相信所有的車主都有個(gè)共同目標(biāo)，那就是買一輛靠譜的車。靠譜，這個(gè)詞說起來簡單，其實(shí)卻包含了很多內(nèi)容。比如說，車必須質(zhì)量穩(wěn)定可靠，不用三天兩頭地跑修理廠。同時(shí)，它也需要安全扎實(shí)，畢竟承載著一家人的出行。另外，隨著汽車文化的深入，人們對(duì)于駕駛品質(zhì)的要求也越來越高，它還不能只是個(gè)代步工具！
美國的《消費(fèi)者報(bào)告》雜志前不久剛剛公布了2016年度最佳汽車品牌榜，這是在國際上較為公正的一項(xiàng)評(píng)選，已經(jīng)連續(xù)9年發(fā)布了最佳汽車品牌榜。與2015年及之前相比，《消費(fèi)者報(bào)告》評(píng)級(jí)體系有所改變，今年的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)是基于實(shí)路測(cè)試表現(xiàn)、可靠性、安全性和車主滿意數(shù)據(jù)而得出的整體評(píng)分，而這也正是國內(nèi)消費(fèi)者們最為關(guān)心的幾點(diǎn)因素。盡管這是基于美國市場(chǎng)的調(diào)查，但作為全球第一大汽車市場(chǎng)，這些入圍榜單十佳的品牌其實(shí)在中國也都有銷售，所以，相信這份報(bào)告對(duì)于國內(nèi)消費(fèi)者而言，也是購車時(shí)的極好參考。
NO.1：奧迪
主要車型：A3
A3的車廂設(shè)計(jì)并不像A4、A6那般傳統(tǒng)嚴(yán)肅，而是有著一股玩樂味道。當(dāng)然A3絕不可能跟A1一樣天馬行空，但4個(gè)碩大的如同噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴口的空調(diào)出風(fēng)口，加上特別的薄型中控臺(tái)，以及可收放的大型顯示屏，則和A1如出一轍。之所以能夠采用薄型的中控臺(tái)設(shè)計(jì)，那是因?yàn)樵局锌嘏_(tái)上繁多的控制按鍵被簡化，更多按鈕則融入到位于換擋桿側(cè)的全新MMI系統(tǒng)之中。之所以取消了那么多的傳統(tǒng)按鈕，估計(jì)跟A3年輕人群的產(chǎn)品定位是分不開的，用慣了智能手機(jī)的人們上手MMI一點(diǎn)也不困難，而新一代MMI系統(tǒng)中的那個(gè)大型菜單旋鈕上甚至還具備了手寫板的功能，便利性尤其是在導(dǎo)航前輸入地址的速度，提升了不是一星半點(diǎn)。
A3具有主流A級(jí)車的空間表現(xiàn)，而得益于較為方正的車身輪廓，前后席乘員的各方面空間感也都相當(dāng)均衡，沒有特別的軟肋。由于后懸較長，因此A3的行李廂空間有380L，翻倒后座椅之后更能拓展到1220L，加上容積方正，可以滿足苛刻的家用需要。
NO.2：斯巴魯
主要車型：力獅
從設(shè)計(jì)上看，力獅的內(nèi)飾并不能帶給人驚喜，方方正正的中控臺(tái)沒有一點(diǎn)花哨的地方。不過仔細(xì)琢磨一下，會(huì)發(fā)現(xiàn)在這平實(shí)的造型之下，無論是材質(zhì)或者是裝配工藝，斯巴魯日本原裝的水平比起合資品牌中高級(jí)車還是有著比較明顯的優(yōu)勢(shì)。幾乎所有身體可能觸及的車廂角落，全都包覆著真皮或者其他軟性材質(zhì)，優(yōu)秀的材質(zhì)被平淡的設(shè)計(jì)所掩蓋，這也體現(xiàn)出斯巴魯品牌的實(shí)誠。一剎那，我感覺自己正身處一款德系車：德粉們最自豪的引擎蓋液壓挺桿、后備廂液壓挺桿力獅統(tǒng)統(tǒng)具備，門鉸鏈也是異常的粗壯，并且后門下方還有專門跟車身鉸接的栓柱，以強(qiáng)化車身剛性。相比同級(jí)的日系車用料確實(shí)扎實(shí)不少。
