互聯(lián)網(wǎng)上演造車 傳統(tǒng)車企高管流向互聯(lián)網(wǎng)

    春節(jié)剛過(guò)，傳統(tǒng)汽車公司還沉浸在節(jié)日的余韻中，互聯(lián)網(wǎng)公司則以其一貫的簡(jiǎn)潔高效立即進(jìn)入了工作狀態(tài)：樂(lè)視宣布與阿斯頓·馬丁成立電動(dòng)汽車公司，將一起打造超級(jí)電動(dòng)車。

    2016年，無(wú)疑將是互聯(lián)網(wǎng)造車風(fēng)生水起的一年。如果以前人們還在質(zhì)疑互聯(lián)網(wǎng)公司到底能不能造車，現(xiàn)在則更多的是期待看到互聯(lián)網(wǎng)公司到底能造出什么樣的車。

    而這一刻已近在眼前。樂(lè)視已在年初美國(guó)CES展上與法拉第公司聯(lián)合發(fā)布了首款概念車——FFZero1。UC創(chuàng)始人建立的小鵬汽車也表示將于今年下半年推出樣車。而致力于智能汽車制造的創(chuàng)業(yè)公司智車優(yōu)行已為3月份的樣車發(fā)布做好了準(zhǔn)備工作。

    互聯(lián)網(wǎng)造車，已過(guò)了講故事、博眼球的階段，一場(chǎng)轟轟烈烈的造車運(yùn)動(dòng)正在上演。

    互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要造什么車

    在這場(chǎng)轟轟烈烈的互聯(lián)網(wǎng)造車運(yùn)動(dòng)中，既有人們耳熟能詳?shù)幕ヂ?lián)網(wǎng)巨頭，比如蘋果、谷歌、百度、阿里、騰訊等，也催生了一批全新的公司，如蔚來(lái)汽車、車和家、智車優(yōu)行、小鵬等。而不管老牌公司還是后起之秀，互聯(lián)網(wǎng)造車基本瞄準(zhǔn)了兩個(gè)點(diǎn)：電動(dòng)和智能。

    據(jù)消息顯示，蘋果汽車將通過(guò)Carwow設(shè)計(jì)公司進(jìn)行設(shè)計(jì)，其動(dòng)力系統(tǒng)是一臺(tái)186千瓦功率輸出的電動(dòng)機(jī)，輸 出扭矩為400?！っ?。續(xù)航里程為500公里，一次充電時(shí)間需要四小時(shí)。從國(guó)外媒體發(fā)布的效果圖來(lái)看，蘋果汽車為兩廂，外形簡(jiǎn)約時(shí)尚，車輛內(nèi)部則充滿未來(lái) 感。新車將于2020年正式亮相，屆時(shí)還將加入部分自動(dòng)駕駛技術(shù)。

    而無(wú)人駕駛汽車一直是谷歌的夢(mèng)想。經(jīng)過(guò)道路測(cè)試后，谷歌汽車正在打造一支挑戰(zhàn)百年汽車產(chǎn)業(yè)的夢(mèng)之隊(duì)。據(jù)報(bào)道， 谷歌汽車上除了“前進(jìn)”、“請(qǐng)減速停車”和“盡快停車”幾個(gè)按鈕外，將沒有任何人力控制裝置。GoogleX創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室的政策主管薩拉亨特（Sarah Hunter）解釋說(shuō)：“我們的想法是乘客進(jìn)入車廂后只要對(duì)麥克風(fēng)說(shuō)一句‘載我去賽夫韋超市（Safeway）’，然后汽車就會(huì)自己開完全程。”

    與國(guó)外互聯(lián)網(wǎng)巨頭對(duì)新技術(shù)的孜孜探索不同，國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司的造車則更多表現(xiàn)為將自己的應(yīng)用業(yè)務(wù)進(jìn)一步提升優(yōu)化。如阿里巴巴與上汽集團(tuán)合作打造“跑在互聯(lián)網(wǎng)上的汽車”(Car on the Internet)?；揪褪巧掀燔嚕⒗锇桶吞峁┸囕d系統(tǒng)。

