2015重點(diǎn)車型“紅黑榜”

    2015年即將結(jié)束，今年以來(lái)中國(guó)汽車市場(chǎng)經(jīng)歷了與過(guò)去幾年完全不同的發(fā)展?fàn)顩r，并進(jìn)入了微增長(zhǎng)的“新常態(tài)”。雖 然消費(fèi)市場(chǎng)的熱情冷卻了不少，但各車企對(duì)中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的重視程度卻絲毫沒(méi)有減弱，在新產(chǎn)品的投入方面尤其明顯。車企之間的“短兵相接”最終會(huì)落到產(chǎn)品 層面，從微觀角度看，產(chǎn)品的銷量、品質(zhì)以及口碑等因素成為了衡量其是否成功的標(biāo)準(zhǔn)；而從宏觀角度來(lái)看，透過(guò)產(chǎn)品以及諸多與之相關(guān)的因素，也能體現(xiàn)出車企所 制定的策略是否正確、面對(duì)危機(jī)的解決措施能否有效以及對(duì)市場(chǎng)的把握能力。

    縱觀2015年重點(diǎn)、熱點(diǎn)車型的表現(xiàn)，記者選取了6款表現(xiàn)優(yōu)秀的車型組成紅榜，4款表現(xiàn)不佳的車型組成“黑榜”，解讀它們成功或失敗的原因。

    紅 榜

    吉利博瑞

    作為吉利汽車戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型后推向市場(chǎng)的首款旗艦車型，博瑞的上市標(biāo)志著吉利向B級(jí)車市場(chǎng)發(fā)起了挑戰(zhàn)。然而在此之 前，自主品牌也曾意圖在群雄林立的B級(jí)車市場(chǎng)有所突破，但均以失敗告終。此外，在小型SUV如火如荼的當(dāng)下，多數(shù)自主品牌都選擇躋身風(fēng)險(xiǎn)更小的SUV市 場(chǎng)，而轎車市場(chǎng)的整體份額也受此影響大幅萎縮，所以博瑞面臨的風(fēng)險(xiǎn)與壓力可想而知。

    然而博瑞正是在這樣的惡劣環(huán)境中“披荊斬棘”，為自主品牌突破B級(jí)車市場(chǎng)樹(shù)立了榜樣。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，博瑞11月銷量5427輛，自4月9日上市至今，累計(jì)銷量達(dá)27058輛，超越部分合資品牌B級(jí)車產(chǎn)品銷量的同時(shí)，也讓業(yè)界看到了吉利在汽車制造技術(shù)上的進(jìn)步。

    廣汽傳祺GS4

    上市首月銷量超過(guò)6500輛，在市場(chǎng)持續(xù)低迷的6月銷量破萬(wàn)輛，廣汽傳祺GS4在不景氣的大環(huán)境之下取得了如此耀眼的成績(jī)，讓人不禁要問(wèn)，GS4為什么這么牛？

    “相對(duì)于同級(jí)別的合資A 級(jí)SUV便宜近40%，相對(duì)于A0級(jí)的SUV價(jià)格便宜10%到20%?！睆V汽乘用車 總經(jīng)理吳松在GS4上市時(shí)曾表示，先期每賣出一輛GS4低配車型都是賠錢的，待后期整體銷量提升后會(huì)實(shí)現(xiàn)盈利。顯而易見(jiàn)，廣汽傳祺抓住了消費(fèi)者的購(gòu)車心 理，并將更多利益讓給了消費(fèi)者。

    自誕生之初，廣汽傳祺便堅(jiān)持正向開(kāi)發(fā)，在安全和品質(zhì)方面只做加法不做減法，正是秉承這樣的理念，GS4才能夠在市場(chǎng)上如此快速地得到消費(fèi)者認(rèn)可。

