滬建第三方平臺(tái)統(tǒng)管打車軟件 專車問題存分歧

    6月1日，上海市出租汽車信息服務(wù)平臺(tái)正式上線。據(jù)悉，該平臺(tái)由上海市交委、上海市四大出租汽車企業(yè)和“滴滴快的”三方共同參與。

　　上 海市交委社會(huì)宣傳處副處長(zhǎng)黃曉勇接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)介紹，該平臺(tái)采用第三方公司運(yùn)營(yíng)，政府購(gòu)買服務(wù)的形式。據(jù)了解，滴滴快的和出租車公司的相

　　關(guān)數(shù)據(jù)都要接入上海市出租汽車信息服務(wù)平臺(tái)，但目前僅限于打車方面的數(shù)據(jù)。關(guān)于專車的合作方案，滴滴快的和上海交委依然在研究中，滴滴快的方面給出的上線 時(shí)間表是1-2個(gè)月。

　　“我們鼓勵(lì)更多的專車公司接入該平臺(tái)。”黃曉勇稱。這也意味著，該平臺(tái)是一個(gè)獨(dú)立開放的平臺(tái)，不僅滴滴快的可以接入，包括易到用車、神州專車等各個(gè)專車公司未來都有可能加入，但并不影響互聯(lián)網(wǎng)打車公司的業(yè)務(wù)模式和獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。

　　顯然，上海在混亂的互聯(lián)網(wǎng)打車市場(chǎng)創(chuàng)立出一個(gè)全新的合作模式，由打車軟件切入，通過成立平臺(tái)，逐步將打車市場(chǎng)的數(shù)據(jù)納入統(tǒng)一的監(jiān)管范圍，同時(shí)，通過該平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)，從技術(shù)上規(guī)范打車市場(chǎng)的亂象。

　　無(wú) 獨(dú)有偶，廣州市也在積極籌備統(tǒng)一的監(jiān)管平臺(tái)。廣州交委宣傳部在回復(fù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)稱，打車軟件客戶端使用沒有問題，但是會(huì)建立監(jiān)管服務(wù)平臺(tái)。 據(jù)其透露，廣州年內(nèi)將會(huì)推出“如約租車”平臺(tái)，已經(jīng)完成招標(biāo)，目前還處于內(nèi)測(cè)階段，并且該平臺(tái)也是開放的，可以對(duì)接滴滴快的等公司。

　　但上海和廣州兩地交委均表示，禁止私家車參與運(yùn)營(yíng)，一旦發(fā)現(xiàn)，將嚴(yán)格查處。

　　打車軟件共識(shí)

　　無(wú)論是上海還是廣州，使用打車軟件沒有問題已成共識(shí)，在此基礎(chǔ)上，將互聯(lián)網(wǎng)打車公司的各項(xiàng)業(yè)務(wù)納入統(tǒng)一監(jiān)管是當(dāng)務(wù)之急。

　　按 照目前的設(shè)計(jì)，上海市出租汽車信息服務(wù)平臺(tái)上線后也是首先由打車軟件切入，即解決乘客通過滴滴打車和快的打車召出租車過程中存在的問題。據(jù)了解，通過該平 臺(tái)，打通滴滴快的打車和出租車公司的后臺(tái)數(shù)據(jù)，然后進(jìn)行數(shù)據(jù)匹配和功能輸出。第一，可以實(shí)現(xiàn)車輛和駕駛員的身份識(shí)別，及時(shí)剔除“黑車”和“克隆車”；第 二，實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)營(yíng)狀態(tài)識(shí)別，承接“滴滴打車”及其它預(yù)約業(yè)務(wù)的車輛，其頂燈實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)換成“電調(diào)”，有效消除乘客揚(yáng)招中存在的誤解；第三，提高車輛運(yùn)營(yíng)安全 性，對(duì)載有乘客的車輛進(jìn)行屏蔽，不再發(fā)送預(yù)約信息。

　　“選擇從打車軟件切入，主要是這項(xiàng)業(yè)務(wù)的利益分歧點(diǎn)不是很大，各方都沒有什么損失，并且打車軟件改善了傳統(tǒng)出租車的揚(yáng)招模式缺陷?！币患一ヂ?lián)網(wǎng)打車公司的內(nèi)部人士表示。

　　參與此次合作的上海海博出租車公司一位負(fù)責(zé)人也向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，打車軟件是幫助駕駛員做生意，使信息透明化，在揚(yáng)招模式下，駕駛員實(shí)際不知道乘客的目的地，而使用打車軟件，使得信息對(duì)稱，駕駛員可以選擇接哪一單。

