觀致賣得越多虧損越大： 新COO劉良重整供應(yīng)鏈

    墨斐離開觀致八個(gè)月后，觀致終于宣布新的人事任命。不過，與之前觀致汽車董事長代理CEO陳安寧稱觀致新任CEO基本鎖定不同，此次并未宣布新任CEO。

　　9月20日，劉良以觀致首席運(yùn)營官COO的身份，出現(xiàn)在觀致位于上海浦東的辦公室。這位雖然在汽車領(lǐng)域工作了30多年，但因長期以來任職零部件公司、知名度并不高的高管，因?yàn)橛^致而走入公眾視野。

　　劉良來自零部件企業(yè)威伯科。加盟觀致前，他是威伯科公司（全球商用車安全和控制系統(tǒng)領(lǐng)導(dǎo)廠商）卡車、客車、轎車事業(yè)部全球總裁，也曾任該公司亞太、中國市場領(lǐng)導(dǎo)人物。觀致汽車看中的是其豐富的汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)、全球視野。

　　新任觀致的COO劉良，面臨重任。目前觀致銷量雖然提升，但利潤卻沒有同步增長，股東的投入仍用于日常運(yùn)營，這對觀致的長遠(yuǎn)發(fā)展是不利的。

　　觀致當(dāng)務(wù)之急是要實(shí)現(xiàn)自我造血功能，扭虧為盈。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，長期從事零部件企業(yè)的劉良，在供應(yīng)鏈體系上有著深厚的基礎(chǔ)，而目前，如果能在供應(yīng)鏈體系上，對觀致進(jìn)行成本再造，可能最后能使觀致實(shí)現(xiàn)盈利。

　　換將用了八個(gè)月

　　今年一季度，原觀致汽車CEO墨斐和觀致汽車執(zhí)行副總裁孫曉東宣布離職。之后，陳安寧兼任CEO、奇瑞銷售公司副總朱乃軍暫管銷售。

　　半年多以來，陳安寧一人身兼奇瑞捷豹路虎董事長、觀致董事長、觀致CEO、奇瑞汽車股份常務(wù)執(zhí)行副總經(jīng)理以及奇瑞汽車工程研究總院院長五大頭銜。

　　在9月初舉行的成都車展上，陳安寧曾公開表示：“外面的人說我為觀致站臺(tái)不夠，但內(nèi)部的人卻認(rèn)為我為觀致花了太多時(shí)間。”

　　陳安寧明確表示，為了尋找合適的CEO人選，他已經(jīng)在全球面試了兩位數(shù)以上的候選人，而觀致的新任CEO人選已經(jīng)基本確定，“今年會(huì)有結(jié)果”。

　　知情人士透露，綜合奇瑞和量子兩個(gè)股東的意見，觀致的新任CEO既要有國際化身份和視野，又要有本土的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)，還要具備足夠的領(lǐng)導(dǎo)力和國際公司的管理能力，以及創(chuàng)新能力。

　　“他只要具備這些能力，不管來自業(yè)內(nèi)還是業(yè)外，均可?！敝槿耸客嘎?，近半年來，觀致的董事會(huì)一直在尋找合適的人選，也有業(yè)內(nèi)推薦的和被董事會(huì)看中的。

　　然而，出乎大家意料的是，觀致明明尋找的是CEO，最終卻敲定了一位COO。是觀致既需要COO又需要CEO，還是劉良的COO職位是暫時(shí)的？“目前還無法判斷，但對于劉良而言，第一步顯然要先做出成績?！庇^致內(nèi)部人士稱。

　　賣得越多虧損越大

　　從劉良的簡歷上看，擁有25年全球汽車行業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)，威伯科之前，還曾任職韋士通、福特等企業(yè)。有市場人士分析，劉良COO做好了，再提升為觀致CEO的可能性較大。

　　觀致之所以不急于給劉良CEO的“名份”，第一，近年來，觀致因?yàn)楦邔宇l繁變動(dòng)，給外界的感覺一直處于風(fēng)雨飄搖中，再次尋找CEO，奇瑞的股東方也比較慎重；第二，目前的觀致雖然銷量上升，但還面臨很多問題，啟用并沒有乘用車整車經(jīng)驗(yàn)的劉良，無論是對自己還是對觀致的管理團(tuán)隊(duì)，都是一種挑戰(zhàn)，劉良是否能勝任觀致CEO，還需要時(shí)間來證明。

　　實(shí)際上，雖然觀致銷量在走上坡路，但觀致管理層面臨的壓力并不小。其一，根據(jù)觀致外方母公司Kenon Holdings之前發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年一季度，觀致汽車銷量近4900輛，銷售收入5.12億元，虧損3.08億元。今年二季度觀致汽車銷量5076輛，同比增加了56%。主營業(yè)務(wù)收入增加了63% 達(dá)到了5.99億元，但虧損也隨之?dāng)U大，達(dá)到5.81億元，使得整個(gè)2016年上半年觀致累計(jì)虧損8.9億元。

