在節(jié)能環(huán)保的大環(huán)境下，小排量趨勢已是“不可逆”。那么，小排量發(fā)動機搭載在D級車上，是否會犧牲操控感呢？在這方面上，寶馬全新730Li給出了明確的答案。在智能化、輕量化的新技術(shù)推動下，“小排量”并不意味性能的下降，例如這一代的BMW 730Li，雖然只有2.0L的排量，既往的操控卻只增不減。可以說，不僅“開寶馬”的感覺沒變，“坐寶馬”的感覺反而比以前更好。
更強調(diào)駕乘內(nèi)涵
全新寶馬730Li在外觀上，與前期上市的寶馬750Li、寶馬740Li并無太大區(qū)別。前臉經(jīng)典的雙腎格柵內(nèi)有乾坤，為第三代智能降阻進氣格柵?？諝怙L門僅在冷卻需求增加時打開，在其余時間保持關(guān)閉。這一方面改進了空氣動力學數(shù)值，另一方面通過雙腎型進氣格柵豎條數(shù)的增加，令形象更加氣宇不凡。點睛之筆的大燈，一直延伸至BMW雙腎型進氣格柵。BMW特有雙圓形大燈的上部切頂、下部扁平的光源圖形為車輛提供清晰、集中的視野，而車燈中心的藍色水平接片是BMW智能激光大燈的獨特標識。
作為一款豪華D級車，寶馬后排座椅十分講究，專屬配置套件包括四區(qū)自動空調(diào)、電動調(diào)節(jié)式舒適型座椅和后座區(qū)按摩功能，以及用于所有座位的主動式座椅通風裝置，等等。
其實，相對于競爭對手而言，這一代全新7系在外觀方面的設(shè)計并非驚艷，然而，在消費者看不見的地方，才是BMW 7系的價值核心所在。尤其是車輛最新搭載的那套動力系統(tǒng)。全新BMW 730Li采用的是BMW TwinPower Turbo渦輪增壓技術(shù)的全新直列四缸汽油發(fā)動機，與現(xiàn)在寶馬大規(guī)模使用的N20不是同一系列。單數(shù)據(jù)上來看，這款發(fā)動機190千瓦（258馬力）的最大功率和400牛米的峰值扭矩，就足以讓人驚嘆。加上8速手自一體變速箱的從旁協(xié)助，綜合油耗降低至6.3升，較前一代降低28%。即便在駕駛過程中，記者也同樣感受到這臺發(fā)動機的魅力所在。如此龐大的車身，2.0T發(fā)動機的動力絲毫不會讓記者在駕駛過程中感覺到動力不足，可以駕駛得“隨心所欲”。
智能駕駛再升級
除了在動力系統(tǒng)的革新，全新寶馬730Li在智能駕駛方面也是做足功夫。全新的駕駛輔助系統(tǒng)擁有多達40余項安全相關(guān)的輔助功能，既能實現(xiàn)在時速最高達210公里下的半自動輔助駕駛，也能在側(cè)面出現(xiàn)危險時幫助駕駛員進行規(guī)避，在自動泊車過程中遇到行人或突然出現(xiàn)障礙物時能夠自動剎車。
其中，增強型駕駛輔助系統(tǒng)不僅包括帶啟停功能的主動巡航控制系統(tǒng)、前方交叉車流警示；還配有轉(zhuǎn)向和車道跟蹤輔助，包含交通擁堵輔助和帶主動側(cè)面碰撞防護功能的車道偏離警告系統(tǒng)。
當車速不超過210公里/小時，通過舒適的轉(zhuǎn)向助力幫助駕駛者保持在車道中間或者跟隨前方行駛車輛。轉(zhuǎn)向和車道跟蹤協(xié)助可獨立于主動巡航控制系統(tǒng)在所有類型道路上使用。此外，這些系統(tǒng)還可幫助避免車輛換道時與從側(cè)面或后方接近的其他車輛發(fā)生碰撞。
在實際高速公路試駕過程中，開啟駕駛輔助系統(tǒng)之后，車輛會自動按照設(shè)定的速度，保持與前車的距離，并實時地調(diào)整車輛的位置。不過，在整個過程中，均需要駕駛者雙手不離開方向盤。一旦車輛判斷駕駛者雙手離開，將給出警告，警告無效后，駕駛輔助將會取消。
而懸掛方面，全新BMW 7系帶車身高度自動調(diào)整功能的前后軸空氣懸掛，并提供手動調(diào)節(jié)懸架高度控制的功能。通過控制按鈕可以將車身高度抬升20毫米，例如在不平坦路段或有斜坡傾角很大的停車場中。行駛速度超過35公里/小時，懸架高度將自動復(fù)位默認設(shè)置。而當速度較快并啟用了駕駛體驗控制系統(tǒng)的SPORT運動模式時，車身高度則會自動下降10毫米。
評價
贊：車輛智能化程度高
舒適與動感結(jié)合到位
彈：副駕駛位座椅放倒會遮擋后視鏡
參數(shù)（730 Li）
車身尺寸（mm）：5250×1902×1498
軸距（mm）：3210
排氣量（ml）：1998
最大功率（kW/rpm）：190/5000-6500
最大扭矩（N·m/rpm）：400/1550-440
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