“五一”引爆車市競逐 車企將掀價格戰(zhàn)

    如同家電、手機等行業(yè)一樣，在快速發(fā)展過程中價格戰(zhàn)在所難免，汽車行業(yè)正從賣方市場轉(zhuǎn)向買方市場，降價往往是廠商用來吸引消費者的撒手锏之一。臨近“五一”商機，眾多汽車經(jīng)銷商正厲兵秣馬，今年車市新一輪價格戰(zhàn)正爆發(fā)。

　　據(jù) 中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年1~3月，乘用車共銷售530.51萬輛，同比增長8.95%，增幅比上年同期回落1.14個百分點，其中轎車銷量已呈現(xiàn)負增長，今年第一季度銷售310.37萬輛，同比下降0.36%。今年來，長安汽車集團首次超過一汽集團擠入分車型汽車生產(chǎn)企業(yè)銷量排名前三，而上海大眾今年 第一季度則從同門師兄弟一汽-大眾手中搶走了全國轎車生產(chǎn)企業(yè)銷量冠軍的寶座。

　　令人感到頗為意外的是，眾車企中，一季度成績斐然的上海大眾卻率先對價格開刀。4月5日，上海大眾一改往日的“矜持”而放下“身段”，決定以官方名義對多個車型降價促銷，其中，Polo家族價格降幅力度最高達到萬元，途安全系車型零售價格也直降10000元。

　　此后，長安福特、北京現(xiàn)代、一汽-大眾等多家一季度業(yè)績不錯的企業(yè)紛紛跟進。就在上海車展開幕前夕，上汽乘用車也決定下調(diào)其榮威、MG兩個品牌的產(chǎn)品價格，本次調(diào)價共涉及29款車型，降幅為6000~20000元。

　　一 位汽車經(jīng)銷商在接受媒體采訪時談道，早幾年，車廠喜歡在3月份宣布官方降價，目的就是提高四五月的銷量，而最近兩三年企業(yè)基本改變策略，不公開降價，但支 持經(jīng)銷商暗地里放水。廠家在今年再次使用官方降價這個撒手锏，說明車企對今年的市場前景信心不足，希望通過這種行為來培育銷售氛圍。

　　眾說價格戰(zhàn)

　　如何看待價格戰(zhàn)以及將采取哪些措施？這是眾多車企相關(guān)負責人在本屆上海車展期間被記者提到最多的問題之一，眾多車企老總給出的答案各有千秋。

　　廣 汽豐田副總經(jīng)理黃永強在上海車展期間接受《第一財經(jīng)日報》等媒體采訪時表示：“降價是不是代表市場出現(xiàn)了問題？中國整個經(jīng)濟環(huán)境還是穩(wěn)定的，還會持續(xù)有 7%的增速。白熱化的競爭會是汽車業(yè)新的常態(tài)，每個企業(yè)作出自己的策略，我們能夠理解，同時也會密切關(guān)注市場的發(fā)展。但除了價格以外，中國的消費者用車的 需求、對服務的要求也在不斷增加，僅通過價格競爭并不能夠保持一個企業(yè)長期健康的運轉(zhuǎn)?！?

　　“最近傳得比較兇的是，歐美系要采取價格戰(zhàn)，甚至 有的朋友跟我說價格戰(zhàn)已經(jīng)打響了。其實商品的價格有的時候不完全是廠家定的，真正的價格是由市場決定，甚至是跟你相當?shù)母偁帉κ譀Q定了你的價格。有時候市場促銷這些手段，或者價格的調(diào)整，不完全取決于我們，而取決于我們的對手。我們會根據(jù)市場的變化，不時調(diào)整一汽豐田車的價格。”一汽豐田總經(jīng)理姜君在上海 車展期間接受《第一財經(jīng)日報》等媒體記者采訪時如是說。

　　東風日產(chǎn)總經(jīng)理打越晉稱，該企業(yè)在售產(chǎn)品的價格都比較合理，在客戶實際選擇過程當 中，車輛本身的價格也是客戶考慮的因素。不過，他認為，首先要考慮到客戶追求的價值到底在什么地方，縱觀目前市場動向而推出的一個解決方案。他還談道，之 前消費者會覺得樓蘭價格過高，該企業(yè)反省過定價問題，今年將上市的新樓蘭會設(shè)置一個合適的價格。