　　從數(shù)據(jù)上看，一季度觀致每售出一輛車虧損0.629萬元；而二季度觀致單車虧損繼續(xù)加大，每售出一款車虧損超過1.1萬元。

　　從產(chǎn)品上看，今年3月份，觀致發(fā)布SUV觀致5，是觀致目前賣得最貴的一款車，也就是說，這款新車雖然推動(dòng)了銷量上升，但也導(dǎo)致了虧損繼續(xù)擴(kuò)大。

　　其二，不進(jìn)則退，觀致未來如何發(fā)展，管理層也已經(jīng)達(dá)成一致。之前，陳安寧曾表示：“全世界不需要一個(gè)新的汽車品牌，但非常需要一個(gè)新型的汽車品牌。觀致不是一個(gè)傳統(tǒng)型的車企，我們的戰(zhàn)略一方面是加快革命性的QamFree發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)，提升未來觀致產(chǎn)品線整體動(dòng)力表現(xiàn)；另一方面，積極推進(jìn)新能源車戰(zhàn)略，同時(shí)尋求在無人駕駛等未來出行解決方案領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作?！?

　　“觀致當(dāng)務(wù)之急是要降低成本，實(shí)現(xiàn)自我運(yùn)營持平和盈利，自我造血?！睒I(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，只有在觀致自身運(yùn)營能自負(fù)盈虧的基礎(chǔ)上，股東方的投入，才能用于觀致的研發(fā)和創(chuàng)新業(yè)務(wù)的開拓，而不是去填補(bǔ)運(yùn)營“黑洞”。

　　降成本核心在供應(yīng)鏈

　　觀致虧損面擴(kuò)大的主要原因，是由過去觀致累計(jì)的貸款和融資繼續(xù)增加。2016年二季度觀致財(cái)務(wù)成本增加了4700萬元達(dá)到了1.4億元，較去年同期猛增了50%。

　　觀致持續(xù)不斷的借款、所帶來的巨額利息等融資成本，在短期內(nèi)難以改變，未來觀致的財(cái)務(wù)持續(xù)升高仍然是大概率事件。

　　觀致可以改變的是包括管理費(fèi)用和整車成本在內(nèi)的日常運(yùn)營費(fèi)用的降低，提高產(chǎn)品競爭力，提升產(chǎn)銷規(guī)模。

　　2016年二季度觀致運(yùn)營虧損中銷售、分銷費(fèi)用、管理費(fèi)用，占了總運(yùn)營虧損的44%。而在產(chǎn)品成本上，由于前期觀致全面對標(biāo)高端合資產(chǎn)品，導(dǎo)致陷入高成本、高售價(jià)、低銷量、低收入、低現(xiàn)金流的困局中。

　　要提升銷量，觀致必須使產(chǎn)品更具競爭力，要么提高技術(shù)含量和配置，要么降低價(jià)格，但這兩項(xiàng)都意味著成本的增高，在目前觀致本處于運(yùn)營虧損的情況下，或許只有來自零部件行業(yè)的高管，才能看透觀致的供應(yīng)鏈，從而直接從供應(yīng)鏈源頭上解決觀質(zhì)的成本問題。

　　實(shí)際上，零部件企業(yè)高管擔(dān)任整車企業(yè)高管成功的例子，曾在沃爾沃進(jìn)入中國時(shí)實(shí)踐過。吉利集團(tuán)董事長李書福大膽啟用來自菲亞特集團(tuán)中國區(qū)副總裁、菲亞特動(dòng)力科技中國區(qū)CEO沈暉，任命其為沃爾沃全球高級(jí)副總裁兼沃爾沃中國董事長，結(jié)果沈暉不僅在沃爾沃收購中貢獻(xiàn)很大，也成功使沃爾沃在中國落地開花。

　　近年來，隨著整車廠成本壓力的增大，紛紛將成本壓力轉(zhuǎn)嫁給零部件企業(yè)，而在零部件企業(yè)利潤大不如從前的整體形勢下，威伯科也實(shí)現(xiàn)了逆勢增長。

　　2015財(cái)年，威伯科的營業(yè)收入達(dá)到3.544億美元、營業(yè)利潤率為13.5%，均高于上一年度的3.714億美元和13.0%的增幅；公司的凈收入達(dá)到3.274億美元，而在2014年為3.34億美元。此外，威伯科成功地實(shí)現(xiàn)了其先前披露的2015年節(jié)約2000萬美元運(yùn)營費(fèi)用的目標(biāo)。

　　此外，觀致的團(tuán)隊(duì)是來自世界各地的，觀致以聚合眾多外籍專家著稱，觀致的外方團(tuán)隊(duì)工資福利費(fèi)用在行業(yè)內(nèi)也是出了名的高。如何管理好外資團(tuán)隊(duì)、激發(fā)團(tuán)隊(duì)積極性，觀致CEO將起決定作用。