中國新能源車爆發(fā)式增長 外資在華尚未成勢

    中國新能源汽車市場在2015年全面爆發(fā)，“人傻、錢多、速來”現(xiàn)象還將持續(xù)；但體現(xiàn)在銷量上，熱鬧還在本土車企上，外資品牌更像一名過客，尚未融入到中國新能源汽車市場快速發(fā)展的大潮中。

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，1~9月份，中國實現(xiàn)新能源汽車銷售136733輛，同比增長2.3倍。其中純電動汽車銷售87531輛，同比增長2.7倍；插電式混合動力汽車實現(xiàn)銷售49202輛，同比增長1.8倍。

　　同期，外資品牌含已經(jīng)實現(xiàn)國產(chǎn)銷售的合資自主品牌的新能源汽車（含純電動和插電式混合動力）銷售合計不足6000輛，銷量相對較大的車型是特斯拉的ModelS、騰勢、東風(fēng)日產(chǎn)啟辰晨風(fēng)和華晨寶馬之諾，前三季度在華銷量分別是3025輛、1116輛、774輛和543輛。

　　政策制約

　　業(yè)內(nèi)很多人仍然認(rèn)為，外資品牌在華銷量落后于本土企業(yè)的一個關(guān)鍵因素在于很多地方的政策對外資品牌實施了雙重標(biāo)準(zhǔn)，特別是在牌照及財政補(bǔ)貼層面。

　　《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》（下稱“指導(dǎo)意見”）在9月29日發(fā)布，各地政府對新能源汽車實行的限行、限購等政策也相繼取消。

　　如，北京市經(jīng)信委官方網(wǎng)站公布的《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品備案信息（第4批）》，特斯拉ModelS、寶馬i3電動車等也開始在京享受電動車單獨(dú)搖號政策。盡管仍然享受不到相關(guān)的財政補(bǔ)貼，但方便了消費(fèi)者購買。

　　尋找新的切入點

　　對于新的失誤，很多人不是都有第一個吃螃蟹的嘗試精神，畢竟汽車也不是小玩意。要考慮很多諸如價格、行駛里程、充電等問題，在這種背景下，傳統(tǒng)的分銷模式亟須改變，尋找新的切入點。

　　中國在這方面發(fā)揮了本土優(yōu)勢，嘗試不同的發(fā)展模式。中國本土車企已經(jīng)在創(chuàng)新分時租賃、融資租賃、車輛共享等方面進(jìn)行了積極嘗試，并出現(xiàn)了多種受資本市場關(guān)注的商業(yè)模式。

　　這些新的商業(yè)模式也開始向外資品牌迅速靠攏，或?qū)油赓Y品牌的新能源汽車掀起新一輪的發(fā)展高潮。近日，寶馬、奔馳等車企也開始通過一些兼并重組的方式來整合一些新的商業(yè)模式，以圖實現(xiàn)旗下新能源汽車的銷售。