    風(fēng)頭正健的樂(lè)視汽車則更進(jìn)一步，與阿斯頓·馬丁成立電動(dòng)汽車公司，一起打造超級(jí)電動(dòng)車。根據(jù)合作協(xié)議，阿斯 頓·馬丁將負(fù)責(zé)首款車型RapidE的整車技術(shù)，而樂(lè)視將提供車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。雙方合作范圍不僅是樂(lè)視超級(jí)汽車，還包括美國(guó)初創(chuàng)電動(dòng)汽車公司Faraday Future（法拉第未來(lái)）的電動(dòng)汽車。此外，樂(lè)視官方表示，將通過(guò)旗下電商平臺(tái)、互聯(lián)網(wǎng)傳播以及營(yíng)銷資源，幫助阿斯頓·馬丁提升銷量。新加入造車陣營(yíng)的 騰訊也不滿足于只做技術(shù)提供商，而是與富士康科技集團(tuán)、汽車銷售服務(wù)商和諧集團(tuán)簽訂“互聯(lián)網(wǎng) 智能電動(dòng)車”戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，共同打造新的互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽 車。

    傳統(tǒng)車企高管流向互聯(lián)網(wǎng)

    除了由講故事到概念車，越來(lái)越多的傳統(tǒng)汽車企業(yè)高管跳槽互聯(lián)網(wǎng)公司，也從一個(gè)側(cè)面表明了互聯(lián)網(wǎng)造車運(yùn)動(dòng)的如火如荼。

    2016年伊始，東風(fēng)英菲尼迪汽車有限公司總經(jīng)理戴雷博士（Dr.Daniel Kirchert）就提交辭呈，其去向是加盟和諧汽車集團(tuán)擔(dān)任首席運(yùn)營(yíng)官，主導(dǎo)由和諧汽車集團(tuán)、騰訊以及富士康聯(lián)合投資的“互聯(lián)網(wǎng) 智能電動(dòng)車”項(xiàng)目。戴 雷在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域聲名赫赫，不僅在寶馬期間成績(jī)斐然，在2013年加盟英菲尼迪以來(lái)，賦予了英菲尼迪全新的品牌內(nèi)涵，推動(dòng)了英菲尼迪和東風(fēng)汽車的合資國(guó)產(chǎn) 項(xiàng)目，一手將英菲尼迪打造成了中國(guó)豪華車市場(chǎng)中增速最快的豪華品牌。戴雷投身互聯(lián)網(wǎng)造車，既是對(duì)自身的一次挑戰(zhàn)，也是對(duì)互聯(lián)網(wǎng)造車的一次免費(fèi)推廣。

    而不斷放出新消息的樂(lè)視，其造車團(tuán)隊(duì)更是一水兒的傳統(tǒng)汽車高管。樂(lè)視超級(jí)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、中國(guó)及亞太首席執(zhí)行 官丁磊是前上海通用汽車總經(jīng)理，負(fù)責(zé)整車營(yíng)銷。副總裁呂征宇在加入樂(lè)視汽車之前是法拉利中國(guó)銷售總監(jiān)、英菲尼迪中國(guó)區(qū)總經(jīng)理，曾在韓國(guó)大宇、福特、通用、 法拉利等跨國(guó)車企就職。負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造的副總裁高景深曾在廣汽豐田任副總經(jīng)理、廣汽吉奧任總經(jīng)理。負(fù)責(zé)研發(fā)的副總裁傅振興曾任上汽集團(tuán)電動(dòng)車研發(fā)總工程師。 另一位副總裁聶天心則曾是上海澤普新能源車輛科技發(fā)展有限公司的總經(jīng)理。樂(lè)視超級(jí)汽車的全球研發(fā)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)超過(guò)700人，其中北美400余人。

    另一個(gè)擁有豪華陣容的是蔚來(lái)汽車，主要?jiǎng)?chuàng)始人李斌、泡泡網(wǎng)和Autohome創(chuàng)始人李想是有汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn) 的互聯(lián)網(wǎng)精英。聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪之前是奇瑞汽車銷售公司副總經(jīng)理。公司還邀請(qǐng)了前福特公司和瑪莎拉蒂公司的高管馬丁·里奇（Martin Leach）任總裁兼首席執(zhí)行官，前上汽集團(tuán)新能源事業(yè)部副總經(jīng)理黃晨東任副總裁，前觀致汽車車輛總成執(zhí)行總監(jiān)毛杰任公司車輛工程副總裁，前觀致汽車采 購(gòu)、人力資源及政府事務(wù)執(zhí)行總監(jiān)周欣任企業(yè)發(fā)展副總裁。目前公司員工有300多人，大部分從事研究開發(fā)，公司在美國(guó)硅谷、德國(guó)慕尼黑、英國(guó)倫敦和中國(guó)北 京、上海設(shè)有分支機(jī)構(gòu)。