傲虎軸距2750mm的軸距放在中高級(jí)車陣營當(dāng)中并不起眼，但空間表現(xiàn)能夠讓人滿意，較高的車身讓乘員的頭部感到舒展，腿部空間也絕對(duì)夠用。
NO.3：雷克薩斯
主要車型：ES
全新ES250的內(nèi)飾設(shè)計(jì)沒理由不讓人傾心，那招牌性的寬而薄的中控臺(tái)造型其實(shí)在之前的GS車系上已經(jīng)采用，不過ES的線條更為柔美。由于中控臺(tái)的造型很薄，所以面對(duì)駕駛者的操作區(qū)面積也格外緊湊，按鍵并不多。但在采用了多功能按鍵方向盤和類似于電腦鼠標(biāo)的REMOTE TOUCH信息操作系統(tǒng)后，即使中控臺(tái)上的按鈕減少也完全沒有問題。包覆著柔軟皮革的中控臺(tái)、雷克薩斯引以為豪的出色做工加上層次分明的造型設(shè)計(jì)，全新ES的中控界面實(shí)在讓人愛不釋手。
上一代ES車系后排空間不足的詬病也已不復(fù)存在。全新ES軸距已擴(kuò)充至2820mm，雖然參數(shù)上仍不及同級(jí)德系對(duì)手來得搶眼，但前驅(qū)車更緊湊的空間布置，使得全新ES的后排空間有了明顯的進(jìn)步，可以滿足高要求的商務(wù)接待需要。特別要指出的是，ES的后排地板中央為全平設(shè)計(jì)，后排中間的乘客也可以很舒服的乘坐。
NO.4：保時(shí)捷
主要車型：CAYMAN
雖然跑車不該計(jì)較空間，但我還是得說，如果駕駛CAYMAN，最好除了手機(jī)啥都別帶了，即使是最小的隨身手袋，車廂里都找不到容納的地方，座椅后面有一小塊空間，但東西扔進(jìn)去容易拿出來難。補(bǔ)充一句，中置式發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的特色是，CAYMAN擁有前后兩個(gè)行李廂，雖然都不大，但已經(jīng)比一些跑車更實(shí)用了。
NO.5：寶馬
主要車型：3系GT
3GT擁有與3系轎車幾乎相同的內(nèi)飾，大量不規(guī)則的弧線體現(xiàn)出寶馬特有的對(duì)于動(dòng)感駕馭的理解，當(dāng)然，和3系轎車一樣，3GT的中控大屏同樣獨(dú)立聳立于中控臺(tái)的中央位置，并且不可收折。順帶說一句，這種做法已經(jīng)開始在不少豪華品牌的中低端車型上采用了，雖然我始終認(rèn)為屏幕能夠折疊也許會(huì)更好一些。3GT的iDrive系統(tǒng)新增了互聯(lián)駕駛功能，內(nèi)置的移動(dòng)互聯(lián)系統(tǒng)可以為駕駛者提供導(dǎo)航等多種日常駕駛服務(wù)，你也可以通過它去瀏覽新聞網(wǎng)頁或是其它一些你會(huì)用智能手機(jī)做的事情。
空間是3GT給我們帶來的最大意外。也許是因?yàn)樯弦淮?系轎車空間過于緊湊的原因，只要沾上數(shù)字3，一種壓抑的乘坐感就立刻降臨。正因?yàn)檫@樣，當(dāng)我坐進(jìn)3GT的一瞬間，一種超出預(yù)期的驚訝格外的強(qiáng)烈。3GT遠(yuǎn)超出上一代3系的空間，也超越這一代3系的空間，它甚至還超越這一代3系加長軸距版的空間。3GT是基于新一代加長軸距3系轎車的底盤而來的，2920mm的軸距提供了可觀的前后排腿部空間，而挑高的車廂高度使得空間進(jìn)一步優(yōu)化，不夸張的說，3GT的空間表現(xiàn)已經(jīng)超越了不少高一級(jí)別轎車的水平。
