作為對競爭對手價格戰(zhàn)和市場放緩的回應(yīng)，福特亞太區(qū)域總裁蕭達(dá)偉5月21日表示，第一季度福特小幅削減了在華產(chǎn)能。近年來，福特在中國進(jìn)入快速發(fā)展階段，其中，長安福特目前在華自建的整車工廠已經(jīng)有四座，不久前又將哈飛基地收入囊中，在華總產(chǎn)能已超過140萬輛。
此次削減產(chǎn)能，是否意味著近年來大肆擴(kuò)張的福特汽車在華出現(xiàn)階段性產(chǎn)能過剩？國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)整體產(chǎn)能情況又如何？本期蓋世汽車業(yè)界調(diào)查就圍繞以上問題展開，期待您的參與！
2011年至今，長安福特在華新增整車工廠三座，新增產(chǎn)能80余萬輛，實(shí)際產(chǎn)能實(shí)現(xiàn)翻倍。但事實(shí)上，近兩年中國車市增速明顯放緩，個位數(shù)增長已經(jīng)成為常態(tài)，在此背景下，大肆擴(kuò)張的福特汽車是否會陷入產(chǎn)能過剩危機(jī)？調(diào)查2的結(jié)果一目了然，超過6成（占比62%）參與者對此十分肯定，福特在中國的擴(kuò)張確實(shí)過于激進(jìn)了，現(xiàn)階段其產(chǎn)能很難完全消化掉。
數(shù)據(jù)顯示，福特中國2014年批售總量為1,114,669輛，同比增長19%。其中，長安福特2014年銷量提升18%，達(dá)到801,603輛。按照規(guī)劃，2015年，福特在華銷量目標(biāo)為130萬輛，其中，長安福特仍是絕對主力，作為其“1515”計(jì)劃的收官之年，長安福特2015年目標(biāo)銷量直指百萬輛。
要達(dá)到百萬輛目標(biāo)，長安福特2015年需實(shí)現(xiàn)20%的同比銷量增幅，在當(dāng)前的大環(huán)境下，完成難度頗大。而且，即便是能夠如愿跨入“百萬銷量俱樂部”，長安福特目前140萬輛的產(chǎn)能仍有近三成要空置。有業(yè)內(nèi)專家對此曾直言：“此前多年苦于產(chǎn)能不足而發(fā)展受限的長安福特近幾年的擴(kuò)張有些矯枉過正了，目前，如何有效利用產(chǎn)能已經(jīng)成為其新的煩惱?！?
不過，也有行業(yè)人士指出，事實(shí)上，長安福特的產(chǎn)能空置率不會真的如字面換算的這么低，哈飛的產(chǎn)能是分步劃入的，未來，哈飛20萬的產(chǎn)能中仍有近半用于代工長安悅翔V3。杭州、重慶新廠的產(chǎn)能也需要一定時間才能陸續(xù)釋放，因此，長安福特目前的產(chǎn)能閑置率不會很高，不至于到產(chǎn)能過剩的程度。持此觀點(diǎn)者占比19%。
福特削減產(chǎn)能的消息之所以受關(guān)注，正是因?yàn)樵趪鴥?nèi)官方宣布削減產(chǎn)能的車企真的不多，福特這樣做的原因是什么？調(diào)查2就聚焦這一問題。結(jié)果表明，經(jīng)濟(jì)大勢的影響是主因，持此觀點(diǎn)者占比44%。
緊隨“新常態(tài)”的經(jīng)濟(jì)形勢，國內(nèi)車市增速也明顯放緩。日前中汽協(xié)的預(yù)測中，年初7%的預(yù)測增速也被推翻，2015年中國車市增速很可能達(dá)不到5%。而2015年正是長安福特的產(chǎn)能釋放年，杭州、重慶新廠先后投產(chǎn)，對哈飛基地的改造也在逐步推進(jìn)，產(chǎn)能驟增恰逢市場轉(zhuǎn)冷，帶來的供需（供大于需）矛盾更顯得尖銳。
