長(zhǎng)城汽車(chē)放棄轎車(chē)舍卒保車(chē) 單腿業(yè)務(wù)面臨風(fēng)險(xiǎn)

    昨日，在上海車(chē)展上，長(zhǎng)城汽車(chē)總裁王鳳英在接受媒體采訪時(shí)表示，長(zhǎng)城汽車(chē)目前處于產(chǎn)品戰(zhàn)略調(diào)整期，將暫時(shí)放棄轎車(chē)業(yè)務(wù)，兩年內(nèi)不會(huì)再有轎車(chē)推出。

    去年，長(zhǎng)城汽車(chē)的轎車(chē)品牌銷(xiāo)量達(dá)8.74萬(wàn)輛，同比下降57.42%，而SUV銷(xiāo)售52.32萬(wàn)輛，同比上升24.48%，轎車(chē)項(xiàng)目最終成為負(fù)擔(dān)，導(dǎo)致長(zhǎng)城汽車(chē)不得不放棄轎車(chē)，專(zhuān)攻SUV市場(chǎng)。

    產(chǎn)品戰(zhàn)略調(diào)整 

    對(duì)于暫時(shí)放棄轎車(chē)業(yè)務(wù)，長(zhǎng)城汽車(chē)方面表示，長(zhǎng)城汽車(chē)目前正處在戰(zhàn)略調(diào)整期，必須將有限的資源聚焦到SUV品類(lèi)，把產(chǎn)品“做窄”。長(zhǎng)城汽車(chē)不僅要讓哈弗成為世界最大的SUV品牌，還要成為“最掙錢(qián)、能掙到美元”的SUV品牌。

    在本屆上海車(chē)展上，北京商報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)城汽車(chē)只以哈弗品牌參展，參展車(chē)型均為哈弗旗下SUV，長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍表示，聚焦哈弗是長(zhǎng)城汽車(chē) 堅(jiān)定不移的戰(zhàn)略方針，長(zhǎng)城汽車(chē)未來(lái)仍將繼續(xù)堅(jiān)守聚焦SUV戰(zhàn)略，不要“小而全”或是“大而全”，而要“小而精”，追求細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)先，力爭(zhēng)先做強(qiáng)再做大。

    目前，長(zhǎng)城汽車(chē)在售的轎車(chē)主要有兩款：長(zhǎng)城C30和C50。長(zhǎng)城C30的前身騰翼C30于2010年5月上市，而C50的前身騰翼C50則是在2011年11月上市，長(zhǎng)城汽車(chē)近幾年在轎車(chē)業(yè)務(wù)上幾乎毫無(wú)進(jìn)展。

    單腿業(yè)務(wù)面臨風(fēng)險(xiǎn)

    在汽車(chē)分析師賈新光看來(lái)，長(zhǎng)城汽車(chē)集中資源發(fā)展SUV、忽略轎車(chē)業(yè)務(wù)早已是“公開(kāi)的秘密”，但此次在上海車(chē)展上單獨(dú)展出哈弗品牌，意味著長(zhǎng)城汽車(chē)在雙品牌戰(zhàn)略上強(qiáng)化哈弗品牌，開(kāi)始淡化長(zhǎng)城轎車(chē)品牌。

    近兩年，長(zhǎng)城汽車(chē)在整體銷(xiāo)量上均實(shí)現(xiàn)了20%以上的增速，其中絕大部分增量是得益于在SUV市場(chǎng)的強(qiáng)勁表現(xiàn)，哈弗品牌在國(guó)內(nèi)的SUV細(xì)分市場(chǎng)更是長(zhǎng)期占據(jù)銷(xiāo)量榜首。

    統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度我國(guó)SUV市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了48.8%的高速增長(zhǎng)，其中自主品牌SUV銷(xiāo)量共72.7萬(wàn)輛，占據(jù)了56.4%的市場(chǎng)份額，高于合資車(chē)企。

    業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，隨著哈弗品牌在SUV市場(chǎng)取得成功，陷入市場(chǎng)危局的長(zhǎng)城汽車(chē)將產(chǎn)品戰(zhàn)略布局向SUV車(chē)型偏斜，但是，隨著合資品牌對(duì)不斷壯大的SUV市場(chǎng)重視程度提升，下探價(jià)格搶奪市場(chǎng)份額時(shí)，自主品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)也將重蹈轎車(chē)市場(chǎng)暗淡的覆轍。

    轎車(chē)品牌何去何從

    實(shí)際上，魏建軍曾透露，未來(lái)的長(zhǎng)城轎車(chē)一定是時(shí)尚科技、動(dòng)感極強(qiáng)的高性能產(chǎn)品，一定是具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的轎車(chē)品牌。然而，在放棄轎車(chē)項(xiàng)目后，長(zhǎng)城汽車(chē)已經(jīng)將研發(fā)的重點(diǎn)放在了SUV車(chē)型上。

    不過(guò)，長(zhǎng)城汽車(chē)在取得哈弗品牌成功的道路上與自主轎車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展經(jīng)歷很像，初期都主打低價(jià)格和性?xún)r(jià)比，錯(cuò)開(kāi)合資產(chǎn)品選擇耕耘中低端市場(chǎng)，在沖高的到道路上也遭遇了不少磨難。

    作為長(zhǎng)城汽車(chē)嘗試突破20萬(wàn)元大關(guān)的產(chǎn)品，哈弗H8被寄予厚望，有行內(nèi)人士更戲稱(chēng)，“長(zhǎng)城幾乎是把這幾年造車(chē)的利潤(rùn)都投入到這里了”。然而，H8去年因技術(shù)原因兩次推遲上市，直到上海車(chē)展上才正式上市。

    賈新光認(rèn)為，H8曲折上市恰說(shuō)明國(guó)內(nèi)領(lǐng)先自主品牌研發(fā)實(shí)力和一流外企相比還存在差距，同時(shí)也反映出自主品牌車(chē)型沖擊高端的艱難。長(zhǎng)城汽車(chē)在 SUV市場(chǎng)上的投入過(guò)大，對(duì)轎車(chē)越來(lái)越忽略也是最值得擔(dān)憂(yōu)的問(wèn)題，從目前來(lái)看，SUV品牌即使成功，對(duì)于轎車(chē)品牌的提升也將有限。長(zhǎng)城汽車(chē)暫停轎車(chē)業(yè)務(wù)的 兩年時(shí)間，轎車(chē)品牌的積累也將被放棄，未來(lái)重啟轎車(chē)業(yè)務(wù)時(shí)，其還得從頭做起。