燃油標(biāo)準(zhǔn)倒計時 車企沖關(guān)6.7升油耗紅線

    再過四天，2016年1月1日起，我國第四階段燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)將正式實施。這對于不少國內(nèi)乘用車企業(yè)來說，將面臨嚴(yán)峻的考驗。

    根據(jù)乘用車燃料消耗量第四階段標(biāo)準(zhǔn)要求，為了達(dá)到2020年乘用車平均燃料消耗量5L/100km的整體目標(biāo)，我國將從2016年1月1日起正式實 施第四階段燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)，從2016年到2020年當(dāng)年生產(chǎn)乘用車設(shè)立的平均油耗目標(biāo)分別為百公里6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。

    《每日經(jīng)濟新聞》記者對比發(fā)現(xiàn)，相對于發(fā)達(dá)國家，我國的2020年乘用車平均燃料消耗量目標(biāo)并不高。2020年，歐盟、日本的這一目標(biāo)分別為 3.8L/100km和4.9L/100km，分別比中國低1.2L/100km和0.1L/100km。同時，相對于2015年而言，我國2016年乘 用車平均燃料消耗量也僅僅下降了0.2L/100Km。即便如此，對于不少企業(yè)來說，達(dá)到這一目標(biāo)依然具有不小的挑戰(zhàn)。

    根據(jù)工信部公布的《2014年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量情況》，在91家國產(chǎn)乘用車企業(yè)中，有25家車企未達(dá)標(biāo)，其中長安、一汽等國有企業(yè)均在其中。這也令業(yè)內(nèi)不少人士對即將實施的新油耗“紅線”備加關(guān)注。

    不過，在自主品牌“沖關(guān)”尚有難度的背景下，跨國公司已經(jīng)對即將實施的燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)做好了準(zhǔn)備。日前，在“2015 BMW可持續(xù)發(fā)展與企業(yè)社會責(zé)任論壇”上，剛剛走馬上任的華晨寶馬總裁兼首席運營官海森告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，2014年華晨寶馬是國內(nèi)平均節(jié)油水平 最高的乘用車企業(yè)。

    根據(jù)《2014年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量情況》，2014年華晨寶馬的實際平均燃油耗量為7.06L/Km，達(dá)標(biāo)值為8.59L/Km，實際值與平均值之比為79.77%，位列榜首。

    “這個數(shù)值說明綜合華晨寶馬平均整車整備質(zhì)量等因素后，華晨寶馬2014年平均燃油耗量比國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)還低20.23%，節(jié)油水平最高。”華晨寶馬相關(guān)負(fù)責(zé)人解釋道。

    為了達(dá)到法規(guī)要求，跨國公司正在加快導(dǎo)入小排量車型。據(jù)悉，寶馬三缸1.5T發(fā)動機有望在明年即將投產(chǎn)的華晨寶馬新發(fā)動機工廠實現(xiàn)國產(chǎn)，未來在寶馬即將國產(chǎn)的三款車型中，其中兩款均為緊湊級車型。

    以寶馬、奔馳為代表的豪華車企業(yè)在通過小型化戰(zhàn)略降低油耗的同時，以豐田為代表的日系車企業(yè)則開始加速推廣混合動力車型。今年11月，豐田在實現(xiàn)混合動力核心技術(shù)國產(chǎn)，成本大大降低的基礎(chǔ)上，推出了混合動力車型雷凌雙擎和卡羅拉雙擎，并實施與汽油車“零差價”的銷售策略。

    此前，廣汽豐田副總經(jīng)理長田準(zhǔn)曾表示：“實施這一策略是為了提升混合動力車型的銷量，從而達(dá)到2020年中國的油耗標(biāo)準(zhǔn)。”

    有報告指出，從2006年~2014年的8年間，自主品牌企業(yè)油耗同比甚至還增加了3%。所以要達(dá)到2020年百公里燃油消耗5L的標(biāo)準(zhǔn)，目前1/4的新車車型將面臨淘汰的可能。