NO.6：馬自達(dá)
主要車型：阿特茲
阿特茲的內(nèi)飾沒有木紋內(nèi)飾，沒有全景天窗，從這些看得見的配置來說，馬自達(dá)的設(shè)計(jì)師確實(shí)遠(yuǎn)不如對(duì)手們精明。就連馬自達(dá)的工作人員也笑稱，雖然連他們都覺得這內(nèi)飾有些寒磣，但馬自達(dá)這股子重里不重表的理科生風(fēng)格怕是改不掉了。
阿特茲的空間表現(xiàn)以我的標(biāo)準(zhǔn)看是足夠了，雖然它未必能夠達(dá)到2830mm軸距帶來的空間想象。而門內(nèi)較小的儲(chǔ)物空間和有些大大咧咧的杯架設(shè)計(jì)，也體現(xiàn)出理科生們的關(guān)注重點(diǎn)不在這里。阿特茲的配置亮點(diǎn)在于那套BOSE品牌的音響，這在同價(jià)位中可不多見，而會(huì)在儀表上實(shí)時(shí)顯示的動(dòng)能回收系統(tǒng)，則能夠更有效率的回收制動(dòng)能量用于車上設(shè)備，從而降低油耗。
特別要強(qiáng)調(diào)的是，即使是最入門的阿特茲2.5L車型，皮椅、天窗、自動(dòng)空調(diào)以及觸摸屏車機(jī)也都是標(biāo)配，沒有名牌音響，沒有氙氣大燈，但對(duì)于一般駕駛者來說，配置依舊堪稱豪華。
NO.7：別克
主要車型：昂科威
作為SUV，昂科威的內(nèi)飾設(shè)計(jì)是完全轎車化的，而其豪華程度，更是達(dá)到甚至超越自家君越的水平。昂科威的內(nèi)飾軟化率非常高，觸手可及之處，幾乎全都被真皮和發(fā)泡軟性材質(zhì)所覆蓋，而在中控臺(tái)上沿等部位，通過在發(fā)泡材料上縫線的方式，營造出類似于真皮包覆的效果。真皮、金屬以及木質(zhì)飾板的大量采用，論質(zhì)感，就是在中級(jí)SUV中也鮮有。
配置更是不在話下，記者試駕的頂配車型囊括了幾乎能夠想到的所有舒適性配置：全景天窗、BOSE音響、車載互聯(lián)等等，甚至還有方向盤加熱，完全比肩豪華車，而搭配智能車機(jī)使用的手寫板，雖然使用起來不太習(xí)慣，但科技感十足，誰還會(huì)說別克是退休老男人才會(huì)開的車？
以接近中級(jí)SUV的尺寸營造出的5座車廂，空間肯定一流。坐進(jìn)昂科威，猶如身處中高級(jí)轎車，加上貼心的平地板設(shè)計(jì)，即使?jié)M員也不會(huì)覺得局促。而正常情況下行李廂的空間已達(dá)422L，放下后排椅背則可擴(kuò)充至1550L。
NO.8：豐田
主要車型：凱美瑞
新凱美瑞的車廂變動(dòng)相對(duì)較少，但同樣讓人動(dòng)心。人體工程學(xué)座椅具有良好支撐性，非常適合長時(shí)間的駕乘。它還升級(jí)了更周到的舒適和安全配置，包括自動(dòng)泊車輔助、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、預(yù)碰撞警示等多項(xiàng)智能安全裝備。新增的IPA智能停車輔助系統(tǒng)，不僅能提供清晰的畫面提示，還有方向盤自動(dòng)轉(zhuǎn)向、語音等輔助方式。另外，通過360度全面降噪技術(shù)和特定頻率噪音源消除技術(shù)，新凱美瑞的隔音技術(shù)上升了一個(gè)層次，有效降低了座艙中的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，怠速時(shí)車廂內(nèi)幾乎聽不到發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音。