　　但 對(duì)于專車，海博出租車公司該負(fù)責(zé)人稱，專車是與出租車駕駛員搶生意，很多駕駛員多年的預(yù)約老客戶都被專車搶走了，這兩年，專車確實(shí)給出租車公司帶來很大沖 擊。上海和廣州的多位出租車駕駛員也向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，其公司的很多同事選擇離職，轉(zhuǎn)行做專車司機(jī)。

　　這就意味著，相比打車軟件對(duì)出租車的加持作用，互聯(lián)網(wǎng)打車平臺(tái)的“專車”業(yè)務(wù)在出租車體系之外，與傳統(tǒng)出租車行業(yè)形成直接競(jìng)爭(zhēng)。因此，“專車之爭(zhēng)”在全國(guó)各地四起，同時(shí)，也成為上海市出租汽車信息服務(wù)平臺(tái)必須面臨的最大難題。

　　專車難題

　　據(jù)黃曉勇介紹，在上海市出租汽車信息服務(wù)平臺(tái)上，打車軟件和專車是分開的，打車軟件的功能由互聯(lián)網(wǎng)打車公司和出租車公司提供數(shù)據(jù)，而專車只涉及專車公司，和出租車無(wú)關(guān)。但對(duì)于具體的運(yùn)營(yíng)方式，目前不得而知。

　　但上海和廣州兩地對(duì)于專車的態(tài)度非常明確，基于“四方協(xié)議”，即租車公司、專車平臺(tái)、勞務(wù)公司和駕駛員合作的專車模式獲得“通行證”，但堅(jiān)決打擊私家車進(jìn)行專車運(yùn)營(yíng)。這也是監(jiān)管機(jī)構(gòu)和互聯(lián)網(wǎng)打車公司的第二點(diǎn)共識(shí)。

　　那 么，剩下的問題就是如何平衡專車與出租車的利益？這似乎和技術(shù)無(wú)關(guān)，又回到了兩種模式之爭(zhēng)。上海的一位出租車司機(jī)向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者一語(yǔ)道破利益的沖

　　突點(diǎn)，他稱，專車司機(jī)是根據(jù)營(yíng)業(yè)額的一定比例向?qū)＼嚬纠U納管理費(fèi)的，而出租車司機(jī)不管是否“拉活兒”，每天的“份子錢”照交不誤，并且目前專車司機(jī)都有 補(bǔ)貼，這對(duì)于出租車司機(jī)而言，誘惑很大。

　　顯然，因?yàn)槭杖雴栴}，專車不僅搶了出租車的乘客，也搶了出租車公司的駕駛員。一個(gè)最直接的 辦法是降低或取消出租車司機(jī)的份子錢，但對(duì)于外界盛傳的廣州取消份子錢消息，廣州交委宣傳部稱，目前沒有正式公布減價(jià)消息，并且這都是有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的，比如 出租車承包費(fèi)是由物價(jià)局調(diào)整。

　　基于專車的特點(diǎn)，另一種方式是提高專車的收費(fèi)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。上述互聯(lián)網(wǎng)打車公司的內(nèi)部人士稱，目前滴滴快的和上海交委的溝通中，提高專車收費(fèi)和服務(wù)是一個(gè)關(guān)鍵前提。并且，武漢交委此前還叫停了專車的補(bǔ)貼政策。

　　但值得注意的是，這種博弈，對(duì)于所有參與者而言，這并不是結(jié)束，而只是開始。在上海市出租汽車信息服務(wù)平臺(tái)上線當(dāng)天，滴滴快的同日宣布在北京的拼車業(yè)務(wù)“滴滴順風(fēng)車”上線，繼打車軟件、專車之后，拼車業(yè)務(wù)即將向全國(guó)市場(chǎng)擴(kuò)張。

　　據(jù) 了解，只要車主通過滴滴平臺(tái)審核通過，即可通過App進(jìn)行搭客業(yè)務(wù)。滴滴方面表示，根據(jù)不同城市的車主，其起步價(jià)定在5元到10元之間，里程的分?jǐn)傎M(fèi)基本 為每公里1元。滴滴方面稱，與出租車、專車不同，滴滴順風(fēng)車的車主不以盈利為目的，而是出于共同分?jǐn)偝鲂谐杀疽约吧缃坏纫蛩氐目紤]。

　　但從客源方面來看，滴滴順風(fēng)車依然是在和出租車“搶生意”。滴滴順風(fēng)車官方預(yù)計(jì)，一個(gè)月內(nèi)，順風(fēng)車訂單量將達(dá)到10萬(wàn)單，年內(nèi)將超過100萬(wàn)單。剛剛出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)的“打車之戰(zhàn)”是否會(huì)將再次被拖入混戰(zhàn)？