另外，有22%的參與者選擇了價格戰(zhàn)。市場不景氣，各車企之間的競爭更加白熱化，價格戰(zhàn)如期而至。而與以往不同，此一輪的價格戰(zhàn)主要在合資品牌中進(jìn)行，大眾、通用等在華表現(xiàn)一向強(qiáng)勢的車企都難幸免。福特同樣面臨著價格戰(zhàn)的威脅，多款車型也已經(jīng)宣布官方降價，但官方降價對品牌力會帶來不小的損害，為使這一損害可控且不過多抬高庫存量，福特率先進(jìn)行了產(chǎn)能控制。
福特亞太區(qū)域總裁蕭達(dá)偉在接受采訪時也表示，今年第一季度福特小幅削減正是為了回應(yīng)競爭對手的價格戰(zhàn)和市場走緩。在其看來，大規(guī)模降價是沒有必要的，“福特車要保持它們的價值。因此倘若必要，我們將持續(xù)平衡供應(yīng)和需求，倘若需要，我們就會削減產(chǎn)出”。
不過，也有參與者表示，以上的可觀因素雖然有一定的影響，但更大的問題還在于福特自身，福特之前幾年在國內(nèi)的擴(kuò)張過于激進(jìn)，沒有對車市可能轉(zhuǎn)冷做好預(yù)估，產(chǎn)能鋪的太大，為提高利用率只能削減部分產(chǎn)能。
調(diào)查3圍繞汽車產(chǎn)業(yè)整體產(chǎn)能利用情況展開，結(jié)果一邊倒，超過7成（占比72%）的參與者認(rèn)為國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩已經(jīng)普遍存在，整體情況堪憂。
國內(nèi)汽車行業(yè)產(chǎn)能過剩是一個老話題，但每過一段時間都會被熱議一番。之所這一話題一直沒有定論，很大程度上是因?yàn)閲鴥?nèi)車市經(jīng)歷過幾年爆發(fā)式的增長，彼時過剩的產(chǎn)能很快就被高速增長的市場消化掉，但最近幾年，這種轉(zhuǎn)化已經(jīng)越來越難。
特別是最近幾年，對中國市場的重視也好，全球布局的戰(zhàn)略考慮也罷，各家車企對中國車市的信心達(dá)到空前，即便市場持續(xù)的低速增長也沒能抑制住車企高速擴(kuò)張的野心，當(dāng)下的市場增速也明顯不及車企產(chǎn)能擴(kuò)張的速度，汽車產(chǎn)業(yè)面臨越來越嚴(yán)重的營業(yè)利潤下降、產(chǎn)能利用率下滑等問題。
不過，也有24%的參與者持不同觀點(diǎn)，在其看來，汽車行業(yè)確實(shí)存在產(chǎn)能過剩的問題，但嚴(yán)重的只有個別幾家，整體而言仍在合理范圍之內(nèi)。
IHSAutomotive公司的分析顯示，中國汽車行業(yè)的產(chǎn)能利用率將從2010年的91%，下降至2015年的68%，其中外資品牌產(chǎn)能利用率將保持在85%左右，高于平均水平，相比之下，自主品牌面臨的產(chǎn)能過剩壓力更大。
在我們的線下采訪中有業(yè)內(nèi)專家也指出，很難說中國車市已經(jīng)整體產(chǎn)能過剩，事實(shí)上，一些市場表現(xiàn)上佳的企業(yè)還面臨著產(chǎn)能不足的問題。今年汽車產(chǎn)業(yè)的馬太效應(yīng)將更加明顯，而且與市場表現(xiàn)強(qiáng)者愈強(qiáng)，弱者愈弱的狀況一致。車企產(chǎn)能利用率也將出現(xiàn)明顯的兩極分化，是否產(chǎn)能過剩，具體車企還要具體分析。
