(xù)多年登上全國(guó)經(jīng)濟(jì)型轎車銷量第一的寶座。自一汽集團(tuán)并購(gòu)夏利后，一汽夏利被定位成“經(jīng)濟(jì)型小車”基地。此后，一汽夏利長(zhǎng)期缺乏新技術(shù)的導(dǎo)入，產(chǎn)品大多沿用陳舊的NBC平臺(tái)，連續(xù)兩年出現(xiàn)了虧損。按照目前的退市制度，連續(xù)三年虧損的上市公司將被強(qiáng)制退市。因此，今年也成為了一汽夏利的保殼之年。

　　自救機(jī)會(huì)渺茫

　　實(shí)際上，一汽夏利并未放棄最后的努力，在股票更名為ST夏利時(shí)，一汽夏利曾發(fā)布公告稱，為爭(zhēng)取撤銷退市風(fēng)險(xiǎn)警示，一汽夏利將采取六大措施自救，其中第一項(xiàng)便是強(qiáng)化商品力、加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整、不斷推出新的產(chǎn)品以適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展的新變化。

　　據(jù)悉，目前承載該公司產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要產(chǎn)品是去年10月上市的駿派D60,一汽夏利方面期望憑借這款新車幫助公司提升盈利能力。不過(guò)，駿派D60的銷量并未打開局面。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年12月駿派D60銷售2300多輛，距離其月銷過(guò)5000輛的目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。

　　按照規(guī)劃，一汽夏利還將根據(jù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整和市場(chǎng)形勢(shì)的變化，適時(shí)調(diào)整營(yíng)銷管理體系，創(chuàng)新模式和方法，積極拓展衍生業(yè)務(wù)，加大產(chǎn)品的出口力度。通過(guò)產(chǎn)品轉(zhuǎn)型支撐整體的轉(zhuǎn)型，確保經(jīng)營(yíng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

　　全國(guó)乘用車信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，出于集團(tuán)戰(zhàn)略發(fā)展的考慮，夏利只能繼續(xù)發(fā)展低端品牌，難以轉(zhuǎn)型升級(jí)。正是在這種局面之下，夏利品牌影響力日趨衰弱，銷量也難以回天。

　　夏利品牌生死存亡

　　事實(shí)上，去年駿派品牌發(fā)布時(shí)，就有消息稱，一汽夏利正在謀劃“去夏利化”，但最終一汽夏利方面否認(rèn)了此類消息。

　　對(duì)此，張志勇認(rèn)為，隨著一汽集團(tuán)整體上市預(yù)期的加強(qiáng)，一汽夏利很可能會(huì)遭遇重組。雖然公告中提到了解決途徑，不限于資產(chǎn)和業(yè)務(wù)重組、合并、資產(chǎn)收購(gòu)、清算關(guān)閉、資產(chǎn)托管及證監(jiān)會(huì)和/或上市公司股東大會(huì)批準(zhǔn)的其他方式，但基本上一汽集團(tuán)不會(huì)主動(dòng)為一汽夏利注資，合并重組或許是最佳的選擇。

　　如今，一汽夏利已無(wú)路可退，今年若全年業(yè)績(jī)不能實(shí)現(xiàn)扭虧為盈則面臨強(qiáng)制退市的風(fēng)險(xiǎn)。一位證券分析人士告訴北京商報(bào)記者，未來(lái)一汽整體上市與否，都難改變夏利的頹勢(shì)，無(wú)論是退市，還是被重組合并，夏利品牌都將面臨轉(zhuǎn)變甚至消失的風(fēng)險(xiǎn)。北京商報(bào)記者 藍(lán)朝暉