新凱美瑞啟用豐田全球最新的2.0L雙噴射系統(tǒng)直噴引擎和全新優(yōu)化升級(jí)的6AT變速箱組成的鉑金動(dòng)力組合，是凱美瑞中期改款的最大亮點(diǎn)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了此前僅在雷克薩斯以及豐田跑車上搭載的D-4S雙燃油噴射系統(tǒng)，比普通直噴發(fā)動(dòng)機(jī)多一套噴射系統(tǒng)，可以根據(jù)行駛狀況靈活調(diào)配，簡單來說，發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)，采用進(jìn)氣歧管噴射；低中負(fù)荷時(shí)，采用混合噴射，提升扭矩，降低油耗；高負(fù)荷時(shí)，采用缸內(nèi)直噴，提升功率。這使得新凱美瑞非常輕盈，只需輕踩油門便能輕松起步。
NO.9：起亞
主要車型：K5
新K5的內(nèi)飾煥然一新，整體布局規(guī)整，走的是莊重大氣的路子。相比舊款，新K5的內(nèi)飾用料和工藝細(xì)膩豪華不少，例如仿真皮縫線壓紋看著就挺有檔次，而中控臺(tái)的層次感也要豐富不少。
K5高配版裝備了眾多舒適、安全和娛樂配置，豐富程度絕對(duì)出乎你的意料。另外，全景天窗算得上新K5的一大亮點(diǎn)，這在同級(jí)別的車型中是不多見的?；叵胍幌拢杭幢闶侵懈呒?jí)車當(dāng)中定位較高的幾款車型，譬如本田思鉑睿、豐田銳志、福特蒙迪歐、雪鐵龍C5等等，配置單里似乎都缺了這塊玻璃。
新K5的軸距較老款增加了10mm，達(dá)到了2805mm，在日益發(fā)福的中高級(jí)車陣營中也屬前列。因此，新K5的后排腿部和頭部空間讓人滿意，同級(jí)別當(dāng)中屬上游水平。另外，K5的儲(chǔ)物便捷性和實(shí)用性也是可圈可點(diǎn)的，手機(jī)錢包等小物件隨處可放。
NO.10：本田
主要車型：雅閣
新雅閣基本保持著舊款的車內(nèi)布局，但在材質(zhì)以及功能上卻有著巨大的提升。一眼能夠發(fā)現(xiàn)的，是車廂色調(diào)的進(jìn)化，黑色的中控臺(tái)鑲嵌著木紋裝飾，而座椅則包裹這棕色真皮，如此配色很有些豪華車的味道。而雙屏設(shè)計(jì)雖然沒變，但卻增加了非常實(shí)用的蘋果CarPlay功能，可以很方便的與蘋果手機(jī)無縫對(duì)接。此外，安卓手機(jī)也可以通過USB連接線實(shí)現(xiàn)手機(jī)互聯(lián)（無需轉(zhuǎn)換接口）。值得一提的是，這套系統(tǒng)也加入了Wi-Fi熱點(diǎn)連接功能，智能手機(jī)以及路由器都能連接。
新雅閣貼心地增加了一項(xiàng)發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)程啟動(dòng)功能，當(dāng)然，這并不是什么新技術(shù)，但請(qǐng)?jiān)囅?，在炎熱的夏天，你可以在下樓時(shí)便啟動(dòng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)以及空調(diào)系統(tǒng)，上車直接“嘆冷氣”，想想就爽！
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