大眾在華廉價(jià)車計(jì)劃生變：延遲四年 漲價(jià)三成

    綜合外電報(bào)道，大眾汽車集團(tuán)擬三年內(nèi)在中國等市場(chǎng)發(fā)布全新廉價(jià)車（Budget Car），新車售價(jià)將在5.5至7.6萬元人民幣之間。不過較之原先計(jì)劃，大眾廉價(jià)車項(xiàng)目上市時(shí)間推遲了四年，價(jià)格也高出大約30%。

    2018年上市

    前不久，大眾汽車集團(tuán)CEO馬丁·文德恩 （Martin Winterkorn）接受了德國《星期天圖片報(bào)》（Bild am Sonntag）的采訪，期間其提到了傳聞已久的全新廉價(jià)車品牌項(xiàng)目進(jìn)展：“2018年我們會(huì)帶來整個(gè)廉價(jià)車系列，包括SUV、轎車和掀背車。”

    文德恩還重申了廉價(jià)車家族將在中國投產(chǎn)。除了中國之外，新廉價(jià)車還有望銷往其他國家，“我們將觀察其他市場(chǎng)是否也對(duì)新廉價(jià)車感興趣?！备鶕?jù)分析，新廉價(jià)車將對(duì)大眾在東南亞等市場(chǎng)發(fā)揮重要作用。大眾此前一直希望能夠推出小型車/廉價(jià)車，應(yīng)對(duì)東南亞等市場(chǎng)需求，為此還曾同鈴木展開合作，但未能順利達(dá)成目標(biāo)。

    在價(jià)格方面，文德恩表示新車售價(jià)將介于8,000歐元（8,932美元）至11,000歐元之間，約合人民幣55,450元至76,240元。

    文德恩此次公開的最新信息，與大眾之前的廉價(jià)車計(jì)劃存在較為明顯差異。

    首先在進(jìn)度上，2012年便有外媒披露大眾在中國打造廉價(jià)車，發(fā)布時(shí)間為2014年。有關(guān)轎車、SUV和掀背車等三種車身形式的說法則和現(xiàn)在保持一致。其次在價(jià)格上，之前大眾高管給出的數(shù)字為6,000至8,000歐元，最新說法漲了33%至37.5%；但若考慮到匯率變化，在華價(jià)格增長(zhǎng)幅度則將較小。第三是目標(biāo)市場(chǎng)，早期說法是中國和歐洲，現(xiàn)在又加上了東盟。

    根據(jù)蓋世汽車網(wǎng)整理的信息，大眾廉價(jià)車“難產(chǎn)”和“漲價(jià)”，實(shí)際上都和成本控制密切相關(guān)。2013年時(shí)便已有該車因成本控制不力而進(jìn)度延遲的報(bào)道，之后屢屢發(fā)生跳票。成本居高不下，最終壓力仍將轉(zhuǎn)嫁給終端消費(fèi)者，這也會(huì)體現(xiàn)在售價(jià)上。

    更新零部件削減成本

    為了將廉價(jià)車的成本控制在可接受的范圍內(nèi)，大眾施展了一系列戰(zhàn)術(shù)。而關(guān)鍵的一步在于公司將專門開發(fā)一套新的低成本零部件體系（Components Set），可以支持轎車和SUV架構(gòu)；兩個(gè)而廉價(jià)車的轎車與SUV版本將“盡可能多地共享通用性零部件”。與此同時(shí)，外媒還給出一張廉價(jià)車最新效果圖。

    目前，這套通用化零部件正在設(shè)計(jì)開發(fā)過程中。另外，消息來源還表明大眾高管認(rèn)為這樣一款車并不適合搭載大眾車標(biāo)，大眾乘用車品牌的定位是大眾化市場(chǎng)中較高端的層次。因此，廉價(jià)車很可能就如外媒之前的報(bào)道一樣，成為大眾汽車集團(tuán)旗下第13個(gè)品牌。

    早期德國方面消息稱，大眾廉價(jià)車將采用PQ24舊款平臺(tái)衍生，而不是采用新式先進(jìn)平臺(tái)。雖然最新報(bào)道并沒有確認(rèn)廉價(jià)車將更換全新車型平臺(tái)，但新開發(fā)的通用化零部件體系仍然有指向新平臺(tái)的可能。

    大眾汽車集團(tuán)正推行模塊化和零部件通用戰(zhàn)略，打造了五大模塊化平臺(tái)架構(gòu)：發(fā)動(dòng)機(jī)橫置模塊化平臺(tái)MQB、發(fā)動(dòng)機(jī)縱置模塊化平臺(tái)MLB、發(fā)動(dòng)機(jī)中置模塊化平臺(tái)MSB、小型車系列NSF和商用車模塊化平臺(tái)。同一個(gè)平臺(tái)衍生的車型彼此之間有大量的零部件可以通用共享，從而實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，降低成本。

    從廉價(jià)車項(xiàng)目的曲折道路看，成本依然是一道難關(guān)。從理論上而言，模塊化和零部件通用化能夠?qū)Τ杀究刂破鸬綆椭?，可能這也是大眾不惜耗費(fèi)研發(fā)成本，最終選擇采用新一套通用化零部件的原因。

    當(dāng)然，模塊化平臺(tái)和通用性零部件并非萬能。根據(jù)蓋世汽車研究院的研究結(jié)果，模塊化平臺(tái)降低成本的效應(yīng)需要在產(chǎn)銷方面達(dá)到一定規(guī)模；在達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)臨界點(diǎn)之前，由于改進(jìn)生產(chǎn)線、更換工裝模具、工人效率下降，甚至可能反而帶來更多的成本負(fù)擔(dān)。

    大眾廉價(jià)車如要達(dá)到預(yù)期，攻占中國低端車市場(chǎng)，仍有諸多障礙有待克服。