國內(nèi)汽車產(chǎn)銷下滑 業(yè)內(nèi)稱車企兼并重組潮將至

    中國車市經(jīng)歷持續(xù)15年高增長后似已疲態(tài)盡顯。10日下午，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡稱中汽協(xié))發(fā)布了汽車工業(yè)運(yùn)行數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，5月汽車產(chǎn)銷再度出現(xiàn)同比、環(huán)比雙雙回落。而今年一季度，轎車市場就已連續(xù)兩個(gè)月同比負(fù)增長。

　　據(jù)中國流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年5月中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)達(dá)到了57.3%，同比上升8%，連續(xù)8個(gè)月高于50%的警戒線。乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹接受媒體采訪時(shí)分析指出，6月乘用車市場仍不樂觀，銷量環(huán)比下降是正常趨勢，預(yù)計(jì)車企新一輪的產(chǎn)銷計(jì)劃調(diào)整將會(huì)浮現(xiàn)。

　　據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，今年5月，國內(nèi)生產(chǎn)汽車196.42萬輛，環(huán)比下降5.56%，同比下降0.58%；銷售190.38萬輛，環(huán)比下降4.55%，同比下降0.40%。5月，中國品牌乘用車共銷售63.31萬輛，同比增長8.2%，市場份額同比提高2.6個(gè)百分點(diǎn)。其中：轎車共銷售17.34萬輛，同比下降21.6%，市場份額同比下降2.8個(gè)百分點(diǎn)；SUV共銷售23.78萬輛，同比增長92.4%，市場份額同比提高13.1個(gè)百分點(diǎn)；MPV共銷售11.95萬輛，同比增長10.3%，市場份額同比提高1.9個(gè)百分點(diǎn)。

　　同時(shí)，中汽協(xié)還公布了中國汽車出口數(shù)據(jù)：2015年1~4月，中國汽車出口24.5萬輛，同比下滑14.6%。其中，乘用車出口13.67萬輛，同比下滑20.7%；商用車出口10.83萬輛，同比下滑5.5%。

　　與此同時(shí)，中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2015年5月，全國經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為57.3%，同比上升8%，繼續(xù)處于警戒線之上。由于6～8月是車市傳統(tǒng)淡季，業(yè)界認(rèn)為中國車市將從微增長陷入危機(jī)周期。

　　對此，北汽集團(tuán)董事長徐和誼近日在2015全球汽車論壇上表示，從10年前高達(dá)20%以上的年均增長，到眼下3%的增長預(yù)期，中國汽車市場正經(jīng)歷著波峰到波谷的巨大變化，而身處行業(yè)中的參與者也正經(jīng)歷著痛苦的轉(zhuǎn)型與裂變。國內(nèi)汽車市場將在不久后面臨大規(guī)模兼并重組，20%以上的車企可能面臨淘汰。“一帶一路”戰(zhàn)略為國內(nèi)車企提高海外銷量提供了機(jī)遇。

　　不過中汽協(xié)副秘書長姚杰近日接受媒體采訪時(shí)表示，車市增速持續(xù)放緩的形勢與中央提出的經(jīng)濟(jì)“新常態(tài)”是保持一致的。我國汽車工業(yè)已進(jìn)入低速增長期，正在遭遇轉(zhuǎn)型陣痛期、增速換擋期和此前高速增長的消化期，加上渠道壓力漸增，未來車市增速下行已不可避免。不過，雖然我國汽車市場雖然整體車市處于持續(xù)放緩的特殊階段，但中國品牌汽車產(chǎn)銷量卻呈現(xiàn)穩(wěn)步增長的態(tài)勢。

　　乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹接受媒體采訪時(shí)分析指出，5月車市零售銷量同比增長4%，低于4月9%的同比增速，依然未能走出期待中的回暖行情。6月乘用車市場仍不樂觀，從近期車企降價(jià)促銷的效果來看，市場需求太弱，6月產(chǎn)銷量環(huán)比下降是正常趨勢，預(yù)計(jì)車企新一輪的產(chǎn)銷計(jì)劃調(diào)整將會(huì)浮現(xiàn)。