    上汽通用五菱寶駿560

    刷新銷量記錄對(duì)上汽通用五菱來(lái)說(shuō)再正常不過(guò)了。五菱宏光在車市中一直處于獨(dú)孤求敗之地，寶駿730的上市，更是讓上汽通用五菱如虎添翼。作為上汽通用五菱踏入SUV市場(chǎng)的首款產(chǎn)品，寶駿560不僅保留了上汽通用五菱之前車型強(qiáng)大的實(shí)用性，同樣也延續(xù)了銷量上的奇跡。

    自7月18日上市以來(lái)，寶駿560累計(jì)銷售11.2萬(wàn)輛，其11月銷量達(dá)3.12萬(wàn)輛，成為自主品牌SUV 中，繼哈弗H6外的又一款暢銷車型。實(shí)際上，寶駿560的價(jià)格區(qū)間非常狹窄，三款車型的價(jià)格在7.5萬(wàn)~9萬(wàn)元之間，但是寶駿560勝在定位非常明確—— 空間優(yōu)勢(shì)力壓同級(jí)別競(jìng)品，價(jià)格優(yōu)勢(shì)戳中高級(jí)別競(jìng)品軟肋，品質(zhì)優(yōu)勢(shì)“PK”掉低級(jí)別競(jìng)品。

    北京奔馳全新C級(jí)

    在寶馬與奧迪為自身銷量增長(zhǎng)一籌莫展之時(shí)，奔馳卻“笑開(kāi)了花”。在人們的傳統(tǒng)印象中，奔馳對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的反應(yīng)相 比前兩者要慢半拍，但北京奔馳全新C級(jí)車的到來(lái)卻改變這種傳統(tǒng)。全新C級(jí)車自上市以來(lái)便受到了消費(fèi)者的一致認(rèn)可，其動(dòng)感時(shí)尚的造型、精美的內(nèi)飾相比同價(jià)位 競(jìng)品車型優(yōu)勢(shì)明顯，也因此為奔馳爭(zhēng)取了更多客戶。

    可以說(shuō)，全新C級(jí)車的上市對(duì)奔馳具有里程碑的意義。一方面，全新C級(jí)車帶動(dòng)了奔馳在國(guó)內(nèi)的整體銷量，另一方 面，通過(guò)其衍生出的GLC SUV，在保留了諸多外觀設(shè)計(jì)優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，更滿足了中國(guó)消費(fèi)者對(duì)SUV車型的需要，從全新C級(jí)車目前近萬(wàn)輛的月銷量來(lái)看，GLC或?qū)⒊蔀楸捡Y提升銷量的又 一“悍將”

    廣汽豐田全新漢蘭達(dá)

    漢蘭達(dá)以超大的空間、舒適的駕乘體驗(yàn)與合適的售價(jià)在國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)中樹(shù)立口碑，然而在部分配置方面，上一代漢蘭達(dá)仍有不盡如人意之處。

    廣汽豐田全新漢蘭達(dá)的到來(lái)很好地解決了這一問(wèn)題，如今配裝2.0T的全新漢蘭達(dá)便提供四驅(qū)車型供消費(fèi)者選擇， 加之其官方售價(jià)還有一定幅度的下調(diào)，全新漢蘭達(dá)受到消費(fèi)者的歡迎成為必然。在多數(shù)汽車經(jīng)銷商對(duì)產(chǎn)品大幅優(yōu)惠的大環(huán)境下，全新漢蘭達(dá)的售價(jià)不降反升，11月 銷量也比去年同期增長(zhǎng)了20.27%，成為同級(jí)競(jìng)品中鮮有對(duì)手的“真漢子”。

    卡羅拉/雷凌雙擎

    作為“13萬(wàn)元雙擎家庭轎車”，卡羅拉雙擎和雷凌雙擎以低于14萬(wàn)元的起售價(jià)，幾乎抹平了混合動(dòng)力車型與傳統(tǒng)動(dòng)力車型之間的價(jià)格差距。

