20大車企敲定標(biāo)配自動(dòng)急剎 追尾將減少40%

    3月17日，大眾、通用和豐田等二十家車企在美國(guó)相關(guān)部門機(jī)構(gòu)的推動(dòng)下簽訂一份協(xié)議，到2022年將自動(dòng)緊急剎車AEB（Automatic Emergency Braking Systems）系統(tǒng)作為標(biāo)準(zhǔn)配置。根據(jù)研究，該系統(tǒng)可以將追尾事故減少四成，可大幅提升道路安全。

　　解讀AEB協(xié)議

　　本次協(xié)議由美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局NHTSA（U.S.National Highway Traffic Safety　Administration）和美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)IIHS（Insurance Institute for Highway Safety）牽線搭橋促成。

　　根據(jù)協(xié)議，在2022年9月之前，所有的主流車企在美國(guó)銷售的輕型車（重量不高于8，500磅或3.856噸）新車都將標(biāo)配自動(dòng)緊急剎車，和前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)。NHTSA數(shù)據(jù)顯示，這將占據(jù)美國(guó)輕型車銷量的99%。出于技術(shù)原因，部分輕載車輛（例如采用手動(dòng)變速箱）將稍晚標(biāo)配自動(dòng)緊急剎車。而重量介于8，500磅和10，000磅（4.536噸）之間的車輛則將在2025年9月之前同樣標(biāo)配自動(dòng)緊急剎車。

　　2015年9月，NHTSA曾與十大車企聯(lián)合宣布過(guò)標(biāo)配自動(dòng)緊急剎車的計(jì)劃，包括奧迪、寶馬、福特、通用、馬自達(dá)、梅賽德斯-奔馳、特斯拉、豐田、大眾和沃爾沃。本次計(jì)劃中，菲亞特-克萊斯勒、本田、現(xiàn)代、捷豹路虎、起亞、瑪莎拉蒂、三菱、日產(chǎn)、保時(shí)捷和斯巴魯十家車企加入，因而總計(jì)達(dá)到了二十家。

　　據(jù)NHTSA發(fā)言人說(shuō)法，IIHS會(huì)周期性收緊其評(píng)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，以鼓勵(lì)鞭策車企隨著時(shí)間推移提升技術(shù)。但是在本次協(xié)議下，即便愿景鎖定在2022年，也會(huì)用當(dāng)前IIHS的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量。

　　NHTSA和IIHS將監(jiān)控車企在推行標(biāo)配自動(dòng)緊急剎車方面的進(jìn)程，而各大車企也將每年公開進(jìn)展情況。美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》之前曾呼吁車企標(biāo)配自動(dòng)緊急剎車，此次也將同步追蹤。

　　在關(guān)鍵時(shí)刻可挽救生命

　　根據(jù)IIHS最近一項(xiàng)研究結(jié)果，自動(dòng)緊急剎車可以將追尾撞車事故最多削減40%，但在新車中，只有不到10%將自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)作為標(biāo)準(zhǔn)配置。

　　在本次協(xié)議中，為了達(dá)成承諾，自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)必須獲得IIHS現(xiàn)行測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下“先進(jìn)”（Advanced）評(píng)級(jí)，經(jīng)受IIHS兩種速度條件的減速效果檢驗(yàn)，分別是12英里/時(shí)（19.2公里/時(shí)）測(cè)試和25英里/時(shí)（40公里/時(shí)）測(cè)試。若要獲得“先進(jìn)”評(píng)級(jí)，必須在任意一種測(cè)試中實(shí)現(xiàn)減速10英里/時(shí)（16公里/時(shí)）；或者在兩種測(cè)試中減速效果都達(dá)到5英里/時(shí)（8公里/時(shí)）。

　　另外，自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)也都必須帶有符合NHTSA標(biāo)準(zhǔn)的前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)。目前，通用汽車等一些車企已經(jīng)在部分車型上搭載了自動(dòng)緊急剎車和前向碰撞預(yù)警功能。

　　正因?yàn)樽詣?dòng)緊急剎車的作用巨大，車企敲定的時(shí)間節(jié)點(diǎn)甚至比法定強(qiáng)制更早。一位NHTSA發(fā)言人稱，按照以往經(jīng)驗(yàn)，“技術(shù)性強(qiáng)制”立法流程通常需要8年時(shí)間，比如后視攝像頭在美國(guó)被設(shè)為標(biāo)配，2010年提出議案，2018年生效。因此本次AEB協(xié)議較潛在的法定強(qiáng)制至少提前了兩年。

　　NHTSA局長(zhǎng)Mark Rosekind也將本協(xié)議稱之為其任期內(nèi)的“里程碑”，其將致力于進(jìn)一步強(qiáng)化汽車行業(yè)安全管理。

　　3月17日是美國(guó)圣帕特里克節(jié)（St.Patrick‘sDay），用來(lái)紀(jì)念愛爾蘭守護(hù)神圣帕特里克。NHTSA和眾車企選擇這一天簽訂AEB協(xié)議，寓意不言而喻。從安全理念和法制建設(shè)上而言，該協(xié)議應(yīng)該也能給中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)及相關(guān)部門以啟示。雖然中國(guó)沒(méi)有圣帕特里克節(jié)，但對(duì)道路安全的訴求卻和美國(guó)別無(wú)二致，因而安全配置被賦予法律強(qiáng)制力，著實(shí)令人期待；倘若車企能先于機(jī)構(gòu)一步，則將更使人欣慰。