充電樁指南有望本月出臺(tái) 或加速社會(huì)資本進(jìn)入

    電動(dòng)車(chē)發(fā)展的重要障礙之一——充電樁的建設(shè)問(wèn)題，將在政策層面率先破局。

　　近日，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道援引國(guó)家能源局電力司副司長(zhǎng)童光毅的話稱(chēng)：“《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施指南》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《指南》）預(yù)計(jì)將于7月出臺(tái)，與之相配合的《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施指導(dǎo)意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《指導(dǎo)意見(jiàn)》）也將同時(shí)發(fā)布。”

　　一位參與《指南》制定的消息人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者：“《指南》初稿已經(jīng)完成，將于近期出臺(tái)。”

　　這位消息人士透露：“《指南》的出臺(tái)對(duì)于充電樁企業(yè)來(lái)說(shuō)將是極大的利好，這將解決消費(fèi)者購(gòu)車(chē)之后關(guān)于充電樁安裝方面的問(wèn)題，更重要的是，《指南》的出臺(tái)將加速社會(huì)資本進(jìn)入這一行業(yè)。”

　　長(zhǎng)期以來(lái)，充電樁一直是我國(guó)新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大難點(diǎn)。雖然目前有一部分社會(huì)資本開(kāi)始進(jìn)入，但是整體發(fā)展效果并不突出。據(jù)了解，目前包括北京、上海、廣州在內(nèi)的諸多地區(qū)充電樁建設(shè)數(shù)量都離發(fā)展規(guī)劃有不小的差距。

　　引導(dǎo)社會(huì)資金加速進(jìn)入

　　7月2日舉辦的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)“學(xué)術(shù)沙龍”第一期活動(dòng)上，國(guó)家能源局電力司副司長(zhǎng)童光毅表示，《指南》已經(jīng)具備了出臺(tái)的條件，目前正在走程序，有望在本月由國(guó)務(wù)院正式發(fā)布，一同出臺(tái)的還包括《指導(dǎo)意見(jiàn)》。

　　對(duì)此，一位參與《指南》制定的消息人士證實(shí)了上述說(shuō)法，并表示：“《指南》的出臺(tái)主要是解決消費(fèi)者如何安裝充電樁的問(wèn)題，主要包括充電樁怎么建，建設(shè)流程、建設(shè)范圍等多個(gè)方面?！?

　　特別值得一提的是，“《指南》對(duì)誰(shuí)可以建設(shè)充電樁、也就是充電樁建設(shè)主體和進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題進(jìn)行了明確，而這主要是為了促進(jìn)社會(huì)資本加速進(jìn)入充電樁行業(yè)?！鄙鲜鱿⑷耸勘硎?。

　　另有一位接近《指南》制定的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“實(shí)際上，從去年7月國(guó)務(wù)院發(fā)布《關(guān)于加快新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》之后，我國(guó)各個(gè)部門(mén)就開(kāi)始在各自的職能范圍之內(nèi)制定推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展的相關(guān)政策?！?

　　據(jù)了解，由工信部主導(dǎo)制定的《新建純電動(dòng)乘用車(chē)企業(yè)管理規(guī)定》已經(jīng)正式出臺(tái)，即將于近期發(fā)布的《指南》也是這一系列政策的重要組成部分。

　　“此次《指南》的制定是由國(guó)家能源局主導(dǎo)，中國(guó)汽車(chē)研究中心是參與者之一。今年初就已經(jīng)完成初稿。將來(lái)《指南》下發(fā)之后，各個(gè)地方政府還將根據(jù)需要結(jié)合發(fā)展實(shí)際推出具體的實(shí)施細(xì)則?！鄙鲜鰠⑴c《指南》制定的消息人士透露。

　　同時(shí)，這位消息人士指出：“此次《指南》將不涉及包括充電接口在內(nèi)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，最新的充電國(guó)標(biāo)將于近期正式公布。在這一標(biāo)準(zhǔn)公布后，中國(guó)的新能源車(chē)將有望實(shí)現(xiàn)充電接口的統(tǒng)一。”

　　加速破解充電樁瓶頸

　　無(wú)論是《指南》的發(fā)布將為充電樁行業(yè)引入社會(huì)資本，還是即將推出的充電新國(guó)標(biāo)將統(tǒng)一充電接口，對(duì)于破解目前充電樁數(shù)量少、充電難的問(wèn)題都具有重要的意義。

　　據(jù)了解，近年來(lái)雖然我國(guó)新能源車(chē)銷(xiāo)量在快速增加，但是充電樁建設(shè)的速度并沒(méi)有跟上。有數(shù)據(jù)顯示，2014年，我國(guó)新能源乘用車(chē)保有量已經(jīng)超過(guò)12萬(wàn)輛，但已經(jīng)建成的充電樁只有3萬(wàn)多個(gè)，這就意味著平均4輛車(chē)才有一個(gè)充電樁。

　　以北京為例，北京青年報(bào)報(bào)道，2010年、2011年北京電動(dòng)汽車(chē)和充電設(shè)施的比例為1：1，后來(lái)變成了1：2，2014年則變?yōu)榱?：3。

　　廣州方面的情況也不樂(lè)觀。據(jù)《南方日?qǐng)?bào)》報(bào)道，日前廣州市工業(yè)和信息化委員會(huì)副主任易鳴透露，廣州至今共建成了1500多個(gè)充電樁，離之前設(shè)定的到今年底建成9970個(gè)充電樁的目標(biāo)距離甚遠(yuǎn)。

　　實(shí)際上，目前我國(guó)的充電樁領(lǐng)域，部分大企業(yè)占據(jù)市場(chǎng)較大份額已經(jīng)成為業(yè)界的共識(shí)。有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為：“在競(jìng)爭(zhēng)不充分的情況下，這并不利于我國(guó)充電樁規(guī)模的加速擴(kuò)充。”

　　雖然目前包括上海富電科技在內(nèi)的部分民營(yíng)資本已經(jīng)進(jìn)入，但這還僅僅是星星之火，難以新成燎原之勢(shì)。

　　因此，上述參與《指南》制定的消息人士認(rèn)為：“未來(lái)隨著《指南》出臺(tái)，充電樁建設(shè)主體標(biāo)準(zhǔn)明確，將會(huì)有更多參與者進(jìn)入，這無(wú)疑將進(jìn)一步推動(dòng)充電樁建設(shè)規(guī)模的提升，對(duì)于新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量提升也將起到重要的推動(dòng)作用?！?nbsp;