    卡羅拉雙擎、雷凌雙擎于10月末發(fā)布上市，立刻成為消費(fèi)者爭(zhēng)先搶購(gòu)的車型。17天時(shí)間內(nèi)，兩款車分別收獲超過(guò) 3000輛訂單，首月訂單突破5000輛。截至12月9日，兩款車型的累計(jì)訂單量已經(jīng)分別突破6000輛，消費(fèi)者提車更是要到2016年春節(jié)后。這兩款車 型的上市，也成為豐田混合動(dòng)力車型在中國(guó)市場(chǎng)生根發(fā)芽的重要標(biāo)志。

    黑榜

    全新沃爾沃XC90

    全新沃爾沃XC90本應(yīng)是開(kāi)拓市場(chǎng)的重點(diǎn)車型，卻面臨著尷尬的市場(chǎng)境遇。XC90上市以來(lái)便成為了行業(yè)內(nèi)外備受爭(zhēng)議的車型，其主要焦點(diǎn)在于這樣一款旗艦SUV全系配裝2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

    盡管全新XC90所配裝的四缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出優(yōu)于奧迪Q7、寶馬X5、奔馳M級(jí)的上一代3.0T 六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但XC90卻只有四缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)供消費(fèi)者選擇，挑戰(zhàn)人們對(duì)豪華車的既有觀念。而新一代寶馬X6以及奧迪Q7等車型，雖然也提供配裝 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，卻仍然給消費(fèi)者保留了更大排量車型的選擇余地，并且價(jià)格與其相當(dāng)。

    另外，XC90在上市后不久便因氣囊彈出問(wèn)題召回，也給XC90的未來(lái)之路蒙上了一層陰影。

    東風(fēng)本田哥瑞

    雖然在上市前期就已展開(kāi)了大量的宣傳工作，但東風(fēng)本田哥瑞的名字對(duì)很多消費(fèi)者而言依然陌生。哥瑞是廣本鋒范的“同胞兄弟”，關(guān)系類似于繽智和XR-V，最大的區(qū)別在于外形設(shè)計(jì)，而在其他方面基本相差不大，兩者的價(jià)格區(qū)間也完全相同。因此可以說(shuō)，哥瑞在產(chǎn)品上毫無(wú)特色。

    哥瑞定位于入門(mén)級(jí)緊湊型轎車，雖然目前這一級(jí)別合資車型不算太多，但市場(chǎng)集中度較高，被桑塔納、捷達(dá)、凱越、福睿斯等車型占領(lǐng)。而另一方面，由于自主品牌的崛起，也壓縮了合資企業(yè)向下的發(fā)展空間。因此，哥瑞的處境頗顯狼狽。

    觀致3轎車/SUV

    今年，觀致首次公布了品牌、產(chǎn)品、車聯(lián)網(wǎng)、客戶體驗(yàn)和渠道五大層面的新戰(zhàn)略，令人耳目一新。墨斐和孫曉東的聯(lián)手，讓業(yè)界看到了觀致汽車正在力圖改變現(xiàn)狀。

    然而，觀致汽車仍然面臨著銷售困境。最新數(shù)據(jù)顯示，1~11月，觀致3 SUV以及觀致3銷量共計(jì)12246輛，銷量慘淡。想要如墨斐所言，支撐起觀致今后的發(fā)展，觀致3亟待解決其銷量上的困境。

    一汽-大眾速騰

    “速騰事件”對(duì)于一汽-大眾的影響在今年延續(xù)。雖然種種檢測(cè)結(jié)果均未能證明使用耦合桿式后懸掛的速騰車型存在設(shè)計(jì)問(wèn)題，但一汽-大眾對(duì)于該事件的關(guān)注度以及反應(yīng)速度，讓很多消費(fèi)者難以接受。

    受相關(guān)事件以及多重因素影響，一汽-大眾的整體銷量相較于往年有所下滑。從數(shù)據(jù)上看，今年1~11月一汽-大眾共銷售新車133.69萬(wàn)輛，比去年同期下滑8.83%，使得企業(yè)年初制定的銷量目標(biāo)化為泡影。