試駕蘭博基尼HuracanLP580-2

    用最科技手段，滿足最原始的樂趣，一切的標(biāo)準(zhǔn)都以快樂為首，從此再無其他。

    在多次與蘭博基尼各種高層的采訪和談話中，我總是間隔半年左右就會(huì)問出一個(gè)相同的問題，“競爭對(duì)手都用渦輪增壓了，你們呢？”而蘭博基尼的回復(fù)也都基本一致——目前來看，從駕駛樂趣的角度上講，我們認(rèn)為自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)仍是更有樂趣和激情的。

    于是，在蘭博基尼的跑車上，我們看到的仍是傳統(tǒng)的V10和更加傳統(tǒng)的V12，這是一件令人激動(dòng)的事情。新一代的V10跑車Huracan已經(jīng)獲得了巨大成功，蘭博基尼也遵循自己的一貫作風(fēng)，各種版本的Huracan消息不斷，其中最為重要的便是這款LP580-2。

    自然吸氣V10發(fā)動(dòng)機(jī)，純后輪驅(qū)動(dòng)，毫無疑問，這是最純粹、最有樂趣的蘭博基尼。和前期推出的四驅(qū)版車型相比，LP580-2的外形經(jīng)過了局部重新雕琢。前包圍的空氣動(dòng)力學(xué)套件沒有四驅(qū)車型那么的耀武揚(yáng)威，面積略小且造型趨于常規(guī)的進(jìn)氣口可能在對(duì)比看時(shí)會(huì)顯得略保守，但如果是單獨(dú)看時(shí)完全具備這個(gè)級(jí)別超級(jí)跑車的氣勢(shì)。至于車尾的變化就要更加微妙，既能表現(xiàn)出差異化，又能很好地展示了和四驅(qū)車型的兄弟關(guān)系?？偟膩碚f，現(xiàn)在的蘭博基尼雖然不知道能不能像博通時(shí)代的Miura那樣成為永恒的經(jīng)典，但至少在超級(jí)跑車的設(shè)計(jì)上自成一派且有較強(qiáng)的傳承性。

    LP580-2車型搭載5.2升V10自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率426千瓦（580馬力），峰值扭矩達(dá)540牛·米；僅在1000轉(zhuǎn)/分時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)即可輸出高達(dá)75%的整體扭矩。車量凈重僅為1389千克，相較于四驅(qū)版本，車輛減重33千克。車輛前、后軸重量分配比為40:60，有效減輕車輛行駛中，由前軸所產(chǎn)生的慣性。車輛匹配全新動(dòng)力管理系統(tǒng)，以及更具韌性的懸架系統(tǒng)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也經(jīng)過再調(diào)校，使得車輛動(dòng)態(tài)操控更加穩(wěn)健、精準(zhǔn)，同時(shí)將路面信息更為直觀地傳遞至駕駛員。經(jīng)過重新調(diào)校的“STRADA、SPORT和CORSA”三種駕駛模式，為駕駛者提供更加純粹的后輪驅(qū)動(dòng)駕駛體驗(yàn)。

    正如Huracán家族的其他車型，HuracanLP580-2配置了氣缸閉停技術(shù)，以此提高燃油效率。緩和駕駛狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)暫時(shí)關(guān)閉10缸中的5個(gè)；而在加速時(shí)，系統(tǒng)會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)同步切換至10缸模式，整個(gè)過程即使是駕駛員也很難發(fā)覺。該技術(shù)使得百公里燃油消耗量降至11.9升（封閉駕駛環(huán)境），并且將二氧化碳排放量降至278克/公里。

    車輛凈重僅為1389千克，功率重量比達(dá)2.4公斤/馬力；HuracanLP580-2底盤采用碳鋁復(fù)合材料打造而成，輕量化底盤減輕了車身重量。相較于HuracanLP610-4車型，HuracanLP580-2車重減輕33千克。帶有平衡桿及全新彈簧的雙橫臂懸架，令HuracanLP580-2的扭轉(zhuǎn)剛度較GallardoLP550-2提升50%。

    7速雙離合變速箱“LamborghiniDoppiaFrizione”（LDF）讓換擋速率更為迅捷，同時(shí)應(yīng)用“LaunchControl”系統(tǒng)，保證車輛極限加速狀態(tài)下的車身姿態(tài)。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與可選配的蘭博基尼動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(LDS)經(jīng)重新調(diào)校，依據(jù)駕駛狀態(tài)提升車輛動(dòng)態(tài)操控感受，讓駕駛者隨時(shí)信心在握。

    針對(duì)LP580-2的后驅(qū)特性，蘭博基尼原廠就對(duì)懸架系統(tǒng)進(jìn)行了特別調(diào)校，允許LP580-2有比LP610-4更大的側(cè)傾，由此帶來更大的慣性移動(dòng)。這樣在彎道中，LP580-2的路線要比四驅(qū)車型的弧度更大，顯然過彎速度比不了四驅(qū)版本，但樂趣值卻提高了幾個(gè)等級(jí)。在實(shí)際駕駛時(shí)，我可以很有自信地控制得到我想到的車尾擺動(dòng)幅度，電子輔助系統(tǒng)不會(huì)過早干預(yù)我的游戲，甚至有幾次過彎后我自己在車?yán)镩_始傻樂，因?yàn)槲矣尚牡赜X得剛才那個(gè)彎過得相當(dāng)過癮。

    作為車輛感應(yīng)設(shè)備，蘭博基尼LPI（LamborghiniPiattaformaInerziale）系統(tǒng)被放置在車輛重力中心，以此檢測(cè)車輛的3D動(dòng)態(tài)，還可將數(shù)據(jù)傳遞至可選裝的車輛轉(zhuǎn)向及穩(wěn)定控制系統(tǒng)MRS（MagnetoRheologicalSuspension），而經(jīng)過再次調(diào)校的車輛電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）最大限度地保證后驅(qū)車輛的車身穩(wěn)定。