　　廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理郁俊則談道：“市場競 爭確實很激烈，所以我們會不斷提高產(chǎn)品的性價比，超越消費者期待。例如，去年廣汽本田第三代飛度上市時，就制定了非常具有震撼性的戰(zhàn)略性價格，包括去年廣 汽本田推出的雅閣2.0LX舒適版的優(yōu)惠促銷等，可以說廣汽本田的價格策略是具有引領(lǐng)性的。目前其他競品的降價策略并未對廣汽本田的銷售造成影響。”

　　這 次價格戰(zhàn)不僅是在合資品牌之間，而且也將波及到自主品牌，當下自主品牌和合資品牌相互廝殺明顯加劇。廣汽乘用車總經(jīng)理吳松稱，廣汽傳祺從來都不怕價格戰(zhàn)， 一句話，傳祺不會輕易降價。在產(chǎn)品研發(fā)階段，廣汽傳祺就考慮產(chǎn)品的更新?lián)Q代，即使新品推出會對舊產(chǎn)品價格做一些調(diào)整，但這是策略性的。

　　長安 汽車總裁朱華榮談道：“我們也比較關(guān)注到合資企業(yè)以促銷等方式進行價格戰(zhàn)性質(zhì)的活動，我更關(guān)心的是一些國產(chǎn)品牌會受到什么影響。我認為，作為一個成熟的汽車市場，打價格戰(zhàn)這個過程是不可避免的，只有這種深度的調(diào)整和進一步的競爭加劇，才會產(chǎn)生一批有競爭力的企業(yè)。總體上，市場競爭趨于更加激烈，我們原來預 期今年車市增速為7%，最近我在我們公司高層會議上建議把7%調(diào)整為5%，這樣我們做一系列市場的行動計劃，更加切合實際?！?

　　車企面臨庫存壓力

　　此 前，中國車市曾多年呈現(xiàn)超過10%的增長，但高速的增長已成為歷史，中國市場正在發(fā)生改變。日產(chǎn)汽車總裁兼首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩在上海車展期間談道： “如果中國的市場能夠保持6%~7%的年增長速度，我就很滿意了。對于剛進入中國市場的汽車制造商來說，它們可能希望能達到9%~10%的增長率，但日產(chǎn) 已經(jīng)進入中國很多年了，從長期來看，我們更多期待的是可持續(xù)的穩(wěn)定增長。”

　　業(yè)內(nèi)普遍認為今年中國汽車的銷量增長在7%左右，約為2500萬 輛。然而，今年是“十二五”規(guī)劃的收官之年，眾多車企紛紛要交出這一階段性的成績單。眾多車企已提前加快對中國市場的產(chǎn)能布局，然而，理想與現(xiàn)實往往有一 定差距。有業(yè)內(nèi)人士分析指出，今年我國汽車產(chǎn)能可能達到4000萬輛，或?qū)⒂星f輛的產(chǎn)能被閑置。

　　中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍前不久接受本報記者采訪時曾談道，從2012年開始，汽車行業(yè)從賣方市場轉(zhuǎn)向買方市場，到2014年這一特征已非常明顯，由于供過于求，汽車價格出現(xiàn)倒掛嚴重，大量汽車經(jīng)銷商虧損，今年汽車產(chǎn)能釋放過剩與市場需求不旺之間的矛盾加劇。

　　4 月20日，中國汽車流通協(xié)會對外發(fā)布《2015年3月份汽車經(jīng)銷商庫存調(diào)查結(jié)果》。3月份汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.77，環(huán)比下降6%，同比上升 28%，經(jīng)銷商庫存水平處于警戒線以上，庫存壓力依然較大。除合資品牌，進口、自主庫存水平平均在預警線以上。根據(jù)國際同行業(yè)通行的慣例，庫存系數(shù)在 0.8~1.2之間，反映庫存處在合理范圍；庫存系數(shù)〉1.5，反映庫存達到警戒水平，需要關(guān)注；庫存系數(shù)〉2.5，反映庫存過高，經(jīng)營壓力和風險都非常大。調(diào)查顯示，3月份，有5個品牌的庫存系數(shù)超過2個月，包括自主品牌奇瑞汽車，合資品牌北京現(xiàn)代和沃爾沃，以及進口品牌捷豹-路虎以及進口 大眾，其中捷豹-路虎庫存系數(shù)更是高達6.07。

　　一家合資車企市場負責人近日接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時談道，眾多車企加快搶占市場， 導致供過于求，一般車企庫存一兩個月屬于正常范圍內(nèi)，而目前個別車企庫存甚至達到六個月，企業(yè)經(jīng)營壓力明顯加大。在此情況下，一些車企開始放緩生產(chǎn)速度來 減輕經(jīng)銷商銷售壓力，另一方面通過降價促銷降低庫存。