    21世紀(jì)的競(jìng)爭(zhēng)其實(shí)是人才的競(jìng)爭(zhēng)?；ヂ?lián)網(wǎng)公司不斷到傳統(tǒng)汽車企業(yè)挖角，無(wú)疑為自己的造車事業(yè)增加了不少成功的砝碼。

    互聯(lián)網(wǎng)造車成功率有多大

    如果僅僅是造一輛車出來(lái)，那對(duì)目前幾乎所有涉足汽車領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)公司都不是件難事。但汽車是一個(gè)有著超長(zhǎng)產(chǎn)業(yè) 鏈的“私密性”制造業(yè)，與互聯(lián)網(wǎng)最大的特點(diǎn)“開放性”完全不同。除了傳統(tǒng)汽車企業(yè)百年的技術(shù)沉淀和積累無(wú)法短時(shí)間獲得外，最現(xiàn)實(shí)的盈利問(wèn)題，互聯(lián)網(wǎng)造車也 很難回答。車造出來(lái)了，如何保證質(zhì)量一致性？賣給什么樣的人？如何讓消費(fèi)者愿意掏錢買？如何給投資者賺到錢？……即使鼓舞著廣大互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的特斯拉也一直 掙扎在溫飽線上。據(jù)報(bào)道，特斯拉自2007年以來(lái)已虧損18.8億美元。

    當(dāng)然，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一股腦涌入汽車領(lǐng)域并非頭腦發(fā)熱，而是各有各的算盤。比如出于資本市場(chǎng)的需要，或是爭(zhēng)奪互聯(lián) 網(wǎng)＋的重要市場(chǎng)。既然總理在政府工作報(bào)告當(dāng)中明確提到了互聯(lián)網(wǎng)＋，互聯(lián)網(wǎng)＋傳統(tǒng)行業(yè)的發(fā)展模式就被提到了國(guó)家戰(zhàn)略高度，互聯(lián)網(wǎng)公司當(dāng)然不能錯(cuò)失這一巨大的 市場(chǎng)機(jī)會(huì)。跑馬圈地當(dāng)然是必然之舉。而且，汽車的智能與互聯(lián)已明確成了今后發(fā)展的潮流，互聯(lián)網(wǎng)公司利用自身優(yōu)勢(shì)，順勢(shì)而為，最終總能從中分得一杯羹。

    但傳統(tǒng)汽車公司并不看好互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的這種做法。吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福就明確表示，“今后主導(dǎo)汽車工業(yè)的一定是 汽車企業(yè)，而不是互聯(lián)網(wǎng)公司?！崩顣ＵJ(rèn)為，“互聯(lián)網(wǎng)公司和汽車公司是先天兩種不同特性的公司，有著不同的市場(chǎng)定位和不同的盈利模式。互聯(lián)網(wǎng)公司研究的技 術(shù)主要集中在線上這個(gè)層面，盈利也是在線上。而對(duì)于汽車公司來(lái)講，雖然需要用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來(lái)提高車輛的互聯(lián)水平，但并非依賴，汽車企業(yè)提高美譽(yù)度還是通過(guò)車 輛本身和衍生服務(wù)來(lái)實(shí)現(xiàn)的?！绷硪晃黄嚧罄斜葋喌隙戮种飨婵偛猛鮽鞲Ｒ埠敛谎陲棇?duì)互聯(lián)網(wǎng)造車的態(tài)度：“這只是一個(gè)概念和炒作而已?！?

    質(zhì)疑、觀望、否定、期待……不管人們對(duì)互聯(lián)網(wǎng)造車持什么態(tài)度，也不管有多少互聯(lián)網(wǎng)公司前赴后繼地涌入汽車領(lǐng)域，可以肯定，最后成功的必定只是少數(shù)人。多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)公司最終的命運(yùn)只能是陪太子讀書。