中國(guó)新能源車(chē)爆發(fā)式增長(zhǎng) 外資在華尚未成勢(shì)

    中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)在2015年全面爆發(fā)，“人傻、錢(qián)多、速來(lái)”現(xiàn)象還將持續(xù)；但體現(xiàn)在銷(xiāo)量上，熱鬧還在本土車(chē)企上，外資品牌更像一名過(guò)客，尚未融入到中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)快速發(fā)展的大潮中。

　　根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，1~9月份，中國(guó)實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售136733輛，同比增長(zhǎng)2.3倍。其中純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售87531輛，同比增長(zhǎng)2.7倍；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售49202輛，同比增長(zhǎng)1.8倍。

　　同期，外資品牌含已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)銷(xiāo)售的合資自主品牌的新能源汽車(chē)（含純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力）銷(xiāo)售合計(jì)不足6000輛，銷(xiāo)量相對(duì)較大的車(chē)型是特斯拉的ModelS、騰勢(shì)、東風(fēng)日產(chǎn)啟辰晨風(fēng)和華晨寶馬之諾，前三季度在華銷(xiāo)量分別是3025輛、1116輛、774輛和543輛。

　　政策制約

　　業(yè)內(nèi)很多人仍然認(rèn)為，外資品牌在華銷(xiāo)量落后于本土企業(yè)的一個(gè)關(guān)鍵因素在于很多地方的政策對(duì)外資品牌實(shí)施了雙重標(biāo)準(zhǔn)，特別是在牌照及財(cái)政補(bǔ)貼層面。

　　《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于加快電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》（下稱(chēng)“指導(dǎo)意見(jiàn)”）在9月29日發(fā)布，各地政府對(duì)新能源汽車(chē)實(shí)行的限行、限購(gòu)等政策也相繼取消。

　　如，北京市經(jīng)信委官方網(wǎng)站公布的《北京市示范應(yīng)用新能源小客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品備案信息（第4批）》，特斯拉ModelS、寶馬i3電動(dòng)車(chē)等也開(kāi)始在京享受電動(dòng)車(chē)單獨(dú)搖號(hào)政策。盡管仍然享受不到相關(guān)的財(cái)政補(bǔ)貼，但方便了消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)。

　　尋找新的切入點(diǎn)

　　對(duì)于新的失誤，很多人不是都有第一個(gè)吃螃蟹的嘗試精神，畢竟汽車(chē)也不是小玩意。要考慮很多諸如價(jià)格、行駛里程、充電等問(wèn)題，在這種背景下，傳統(tǒng)的分銷(xiāo)模式亟須改變，尋找新的切入點(diǎn)。

　　中國(guó)在這方面發(fā)揮了本土優(yōu)勢(shì)，嘗試不同的發(fā)展模式。中國(guó)本土車(chē)企已經(jīng)在創(chuàng)新分時(shí)租賃、融資租賃、車(chē)輛共享等方面進(jìn)行了積極嘗試，并出現(xiàn)了多種受資本市場(chǎng)關(guān)注的商業(yè)模式。

　　這些新的商業(yè)模式也開(kāi)始向外資品牌迅速靠攏，或?qū)?dòng)外資品牌的新能源汽車(chē)掀起新一輪的發(fā)展高潮。近日，寶馬、奔馳等車(chē)企也開(kāi)始通過(guò)一些兼并重組的方式來(lái)整合一些新的商業(yè)模式，以圖實(shí)現(xiàn)旗下新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售。