新能源“補貼退坡”倒逼車企尋技術支點
來源:新京報 作者:佚名 日期:2015年12月24日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
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根據工信部日前發(fā)布的統(tǒng)計數據,截至2015年11月,我國新能源汽車累計生產27.92萬輛,同比增長4倍。其中,據中國乘用車市場信息聯席會的統(tǒng)計,新能源乘用車銷量11.56萬輛,遠超過上一年3.7萬輛的年銷量。
不出意外的話,今年我國將超越美國躍升為世界第一大新能源汽車市場。在高速增長的背景下,一方面上汽、北汽、江淮、比亞迪、眾泰等自主品牌搶先占據了較大的市場份額;而另一方面,我國卻仍沒有出現像特斯拉、日產聆風等具有全球競爭力的新能源汽車產品。
中國新能源市場大幅擴容的背后是對政府補貼的高度依賴,“政策市”表面紅火之下,隱含著打開私人市場的難題,而電池等關鍵技術難題仍待突破。
在補貼退坡機制下,如何真正賦予新能源汽車替代燃油車的實力?上汽集團副總裁、乘用車公司總經理、技術中心主任王曉秋在接受記者采訪時表示,新能源車是不可逆轉的趨勢,到2025年,新能源車將成為汽車動力的主流。
紅火的“政策市”
根據乘聯會的統(tǒng)計,今年前11月新能源乘用車銷量實現213%的增長,其中純電動車增長183%至8.5萬輛,插電式混動汽車增長275%至5.4萬輛。
值得一提的是,上汽榮威e550前11月銷量累計達到9100輛,同比增長474%。
超高速的增長令汽車企業(yè)信心倍增?!艾F在榮威e550是造一輛賣一輛?!鄙掀瘓F乘用車公司技術中心副主任朱軍告訴記者,“榮威e550現在的市場表現是超過我們當時預期的,所以預備的產能出現了不足?!?
有別于傳統(tǒng)汽車市場中自主品牌在銷量上的不利地位,在今年的新能源汽車市場中,比亞迪、北汽、上汽、江淮、眾泰等自主品牌走在了前列。根據乘聯會的統(tǒng)計,前11月比亞迪新能源汽車銷量達到4.3萬輛,北汽新能源銷量累計達到1.6萬輛,上汽也達到近萬輛。
然而,在業(yè)內人士看來,自主品牌銷量優(yōu)勢的實現,以及今年新能源汽車市場的高速增長,主要依靠政策。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹告訴記者,在今年的新能源汽車市場中,北京、上海、深圳等一線限購城市的銷量占據了大部分,這些地區(qū)給予新能源汽車在限購、限行等政策上的優(yōu)惠,成為新能源汽車重要的競爭優(yōu)勢之一。
另一方面,目前新能源汽車的高額補貼也刺激了銷量。記者了解到,今年主要的新能源汽車產品都能享受合計12萬元的補貼。
然而,根據四部委發(fā)布的《2016~2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策》,明年純電動、插電式混合動力乘用車補貼額度都將有所退坡,且里程標準提高;僅有燃料電池乘用車補貼增加。這一退坡模式在未來幾年還將延續(xù)。
“如果沒有政府的推廣,在限購和限行政策上沒有優(yōu)惠,新能源汽車的競爭力還不夠強?!贝迻|樹向記者表示,新能源汽車,尤其是純電動汽車還不能完全滿足消費者的實際使用要求。
尋找技術支點
對新能源車信心不足的不只是消費者,實際上,對于目前的新能源汽車技術,車企也畫了一個問號。
“現在動力電池的發(fā)展遠沒有達到最終的狀態(tài)?!蓖鯐郧锵蛴浾弑硎荆@大大限制了新能源汽車的續(xù)航能力,此外,“充電的方便性也是很大的問題,再有就是成本高?!?
然而,在王曉秋看來,這幾個問題都將在未來得到解決?!皠恿﹄姵噩F在發(fā)展很迅速,幾年后就會有技術路徑上的共識?!蓖鯐郧镱A言,“到2025年,新能源車將成為汽車動力的主流?!?
為此,上汽乘用車將技術作為最重要的層面。據王曉秋介紹,上汽目前已經自主掌握了“大三電”和“小三電”技術,核心技術能力足夠支撐新能源產品的開發(fā)。此外,上汽乘用車在電池等方面已經獲得了多項國際專利。
“我們在新能源汽車的核心技術方面,已經做到了全球領先?!蓖鯐郧锵蛴浾呓榻B說,“我們希望依托前瞻設計、領先的核心技術、高品質的產品等方面的明顯優(yōu)勢,打造上汽自主品牌的差異化競爭優(yōu)勢。
在業(yè)內人士看來,今年前11月,相比整個乘用車市場1868萬輛的容量,11.56萬輛新能源汽車所占的比例依然很小,從消費情況來看,新能源汽車還遠 不足以抗衡傳統(tǒng)燃油車。因此,在現階段盲目搶占市場而忽略技術研發(fā)的做法是短視的,而注重核心技術能力提升的企業(yè),更可能在這場新能源與傳統(tǒng)燃油車的“長 途賽跑”中領先。
全產品線布局受重視
根據乘聯會的統(tǒng)計,在11.56萬輛的新能源乘用車銷量中,有5.2萬輛是A00級轎車,另有2.5萬輛是A0級轎車,A級以下產品占比為66%。
“目前國內新能源汽車以小型車和緊湊型車為主?!贝迻|樹告訴記者,這些產品由于價格較低,更容易在補貼后獲得競爭優(yōu)勢,此外,也更適用于一線城市“家庭第二輛車”的選擇,因此在銷售上更容易成功。
但在未來新能源汽車實現真正的市場化后,全產品線布局將是汽車企業(yè)繞不過去的一道檻。
在上月的廣州車展上,上汽發(fā)布了B級新能源轎車榮威e950,希望走出一條更加重視產品力而非銷量的道路。
“在接下來的兩三年內,上汽會陸續(xù)投放6款新能源產品。”上汽乘用車總經理王曉秋介紹說,上汽乘用車希望逐步覆蓋10萬~25萬元區(qū)間新能源汽車的全部主流細分市場,并借此提升競爭力。
實際上,在今年的新能源乘用車市場中,上汽的暢銷車型顯得相對“另類”,記者發(fā)現,與比亞迪、北汽、江淮的拳頭產品多為小型或緊湊型轎車不同,榮威e550實際上是一款A+級別轎車。
“這不是產品多少的問題,我們希望每一款產品本身具備很強的競爭力。”王曉秋向記者表示,隨著政府對新能源補貼的退坡,新能源汽車的競爭將逐步回歸到產品力本身,在這樣的情況下,技術的積累應該優(yōu)先于市場推廣。
朱軍告訴記者,今年上汽乘用車新能源汽車的銷量預計會達到1.3萬輛,在產能提高的基礎上,明年目標是實現100%的增長至2.6萬輛。這一目標提出的背后,是對新能源汽車市場繼續(xù)強勁增長的預判,也是上汽乘用車對自身技術和產品儲備的信心。
[責任編輯:sasa]
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